本發(fā)明涉及一種車(chē)輛涂裝治具，特別是涉及一種用于車(chē)輛后備箱蓋的輔助支撐裝置。

背景技術(shù)：

車(chē)輛在涂裝生產(chǎn)制造過(guò)程中，行李箱蓋應(yīng)具有抬起和限位等功能，以滿足打磨、打膠、噴涂等作業(yè)要求，同時(shí)在制造過(guò)程中，應(yīng)盡可能地降低工裝更換，從而便于操作人員或機(jī)器人的工序作業(yè)。

車(chē)輛在電泳過(guò)程中，需要利用工裝治具對(duì)行李箱蓋進(jìn)行固定，從而保證行李箱蓋在電泳過(guò)程中保持一定的開(kāi)度，當(dāng)電泳后，機(jī)器人自動(dòng)對(duì)行李箱蓋噴涂作業(yè)時(shí)，需關(guān)閉行李箱蓋，此時(shí)，行李箱蓋由于未安裝門(mén)鎖而自動(dòng)彈開(kāi)，因而需要工裝治具對(duì)其進(jìn)行固定，使其處于關(guān)閉狀態(tài)。

現(xiàn)有技術(shù)的工裝治具只能滿足行李箱蓋開(kāi)閉或限位的功能，一方面，通常車(chē)身電泳后要更換工裝，而現(xiàn)有的工裝治具不方便行李箱蓋的抬起與關(guān)閉，從而可以滿足打磨的要求；另一方面，由于目前的工裝治具結(jié)構(gòu)的限制，不能靈活地改變行李箱蓋的開(kāi)啟角度，因此，在打膠或噴涂時(shí)易出現(xiàn)干涉膠槍或噴槍走槍的情形；再者，由于目前的工裝治具結(jié)構(gòu)的局限性，導(dǎo)致行李箱蓋在開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)，容易碰傷漆面或膠條，影響產(chǎn)品的制造質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種用于車(chē)輛后備箱蓋的輔助支撐裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的工裝治具在行李箱蓋開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)易碰傷漆面或膠條的問(wèn)題。

本發(fā)明一個(gè)進(jìn)一步的目的是要使得輔助支撐裝置在涂裝過(guò)程中無(wú)需拆卸，從而能夠減少工裝過(guò)程的更換。

特別地，本發(fā)明提供了一種用于車(chē)輛后備箱蓋的輔助支撐裝置，用于支撐打開(kāi)至一預(yù)設(shè)開(kāi)度的所述后備箱蓋，所述車(chē)輛包括位于所述后備箱蓋下部的車(chē)身結(jié)構(gòu)，所述裝置包括：

第一支撐結(jié)構(gòu)，其構(gòu)造成能夠固定在所述后備箱蓋的內(nèi)飾處，用于支撐所述后備箱蓋；

與所述第一支撐結(jié)構(gòu)相連的第二支撐結(jié)構(gòu)，其構(gòu)造成能夠固定在所述車(chē)身結(jié)構(gòu)處，用于支撐所述第一支撐結(jié)構(gòu)；和

連接件，其具有第一端部和與所述第一端部相反的第二端部，所述第一端部與所述第一支撐結(jié)構(gòu)相連接，所述第二端部與所述第二支撐結(jié)構(gòu)相連接，所述連接件具有預(yù)設(shè)長(zhǎng)度，并構(gòu)造成在所述后備箱蓋被打開(kāi)至所述預(yù)設(shè)開(kāi)度時(shí)，其能夠與所述車(chē)身結(jié)構(gòu)之間具有一預(yù)設(shè)距離。

進(jìn)一步地，其中，所述連接件構(gòu)造成能夠繞所述第一支撐結(jié)構(gòu)與所述連接件相連接的連接部轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述第二支撐結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述第一支撐結(jié)構(gòu)靠近所述連接部處具有限位組件，其構(gòu)造成能夠限制所述連接件進(jìn)行任意角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，以使得所述連接件在一預(yù)設(shè)角度范圍內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述限位組件包括：

兩個(gè)套接件，其套接在所述第一支撐結(jié)構(gòu)處并對(duì)稱地位于所述第一端部的相反兩側(cè)，用于限制所述連接件沿著所述第一支撐結(jié)構(gòu)移動(dòng)；和

限位元件，其連接在所述第一支撐結(jié)構(gòu)或所述套接件處，并限定一空間，以使得所述連接件僅能夠在所述空間所限定的所述預(yù)設(shè)角度內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述限位元件包括：

