可以僅使用壓縮制冷裝置而不使用氨吸收余熱制冷裝置，同樣可以達到發(fā)明目的。
[0062]實施例4
本實施例提供一種油氣處理系統(tǒng)，如圖5所示，包括碳吸附裝置，碳吸附裝置具有高濃度油氣出口和低濃度油氣出口，碳吸附裝置的高濃度油氣出口與氨吸收余熱制冷裝置、一級壓縮制冷裝置、二級壓縮制冷裝置和三級壓縮制冷裝置依次連通，碳吸附裝置的低濃度油氣出口與RTO連通，RTO具有高溫氣體出口和低溫氣體出口，RTO的高溫氣體出口與余熱發(fā)電機組和氨吸收余熱制冷裝置分別連通，余熱發(fā)電機組通過導體與壓縮制冷裝置連通；上述氨吸收余熱制冷裝置、一級壓縮制冷裝置、二級壓縮制冷裝置和三級壓縮制冷裝置均設有與冷凝油收集裝置連通的排油口。
[0063]油氣進入碳吸附裝置后被處理為濃度> 2000g/m3的高濃度油氣和濃度< 25g/m 3的低濃度油氣，高濃度油氣從碳吸附裝置的高濃度油氣出口排出后進入氨吸收余熱制冷裝置并在氨吸收余熱制冷裝置內部被降溫至-20?-30°C，從氨吸收余熱制冷裝置內部排出后進入一級壓縮制冷裝置，在一級壓縮制冷裝置內被降溫至-45?-55°C，從一級壓縮制冷裝置排出后進入二級壓縮制冷裝置，在二級壓縮制冷裝置內部被降溫至-70?-80°C，從二級壓縮制冷裝置排出后進入三級壓縮制冷裝置，并在三級壓縮制冷裝置內部被降溫至-90?_110°C，油氣在氨吸收余熱制冷裝置和每一級壓縮制冷裝置內部降溫得到的冷凝油都經排油口進入冷凝油收集裝置，最后從三級壓縮制冷裝置排出的未被冷凝的剩余油氣進入碳吸附裝置，從碳吸附裝置的低濃度油氣出口排出的低濃度油氣進入RTO內進行焚化產生高溫氣體和低溫氣體，從RTO的高溫氣體出口排出的高溫氣體一部分進入余熱發(fā)電機組，另一部分通過高溫氣體管路進入氨吸收余熱制冷裝置，余熱發(fā)電機組利用高溫氣體發(fā)電，并通過導體將發(fā)出的電輸送至一級壓縮制冷裝置、二級壓縮制冷裝置和三級壓縮制冷裝置，使壓縮制冷裝置啟動制冷，氨吸收余熱制冷裝置直接利用高溫氣體啟動制冷；低溫氣體從RTO的低溫氣體出口排出。
[0064]作為對本實施例的一種改進，還包括與冷凝油收集裝置連接的油水分離器，以將被冷凝油收集裝置收集的冷凝油進一步分離成油和水。
[0065]經本實施例處理的100m3油氣平均濃度為550g/m 3的油氣，可得到522g的冷凝油，回收率為95%，輸出氣體的油含量為94mg/m3，遠遠高于國家排放標準，排放清潔度極高。
[0066]將剩余油氣輸入RTO之前，先將剩余油氣輸入碳吸附裝置的好處在于:不僅可以將沒有被充分冷凝的油氣再次處理，以得到高濃度油氣再次循環(huán)進入氨吸收余熱制冷裝置和壓縮制冷裝置進行再次冷凝，提高油氣回收率，還可以利用剩余油氣的低溫對輸入到碳吸附裝置內部的油氣進行降溫處理，從而降低冷凝回收裝置的制冷壓力。
[0067]對于剩余油氣低溫資源更好的利用方式可以是，先將剩余油氣輸入預冷器，利用剩余油氣的低溫對預冷器進行降溫，以降低輸入到氨吸收余熱制冷裝置或壓縮制冷裝置的油氣的溫度，然后再將剩余油氣輸入碳吸附裝置對輸入到碳吸附裝置內部的油氣進行降溫。因為碳吸附裝置吸附處理后會產生一部分低濃度油氣，這部分低濃度油氣最終要輸送進入RTO進行焚化，在碳吸附裝置內部將油氣溫度降至過低溫度，會消耗RTO內部的熱量去使這部分低濃度油氣升溫，不利于RTO內部熱量的蓄積。
[0068]顯然，上述實施例僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍之中。
【主權項】
1.一種油氣處理系統(tǒng)，其特征在于:包括用于對油氣進行冷凝的冷凝回收裝置，與所述冷凝回收裝置的排油口連通的用于收集冷凝油的冷凝油收集裝置，以及用于將冷凝后的剩余油氣進行焚化并產生高溫氣體和低溫氣體的焚化裝置；所述冷凝回收裝置分別通過進氣管路和出氣管路與所述焚化裝置連通，所述進氣管路用于將未被所述冷凝回收裝置冷凝的剩余油氣輸送至所述焚化裝置，所述出氣管路用于將所述焚化裝置產生的高溫氣體作為驅動所述冷凝回收裝置啟動制冷的動力輸送至所述冷凝回收裝置；所述焚化裝置具有用于排放所述低溫氣體的出氣口。
