專利名稱：：用于內(nèi)燃機(jī)的含有生物乙醇和生物柴油的燃料組合物的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機(jī)的燃料組合物，更具體地涉及用于內(nèi)燃機(jī)的替代燃料的燃料組合物，其不僅可用于使用汽油作為燃料的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還可用于使用輕油作為燃料的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
：由于20世紀(jì)70年代的"石油沖擊"引起的石油資源枯竭的問題，以及化石燃料的環(huán)境污染已經(jīng)成為世界性的問題，說當(dāng)今世界正處于與能源和環(huán)境斗爭當(dāng)中也并不為過。為了應(yīng)對(duì)日益加強(qiáng)的內(nèi)部環(huán)境規(guī)定(《京都議定書》)，特別是沒有石油資源的國家(如韓國)應(yīng)當(dāng)關(guān)注替代燃料的發(fā)展，并應(yīng)加快替代燃料的發(fā)展。然而，汽油廣泛用作內(nèi)燃機(jī)的燃料，由于汽油燃燒時(shí)產(chǎn)生碳氧化物(COx)、氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx)，這些氣體排入空氣中，因此汽油成為空氣污染的主要原因。為克服上述問題，生物替代燃料受到了人們的關(guān)注。作為替代燃料的候選材料，可以從天然氣、煤、木材等制備的甲醇由于辛烷值高(約為101.5)，適用于高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)其用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中時(shí)，它在燃燒時(shí)不會(huì)產(chǎn)生煤煙，并且沒有硫，因此有助于大幅減少產(chǎn)生的氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx)。但是，當(dāng)生物乙醇(bioethanol)或100%甲醇單獨(dú)用于現(xiàn)有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中時(shí)，其單位體積發(fā)熱量僅為汽油的發(fā)熱量的一半左右，因此在行駛距離相同的情況下，需要兩倍的燃料箱容量。而且，它會(huì)腐蝕汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，只要現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)不改變，就難以應(yīng)用所述生物乙醇或甲醇。根據(jù)美國西弗吉尼亞大學(xué)的研究，對(duì)作為內(nèi)燃機(jī)替代燃料的候選物質(zhì)的甲醇、生物乙醇和生物柴油的分析結(jié)果表明，甲醇排放出最少量的氮氧化物，因此在防止環(huán)境污染方面得到了最高評(píng)分。第二是生物乙醇，其次是生物柴油。盡管甲醇具有解決環(huán)境問題的優(yōu)點(diǎn)，但在其用作內(nèi)燃機(jī)的燃料時(shí)，表現(xiàn)出上述缺點(diǎn)。因此，人們對(duì)乙醇，特別是生物乙醇的興趣提高。實(shí)際上，在工業(yè)應(yīng)用中常常使用合成乙醇，并且從植物中提取出的醇類燃料生物乙醇與甲醇相似，并且生物乙醇還具有降低的毒性和廢氣。含有生物乙醇的內(nèi)燃機(jī)燃料油(例如本發(fā)明的組合物)的優(yōu)點(diǎn)在于，可以在不改變現(xiàn)有汽車內(nèi)燃機(jī)的情況下加入所述燃料油。目前，在美國、巴西等國使用稱為"乙醇汽油(gasohol)"的汽油和生物乙醇的混合物作為燃料。但是，它的著火性差，因此在冬季難以使用，而在植物資源量不能充分保證的地區(qū)，從植物提取的生物乙醇的使用有限。生物乙醇是通過將生物中含有的碳水化合物轉(zhuǎn)化為糖，然后使糖發(fā)酵得到的。當(dāng)使用甘蔗或甜菜作為糖源時(shí)，通過直接從中提取糖并使提取出的糖進(jìn)行醇發(fā)酵得到生物乙醇。