專利名稱：摩托車、汽車用脈沖補氣閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用在摩托車、汽車上的脈沖補氣閥。
現(xiàn)有的摩托車、汽車其發(fā)動機燃燒室由于空氣與燃油的比例難以控制，致使燃燒不完全，排出的尾氣中CO、NOx、CxHy含量高，使尾氣污染嚴重。為此，有關部門對2000年以后出廠的汽車制定了更加嚴格的尾氣排放標準，為達到排放標準，汽車制造廠家對新出廠的汽車安裝了電噴和三元催化裝置，即用電腦控制空氣與燃油的比例，以降低尾氣中CO、NOx、CxHy等有害氣體的排放。但對于大量在用的汽車、摩托車，由于安裝電噴和三元催化裝置價格高昂，目前還無法普及。
本實用新型的目的是提供一種成本低廉，能有效降低尾氣中CO、NOx、CxHy排放的摩托車、汽車用脈沖補氣閥。
為了達到上述目的，本實用新型的摩托車、汽車用脈沖補氣閥包括閥體；還包括置于閥腔內與閥體內壁螺紋連接的調節(jié)塊，調節(jié)塊上設有氣孔、調節(jié)槽；閥芯的軸向截面為“干“字形，頂部為錐柱體，可與閥體上的錐體部分相匹配，下部為圓柱體、其上設有氣孔，該圓柱體與閥體的圓柱部分滑配；彈簧的兩端分別與調節(jié)塊、閥芯固定連接。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；圖2為
圖1中調節(jié)塊5的左視圖。
如
圖1所示，本實施例的摩托車、汽車用脈沖補氣閥包括出氣口1、閥體2、調節(jié)塊5、彈簧6、閥芯8、進氣口9。如圖2所示，調節(jié)塊5上設有氣孔4、調節(jié)槽3，調節(jié)塊5置于閥腔內與閥體2內壁螺紋連接；閥芯8的軸向截面為“干“字形，其頂部為錐柱體，可與閥體2上的錐體部分相匹配，下部為圓柱體，其上設有氣孔7，該圓柱體與閥體2的圓柱部分滑配；彈簧6的兩端分別與調節(jié)塊5、閥芯8固定連接。使用時，將其進氣口通過管子與摩托車、汽車的空氣濾清器相連接，出氣口用管子連接在化油器和發(fā)動機之間，當發(fā)動機工作時，發(fā)動機的負壓脈沖使空氣經由空氣濾清器、閥芯8與閥體2的間隙經氣孔7、4不斷吸入發(fā)動機中。由于可由螺絲刀插入調節(jié)槽3通過調節(jié)塊5調節(jié)彈簧6的壓力來控制負壓狀態(tài)下閥芯8的開合度，從而控制了空氣吸入量，使發(fā)動機燃燒室空燃比處于穩(wěn)定狀態(tài)，有效降低尾氣中CO、NOx、CxHy等有害氣體的排放。如再配上三元催化裝置，則由于提供了反應所需的氧氣，使尾氣中有害氣體排放更少。
本實用新型由于采用了上述結構，安裝在摩托車、汽車上，利用發(fā)動機負壓脈沖控制補氣閥閥芯的開合，從而控制發(fā)動機燃燒室的空燃比，使燃燒更完全，有效降低了尾氣中有害氣體的排放，具有結構新穎、成本低廉、使用方便的優(yōu)點。
權利要求1.一種摩托車、汽車用脈沖補氣閥，包括閥體，其特征是還包括置于閥腔內與閥體(2)內壁螺紋連接的調節(jié)塊(5)，調節(jié)塊(5)上設有氣孔(4)、調節(jié)槽(3)；閥芯(8)的軸向截面為“干“字形，頂部為錐柱體，可與閥體(2)上的錐體部分相匹配，下部為圓柱體、其上設有氣孔(7)，該圓柱體與閥體(2)的圓柱部分滑配；彈簧(6)的兩端分別與調節(jié)塊(5)、閥芯(8)固定連接。
專利摘要本實用新型公開了一種用在摩托車、汽車上的脈沖補氣閥。它包括閥體,置于閥腔內與閥體內壁螺紋連接的調節(jié)塊,調節(jié)塊上設有氣孔、調節(jié)槽;軸向截面為“干”字形的閥芯的頂部為錐柱體,可與閥體上的錐體部分相匹配,下部為圓柱體與閥體的圓柱部分滑配,圓柱體上設有氣孔;彈簧的兩端分別與調節(jié)塊、閥芯固定連接。優(yōu)點是結構新穎、成本低廉、使用方便,能有效降低尾氣中有害氣體的排放。
文檔編號F02M7/00GK2445102SQ0024899
公開日2001年8月29日 申請日期2000年8月25日 優(yōu)先權日2000年8月25日
發(fā)明者夏賢武 申請人:夏賢武