2.根據權利要求1所述的油氣處理系統(tǒng)，其特征在于:還包括將進入冷凝回收裝置之前的油氣進行處理以產生高濃度油氣和低濃度油氣的碳吸附裝置，所述碳吸附裝置通過第一輸氣管路與所述冷凝回收裝置連通，通過第二輸氣管路與所述焚化裝置連通，所述第一輸氣管路用于將所述高濃度油氣輸送至所述冷凝回收裝置進行冷凝，所述第二輸氣管路用于將所述低濃度油氣輸送至所述焚化裝置進行焚化。
3.根據權利要求2所述的油氣處理系統(tǒng)，其特征在于:所述冷凝回收裝置的用于輸出剩余油氣的出氣口與碳吸附裝置的用于輸入油氣的進氣口連通。
4.根據權利要求1-3中任一項所述的油氣處理系統(tǒng)，其特征在于:還包括余熱發(fā)電機組，所述余熱發(fā)電機組與所述焚化裝置的高溫氣體出口連通以接收來自所述焚化裝置的高溫氣體進行發(fā)電，所述余熱發(fā)電機組通過導體與所述冷凝回收裝置連通以將發(fā)電產生的電能輸送至所述冷凝回收裝置啟動制冷。
5.根據權利要求4所述的油氣處理系統(tǒng)，其特征在于:所述冷凝回收裝置包括壓縮制冷裝置；所述壓縮制冷裝置包括依次連通的一級壓縮制冷裝置、二級壓縮制冷裝置和三級壓縮制冷裝置，所述第一壓縮制冷裝置的進氣口為所述壓縮制冷裝置的進氣口，所述三級壓縮制冷裝置的出氣口為所述壓縮制冷裝置的出氣口，所述一級壓縮制冷裝置、二級壓縮制冷裝置和三級壓縮制冷裝置均具有與所述冷凝油收集裝置連通的排油口。
6.根據權利要求5所述的油氣處理系統(tǒng)，其特征在于:所述一級壓縮制冷裝置采用R404A作為制冷劑，所述二級壓縮制冷裝置采用R14作為制冷劑，所述三級壓縮制冷裝置采用R23作為制冷劑。
7.根據權利要求5或6所述的油氣處理系統(tǒng)，其特征在于:所述冷凝回收裝置還包括氨吸收余熱制冷裝置，所述氨吸收余熱制冷裝置具有接收油氣并將所述油氣輸入所述氨吸收余熱制冷裝置內部進行冷凝的油氣入口，與所述壓縮制冷裝置的進氣口連通以將被所述氨吸收余熱制冷裝置冷凝后的所述油氣輸送至所述壓縮制冷裝置內部冷凝的油氣出口，以及將冷凝得到的冷凝油輸送至冷凝油收集裝置的排油口。
8.根據權利要求7所述的油氣處理系統(tǒng)，其特征在于:所述氨吸收余熱制冷裝置通過高溫氣體管路與所述焚化裝置的高溫氣體出口連通以接收所述高溫氣體啟動制冷。
9.根據權利要求7或8所述的油氣處理系統(tǒng)，其特征在于:所述氨吸收余熱制冷裝置的油氣入口與所述碳吸附裝置高濃度油氣出口連通。
10.根據權利要求3所述的油氣處理系統(tǒng)，其特征在于:還包括設在所述進氣管路上以利用所述剩余油氣的低溫對輸入所述焚化裝置或所述碳吸附裝置之前的油氣進行降溫的預冷器。
11.根據權利要求1-10中任一項所述的油氣處理系統(tǒng)，其特征在于:所述焚化裝置為RTO 或 RRTO。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種油氣處理系統(tǒng)，包括用于對油氣進行冷凝的冷凝回收裝置，與冷凝回收裝置的排油口連通的冷凝油收集裝置，以及將冷凝后的剩余油氣進行焚化并產生高溫氣體和低溫氣體的焚化裝置；冷凝回收裝置分別通過進氣管路和出氣管路與焚化裝置連通，進氣管路用于將剩余油氣輸送至焚化裝置，出氣管路用于將高溫氣體作為動力輸送至冷凝回收裝置；焚化裝置具有用于排放低溫氣體的出氣口。本發(fā)明的油氣處理系統(tǒng)，利用高溫氣體作為冷凝回收裝置啟動制冷的動力，能量利用率高，油氣處理成本低；得到冷凝油產生經濟效益；焚化裝置將剩余油氣中的油分解成為無機物，使排放至空中的低溫氣體中油含量在100mg/m3以下，遠低于國家標準，不會污染環(huán)境。
【IPC分類】F25B27-02, F23G7-06, B01D53-04, F25B1-10
【公開號】CN104548870
【申請?zhí)枴緾N201410846577
【發(fā)明人】不公告發(fā)明人
【申請人】陳蔚峰
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月31日