另夕卜，通過如下過程可以制得生物柴油，在催化劑的存在下，將從自然生長的植物(油菜籽、向曰葵籽、大豆等)有機(jī)提取出的油與醇組合，形成乙酯或甲酯。在生態(tài)友好性方面，生物柴油表現(xiàn)出作為替代燃料的充分的可能性，并且在發(fā)達(dá)國家(包括歐洲)已實(shí)際應(yīng)用。但是，它還不能用作完全燃料產(chǎn)品，而是用作柴油燃料的添加劑或在汽車中與輕油組成混合物使用。因此，現(xiàn)有技術(shù)中柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)輕油的燃料依賴性仍然很高。
發(fā)明內(nèi)容技術(shù)問題本發(fā)明用于解決現(xiàn)有技術(shù)中產(chǎn)生的上述問題，并且本發(fā)明的目的是提供內(nèi)燃機(jī)燃料組合物作為替代燃料，其不僅可用于使用汽油作為燃料的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還可用于使用輕油作為燃料的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。更具體地，本發(fā)明提供了用于內(nèi)燃機(jī)的燃料組合物，其包含生物乙醇、乙醇、甲醇、甲苯、二甲苯、芳烴溶劑、異丙醇、異丁醇和工業(yè)汽油。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供新型燃料組合物，其通過包括乙醇組分而使辛烷值增大，并且含有的有害廢氣物質(zhì)減少，使環(huán)境污染物減少。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供新型燃料組合物，其使用生物乙醇作為其一種組分，其也可以作為辛烷值提高劑(octaneenhancer),在不使用單獨(dú)辛垸值提高劑的情況下，使辛烷值改進(jìn)劑的用量最小，從而使環(huán)境污染最小。更具體的，本發(fā)明旨在提供能夠替代現(xiàn)有物質(zhì)(MTBE)的燃料組合物，其中MTBE由于不良的生物降解能力，被認(rèn)為是地下水或土壤的污染物和環(huán)境污染物。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供用于內(nèi)燃機(jī)的燃料組合物，其可以另外含有異戊垸，使所述組合物燃燒時(shí)的發(fā)熱量最大，并且可以另外含有腐蝕抑制劑作為添加劑，所述腐蝕抑制劑通常加入液體燃料中以防止內(nèi)燃機(jī)的腐蝕。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供含有可用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的生物柴油的燃料組合物。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供可以用于所有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的通用燃料組合物。技術(shù)方案為實(shí)現(xiàn)上述目的，在一個(gè)實(shí)施方案中，本發(fā)明提供了用于內(nèi)燃機(jī)的燃料組合物，其含有乙醇。在優(yōu)選實(shí)施方案中，本發(fā)明提供了用于內(nèi)燃機(jī)的新型燃料組合物，其含有生物乙醇，其中生物乙醇減少有害物質(zhì)排放的有效性高，并能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。在另一個(gè)實(shí)施方案中，本發(fā)明提供了用于內(nèi)燃機(jī)的燃料組合物，其包含a)l-45重量。/。的甲苯；b)l-45重量。/。的二甲苯；c)l-85重量0/。的乙醇、生物乙醇或其混合物；d)5-69重量。/。的工業(yè)汽油。在另一個(gè)實(shí)施方案中，本發(fā)明提供了用于內(nèi)燃機(jī)的燃料組合物，除了所述燃料組合物的組分a)-d)，其還包含至少一種選自下面的組分e)l-19重量％的芳烴溶劑、f)l-17重量％的異丙醇，和g)l-18重量％的異丁醇。在下文中，將對(duì)本發(fā)明的燃料組合物的各種組分進(jìn)行進(jìn)一步描述。本發(fā)明組合物中的甲苯和二甲苯組分用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，二甲苯組分沒有特別限制，只要它是任意一種傳統(tǒng)的異構(gòu)體或其混合物。本發(fā)明組合物中的組分c)，即，乙醇、生物乙醇或其混合物，用于在本發(fā)明組合物中得到高辛垸值和髙壓縮比，并完全解決環(huán)境污染問題和由單獨(dú)使用甲醇引起的產(chǎn)生甲醛而造成腐蝕的問題，使得所述燃料組合物表現(xiàn)出優(yōu)異的效果。在本發(fā)明的組合物中，作為組分d)的工業(yè)汽油(KSM2611)是從原油中分離出來的餾分，可以用于本發(fā)明的實(shí)例包括符合韓國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(KS)的溶劑No.l(苯精(benzine))、溶劑No.2(橡膠溶劑)、溶劑No.3(溶劑石腦油)、溶劑No.4(礦物油精)，以及溶劑No.5(清洗劑)。其中，使用溶劑No.l(汽油)可以提供的組合物表現(xiàn)出最優(yōu)異的減少煙塵的效果，并且不產(chǎn)生煤煙。工業(yè)汽油的實(shí)例包括CAS弁8032-32-4(汽油)、CAS#8052-41-3(干洗溶劑油)、CAS弁8030-31-7(芳烴溶劑油)，在國際上它們以下列通用名和商品名使用坎那油、異鏈烷烴、粗汽油(ligroin)、礦物油精、石腦油粗汽油(naphthaligroin)、精制溶劑石腦油、VM&P石腦油、油漆溶劑油(vanishmarker'snaphtha)、石腦油溶劑、石腦油干洗溶劑油、石油溶劑(whitespirit)、干洗溶劑油石腦油、干洗溶劑油有機(jī)溶劑、釉質(zhì)稀釋劑、礦物稀釋劑、橡膠溶劑(石腦油)、Vasol，及石油溶劑。本發(fā)明組合物中作為組分e)的芳烴溶劑的實(shí)例包括C8-C14烷基取代的苯衍生物及其混合物，它們基本不含二甲苯和甲苯，或者基于總重量，二甲苯和甲苯的含量小于3重量％。它用于提高本發(fā)明組合物的燃料燃燒比。所述芳烴是選自下述物質(zhì)的兩種或多種的混合物乙苯、l-甲基-3-乙苯、1,3，5-三甲苯、1,2,4-三甲苯、1,2，3畫三甲苯、異丙基苯、丙苯、枯烯，以及l(fā)-乙基-2-甲苯。其具體實(shí)例包括Aromatic-100(分類為CAS#64742-95-6;ExxonMobileCorp,)、Hi-Sol10(AshlandInc.),Kocosol-100(SK)、Kocosol-150(CAS#64742-94-5;SK)、聚乙基苯、重芳烴石腦油、高閃點(diǎn)芳烴、以及ShellsolR。在下文中，將進(jìn)一步描述本發(fā)明組合物的各組分的作用和含量。作為組分a)的甲苯和作為組分b)的二甲苯用于提高燃料組合物的爆發(fā)力，如果它們的用量超出了上述指定范圍，將會(huì)難以保持相當(dāng)程度的爆發(fā)力。所述二甲苯組分通常是指由單一二甲苯異構(gòu)體或二甲苯異構(gòu)體的混合物組成的二甲苯組分。另外，如果由乙醇、生物乙醇或其混合物組成的組分c)在燃料組合物中的用量小于1重量％，在內(nèi)燃機(jī)中不能得到高辛垸值和高壓縮比。此外，作為組分d)的工業(yè)汽油使得燃料組合物的組分能夠順利地混合，從而防止雜質(zhì)堵塞內(nèi)燃機(jī)的噴嘴，并且還可以增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)能力。作為組分e)的芳烴溶劑，可以選擇性地用于具有理想物理性能的燃料油，用于提高著火性。所述組合物中組分e)的含量小于1重量％，則難以實(shí)現(xiàn)預(yù)期的高的著火性，而如果含量超過19重量％，所述組合物在燃燒時(shí)的發(fā)熱量將受限制。作為組分f)的異丙醇用于減小作為本發(fā)明組合物的主要組分的親水乙醇和疏水芳族化合物之間的表面張力，從而使所述組合物的組分能夠很好地彼此混合。另外，作為組分g)的異丁醇用于改善低溫起動(dòng)性能，而乙醇的低溫起動(dòng)性不足。如果本發(fā)明的組合物含有上述指定范圍的組分g)，它可以保持最優(yōu)異的低溫起動(dòng)性能，從而使得其即使在寒帶也可以用作內(nèi)燃機(jī)燃料。為了使本發(fā)明的組合物在燃燒時(shí)的發(fā)熱量最大，基于組合物的總重量，本發(fā)明的組合物可以任選地含有0.5-10重量％的異戊醇，和/或加入液體燃料中用于防止內(nèi)燃機(jī)腐蝕的腐蝕抑制劑。公開的文獻(xiàn)中提出了多種腐蝕抑制劑(例如，胺基化合物如氨基苯酚、聚(羥基羧酸)酰胺或酯衍生物)，在本發(fā)明的組合物中可以適當(dāng)?shù)剡x用腐蝕抑制劑。但是，本發(fā)明的組合物中腐蝕抑制劑的含量優(yōu)選為0.05-5重量％。如果所述腐蝕抑制劑的含量小于0.05重量％，其不能充分實(shí)現(xiàn)理想的防腐蝕效果，但是如果含量大于5重量％，則將因此引起經(jīng)濟(jì)方面以及含有所述腐蝕抑制劑的替代燃料的效果的問題。在本發(fā)明中，如果使用生物乙醇，則生物乙醇組分自身可以作為辛烷值提高劑，因此，不需要使用被列為污染物的MTBE或ETBE，就可以得到高的辛垸值。但是，在所述組合物中使用少量的MTBE或ETBE以略微增大辛烷值也在本發(fā)明的范圍內(nèi)。在這種情況下，考慮到經(jīng)濟(jì)效率，基于所述組合物的總重量，辛垸值提高劑的用量優(yōu)選為0.1-5重量％。另外，基于由乙醇、生物乙醇或其混合物組成的組分c)的總重量，甲醇的用量可以為1-85重量％。但是，如果單獨(dú)使用甲醇，與使用乙醇相比，會(huì)引起諸如產(chǎn)生甲醛和發(fā)動(dòng)機(jī)腐蝕的問題，并且還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能降低。因此，考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高，優(yōu)選地，甲醇與乙醇、生物乙醇或其混合物組成混合物使用。對(duì)于本發(fā)明用于內(nèi)燃機(jī)的燃料組合物中含有的乙醇，可以使用純度為95%的合成乙醇。盡管不能說乙醇純度增大就能夠減少諸如不完全燃燒和發(fā)動(dòng)機(jī)腐蝕的問題，但無水乙醇價(jià)格昂貴，因此對(duì)燃料的經(jīng)濟(jì)性有一定影響。為了克服合成乙醇的缺點(diǎn)，也可以使用從自然提取出來的生物乙醇。換句話說，可以使用生物乙醇，所述生物乙醇通過將生物中含有的碳水化合物(玉米、朝鮮薊等)轉(zhuǎn)化為糖，并對(duì)糖進(jìn)行醇發(fā)酵得到，或通過從甘蔗或甜菜中提取糖，并發(fā)酵提取出的糖得到。如果本發(fā)明組合物中使用生物乙醇，將會(huì)有另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，即不需要使用辛烷值提高劑如MTBE，辛垸值就可以充分地增大。因此，生物乙醇不會(huì)引起環(huán)境污染(如因泄漏而使水和土壤污染)，并且容易生物降解，因此在環(huán)境保護(hù)方面表現(xiàn)出非常優(yōu)異的效果，并且所述燃料組合物的物理性能提高。在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方案中，本發(fā)明的組合物還可以含有生物柴油，基于組合物的總重量，所述生物柴油的含量為0.01-85重量％。如果本發(fā)明的組合物中所述生物柴油的用量為0.01-85重量％，會(huì)使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中的潤滑作用平滑，從而表現(xiàn)出改善燃料消耗比的效果，并延長發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，因此與使用現(xiàn)有汽油相比，表現(xiàn)出更加優(yōu)異的效果。換句話說，可以使用傳統(tǒng)生物柴油生產(chǎn)方法制備的生物柴油，其中，在催化劑的存在下，將從自然生長的植物(油菜籽、向日葵籽、大豆等)有機(jī)提取出的油與醇組合，形成乙酯或甲酯。如果本發(fā)明的組合物中的生物燃料的含量超過85重量％，會(huì)不理想地降低本發(fā)明組合物的凝固溫度，而堵塞汽車濾油器，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力減小。本發(fā)明用于內(nèi)燃機(jī)的燃料組合物可以直接用作內(nèi)燃機(jī)的替代燃料。另外，本發(fā)明的組合物可以與汽油或柴油混合使用。這種構(gòu)造是本發(fā)明的另一個(gè)主題。本發(fā)明用于內(nèi)燃機(jī)的燃料組合物是用于內(nèi)燃機(jī)的新型生物燃料，其排出的空氣污染物減少，并且可以減少廢氣和解決環(huán)境污染問題(地下水和土壤污染)，特別是當(dāng)其含有生物乙醇時(shí)。另外，本發(fā)明的組合物具有代替辛烷值提高劑(一般為MTBE)的優(yōu)點(diǎn)。因此，本發(fā)明的另一個(gè)方面涉及減少從內(nèi)燃機(jī)排出的廢物以及辛烷值提高劑的新方法。本發(fā)明用于內(nèi)燃機(jī)的燃料組合物單獨(dú)用作內(nèi)燃機(jī)燃料，或與已知燃料混合使用。此外，本發(fā)明的燃料組合物可以用作汽油替代燃料或添加劑。下面將根據(jù)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述。但是，應(yīng)當(dāng)理解，這些實(shí)施例不視為對(duì)本發(fā)明范圍的限制。本發(fā)明用于內(nèi)燃機(jī)的燃料組合物根據(jù)歐洲測試方法ECE15+EUDC進(jìn)行評(píng)價(jià)，歐洲測試方法ECE15+EUDC與韓國專利注冊(cè)號(hào)No.10-0525362中描述的方法相同。作為對(duì)比燃料，使用辛垸值為93的無鉛汽油。使用下述實(shí)施例l-5制備的燃料組合物，車輛VolkswagenJetta(FV7160Cix)(見表l)行駛了200km,然后根據(jù)下面標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測量GB18352.2-2001(《污染物排放限值及測量方法》)、GB/T3845-93(《車輛污染物排放限值及測量方法》)、GB/T12543-90(《車輛加速性能測試方法》)、GB1495-2002(《汽車加速行駛車外噪聲限制及測量方法》)。換句話說，所述Jetta車中注入各種燃料組合物行駛200km后，對(duì)空轉(zhuǎn)時(shí)排放的廢氣測試兩次，ECE15+EUDC測試(污染物排放測量)和燃料經(jīng)濟(jì)性測量一次，并且動(dòng)力性能和噪聲表1測試車輛的規(guī)格車型JETTAFV7160Cix車輛生產(chǎn)廠家FA"W-VolkswagenAutomobileCo,，Ltd車牌號(hào)碼KyungC33185車輛生產(chǎn)日期2004年12月重量(kg)1130車輛行駛里程(km)38787變速箱五檔變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)排量(L)1.6發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)ATK輪胎氣壓220kPa具體實(shí)施方式實(shí)施例1將下面的組分彼此混合，得到本發(fā)明用于內(nèi)燃機(jī)的燃料組合物，并測試性能。測試結(jié)果在下面表格中顯示。應(yīng)當(dāng)知道，本發(fā)明的組合物具有高達(dá)96的辛烷值，盡管不含有單獨(dú)的辛烷值提高劑。1)4重量％的Aromatic-100作為芳烴溶劑2)16重量％的甲苯3)10重量％的二甲苯4)13重量％的生物乙醇5)4重量％的異丙醇6)2重量％的異丁醇7)51重量％的汽油作為工業(yè)汽油實(shí)施例2重復(fù)進(jìn)行實(shí)施例1的步驟，區(qū)別在于，制備了由10重量％的實(shí)施例1制備的燃料組合物和90重量％的辛垸值為93的無鉛汽油組成的混合燃料，并測試性能。測試結(jié)果在下表中顯示。實(shí)施例3重復(fù)進(jìn)行實(shí)施例1的步驟，區(qū)別在于，制備了由40重量％的實(shí)施例1制備的燃料組合物和60重量％的辛烷值為93的無鉛汽油組成的混合燃料，并測試性能。測試結(jié)果在下表中顯示。比較實(shí)施例1重復(fù)進(jìn)行實(shí)施例1的步驟，區(qū)別在于，使用辛垸值為93的無鉛汽油來代替實(shí)施例1的燃料組合物。測試結(jié)果在下表中顯示。比較實(shí)施例2重復(fù)進(jìn)行實(shí)施例1的步驟，區(qū)別在于，使用甲醇來代替生物乙醇。測試結(jié)果在下表中顯示。實(shí)施例4重復(fù)進(jìn)行實(shí)施例1的步驟，區(qū)別在于，使用14重量％的甲苯、48重量％的工業(yè)汽油和5重量％的生物柴油。測試結(jié)果在下表中顯示。實(shí)施例5重復(fù)進(jìn)行實(shí)施例1的步驟，區(qū)別在于，使用48重量％的工業(yè)汽油和3重量％的MTBE作為辛烷值提高劑。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，本發(fā)明的燃料組合物在輸出和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能方面具有非常優(yōu)異的效果。表2JETTA(VOLKSVAGON)車輛空轉(zhuǎn)時(shí)排放廢氣的測試結(jié)果<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>如上面表2所示，根據(jù)GB18352.2-2001測試方法進(jìn)行的排放廢氣測量顯示，在實(shí)施例1-5和比較實(shí)施例1禾n2中，行駛200km后的發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)排放的廢氣沒有增加，這說明這些組合物在空轉(zhuǎn)時(shí)的廢氣中都沒有污染物。表3JETTA(VOLKSVAGON)車輛污染物排放和燃料經(jīng)濟(jì)的測試結(jié)果<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>如表3所示，與比較實(shí)施例l(甲醇)和比較實(shí)施例2(辛烷值為93的無鉛汽油)相比，本發(fā)明的燃料組合物的碳水化合物(HC)、一氧化碳(CO)和NOx明顯減少。特別的，單獨(dú)使用生物乙醇的實(shí)施例1和使用生物乙醇/生物柴油混合物的實(shí)施例4排放的廢氣污染物減少了25%以上。另外，關(guān)于燃料消耗，與使用甲醇相比，實(shí)施例l減少了5%以上，與使用辛垸值為93的無鉛汽油相比，實(shí)施例1減少了2%以上。表4JETTA(VOLKSVAGON)車輛動(dòng)力性能測試結(jié)果(單位秒)<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>如上面表4所示，對(duì)于行駛200km后換到4檔和5檔的時(shí)間，單獨(dú)使用生物乙醇的實(shí)施例1和使用生物乙醇/生物甲醇混合物的實(shí)施例4的加速比使用甲醇的比較實(shí)施例2和使用辛烷值為93的一般汽油的比較實(shí)施例l快。表5車輛加速期間噪聲的測量(1)行駛200km后比較實(shí)施例1的測試結(jié)果<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>(2)行駛200km后實(shí)施例1的測試結(jié)果變速箱位置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速左右側(cè)平均值即時(shí)結(jié)果峰值噪聲2檔左3800410076.276.075.6右3800410075.93檔左2800305075.075.3右2800305075.5背景噪聲55,6(3)行駛200km后實(shí)施例2的測試結(jié)果變速箱位置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速左右側(cè)平均值即時(shí)結(jié)果峰值噪聲2檔左3脂楊074.574.473.2右3廳410074.43檔左2800305072.072.0右2800305072.5背景噪聲54.3(4)行駛200km后實(shí)施例3的測試結(jié)果變速箱位置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速左右側(cè)平均值即時(shí)結(jié)果峰值噪聲2檔左3800410075.174.173.1右3800楊074.03檔左2800305071.872.0右2800305072.3背景噪聲54.2如上面表5所示，本發(fā)明的燃料組合物表現(xiàn)出優(yōu)異的減噪效果。工業(yè)應(yīng)用性如上所述，本發(fā)明用于內(nèi)燃機(jī)的組合物在環(huán)境保護(hù)方面具有優(yōu)勢，因?yàn)?，與現(xiàn)有的汽油燃料和柴油燃料相比，當(dāng)本發(fā)明的組合物用作內(nèi)燃機(jī)燃料時(shí)，產(chǎn)生和排放的空氣污染物顯著減少。另外，本發(fā)明的組合物在能量方面具有優(yōu)勢，因?yàn)椋c現(xiàn)有的汽油燃料和柴油燃料相比，本發(fā)明的燃料組合物表現(xiàn)出優(yōu)異的動(dòng)力性能。此外，本發(fā)明的燃料組合物還降低了噪聲。權(quán)利要求1、用于內(nèi)燃機(jī)的燃料組合物，其包含a)1-45重量％的甲苯；b)1-45重量％的二甲苯；c)1-85重量％的乙醇、生物乙醇或其混合物；d)10-69重量％的工業(yè)汽油。2、權(quán)利要求l的燃料組合物，其還包含至少一種選自下面的組分1-69重量％的芳烴溶齊1」、l-13重量的異丙醇，和1-12重量％的異丁醇。3、權(quán)利要求1的燃料組合物，其還包含至少一種選自下面的組分0.5-10重量％的異戊垸、0.05-5重量％的腐蝕抑制劑，和0.01-85重量％的生物柴油。4、權(quán)利要求2的燃料組合物，其還包含至少一種選自下面的組分0.5-10重量％的異戊烷、0.05-5重量％的腐蝕抑制劑，和0.01-85重量°/。的生物柴油。5、權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)的燃料組合物，其中組分c)是與甲醇的混合物。6、權(quán)利要求2或4的燃料組合物，其中所述芳烴溶劑是選自乙苯、l-甲基-3-乙苯、1,3，5-三甲苯、1,2,4-三甲苯、1，2,3陽三甲苯、異丙基苯、丙苯、枯烯，以及l(fā)-乙基-2-甲苯中的兩種或多種的混合物。7、權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)的燃料組合物，其中所述工業(yè)汽油選自苯精、千洗溶劑油、坎那油、異鏈垸烴、粗汽油、礦物油精、石腦油粗汽油、精制溶劑石腦油、VM&P石腦油、油漆溶劑油、石腦油溶劑、石腦油干洗溶劑油、石油溶劑、干洗溶劑油石腦油、干洗溶劑油有機(jī)溶劑、釉質(zhì)稀釋劑、礦物稀釋劑、橡膠溶劑，及Vasol。8、權(quán)利要求6的燃料組合物，其中所述工業(yè)汽油選自苯精、干洗溶劑油、坎那油、異鏈烷烴、粗汽油、礦物油精、石腦油粗汽油、精制溶劑石腦油、VM&P石腦油、油漆溶劑油、石腦油溶劑、石腦油干洗溶劑油、石油溶劑、干洗溶劑油石腦油、干洗溶劑油有機(jī)溶劑、釉質(zhì)稀釋劑、礦物稀釋劑、橡膠溶劑，及Vasol。9、權(quán)利要求l-4任一項(xiàng)的燃料組合物，其還包含含量為0.1-5重量％的辛烷提高劑MTBE或ETBE。10、用于內(nèi)燃機(jī)的替代燃料，其中單獨(dú)使用權(quán)利要求l-4任一項(xiàng)的組合物，或?qū)⑵渑c已知的內(nèi)燃機(jī)燃料混合使用。全文摘要本發(fā)明公開了用于內(nèi)燃機(jī)的燃料組合物，其包含a)1-45重量％的甲苯；b)1-45重量％的二甲苯；c)1-85重量％的生物乙醇、乙醇或其混合物；d)10-69重量％的工業(yè)汽油；e)1-19重量％的芳烴溶劑；f)1-13重量％的異丙醇；g)1-12重量％的異丁醇。另外，所述燃料組合物還可以含有異戊烷，使所述組合物燃燒時(shí)的發(fā)熱量最大化，并且還可以含有腐蝕抑制劑作為添加劑，所述腐蝕抑制劑通常加入液體燃料中，以防止內(nèi)燃機(jī)的腐蝕。與現(xiàn)有的汽油相比，本發(fā)明公開的燃料明顯減少了空氣污染，同時(shí)，提高了動(dòng)力性能，因此是有用的具有經(jīng)濟(jì)性的替代燃料。文檔編號(hào)C10L1/14GK101213275SQ200680024122公開日2008年7月2日申請(qǐng)日期2006年6月9日優(yōu)先權(quán)日2005年7月1日發(fā)明者李容晚申請(qǐng)人:李容晚