兩個(gè)支腳，其設(shè)置在第一支撐結(jié)構(gòu)或所述套接件處，并分別位于所述套接件的兩側(cè)；和

橫向件，其沿著垂直于所述連接件的方向延伸，并分別與所述兩個(gè)支腳相連接；

其中，所述兩個(gè)支腳和所述橫向件共同限定成所述空間。

進(jìn)一步地，所述連接件的所述第一端部具有一通孔，所述通孔構(gòu)造成能夠套接在所述連接部處。

進(jìn)一步地，所述連接件包括：

與所述第二支撐結(jié)構(gòu)相連的第一段，其沿著豎向方向延伸；

與所述第一段一體成型的第二段，其一端與所述第一段相連接，另一端與所述第一支撐結(jié)構(gòu)相連接，所述第二段與所述第一段具有一預(yù)設(shè)夾角，以使得所述第二段能夠與所述車(chē)身結(jié)構(gòu)之間具有所述預(yù)設(shè)距離。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括設(shè)置在所述第二支撐結(jié)構(gòu)處的握持機(jī)構(gòu)，用于將握持力作用在所述握持機(jī)構(gòu)處，進(jìn)而作用在所述第二支撐結(jié)構(gòu)處。

進(jìn)一步地，所述后備箱蓋的內(nèi)飾處具有一插孔，所述第一支撐結(jié)構(gòu)包括與所述連接件基本上垂直的第一桿部，所述第一桿部的兩端均具有與所述插孔相對(duì)應(yīng)的配合件，通過(guò)所述配合件使得所述輔助支撐裝置與后備箱蓋的內(nèi)飾處固定連接；

其中，所述配合件均構(gòu)造成相對(duì)于所述第一支撐結(jié)構(gòu)彎折，以便于所述配合件裝入所述插孔處。

進(jìn)一步地，所述第二支撐結(jié)構(gòu)包括一橫桿，所述握持機(jī)構(gòu)構(gòu)造成在所述橫桿的中間部位處，用于將作用在所述握持機(jī)構(gòu)處的握持力作用在所述第二支撐結(jié)構(gòu)處。

本發(fā)明的有益效果為：

由于輔助支撐裝置的第一支撐結(jié)構(gòu)固定在后備箱蓋的內(nèi)飾處，第二支撐結(jié)構(gòu)固定在所述車(chē)身結(jié)構(gòu)處，連接件的兩端分別與第一支撐結(jié)構(gòu)和第二支撐結(jié)構(gòu)相連接，且該連接件具有預(yù)設(shè)長(zhǎng)度，因此，在所述后備箱蓋被打開(kāi)至所述預(yù)設(shè)開(kāi)度時(shí)，該連接件能夠與所述車(chē)身結(jié)構(gòu)之間具有一預(yù)設(shè)距離，并且能夠繞所述第一支撐結(jié)構(gòu)與連接件相連接的連接部轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)第二支撐結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以根據(jù)實(shí)際需求改變后備箱蓋的開(kāi)啟幅度；同時(shí)，第一支撐結(jié)構(gòu)靠近連接部處具有限位組件，當(dāng)連接件圍繞所述連接部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該限位組件能夠限制連接件進(jìn)行任意角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠避免所述連接件磕碰所述后備箱蓋邊緣的漆膜或使其變形。

進(jìn)一步地，當(dāng)開(kāi)啟或關(guān)閉后備箱蓋時(shí)，由于所述限位組件容易觸碰到所述后備箱蓋的內(nèi)側(cè)漆膜，第一支撐結(jié)構(gòu)可以包括與連接件基本上垂直的第一桿部，該第一桿部的兩端均具有與所述插孔相對(duì)應(yīng)的配合件，通過(guò)所述配合件使得所述輔助支撐裝置與后備箱蓋的內(nèi)飾處固定連接，如此，可以防止限位組件觸碰車(chē)輛后備箱蓋內(nèi)側(cè)的漆膜。

再者，為了便于拉起輔助支撐裝置以開(kāi)啟或關(guān)閉后備箱蓋，在所述第二支撐結(jié)構(gòu)處設(shè)置握持機(jī)構(gòu)，以將握持力作用在所述握持機(jī)構(gòu)處，進(jìn)而作用在所述第二支撐結(jié)構(gòu)處。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說(shuō)明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于車(chē)輛后備箱蓋的輔助支撐裝置的示意性結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2是圖1所示用于車(chē)輛后備箱蓋的輔助支撐裝置的示意性側(cè)視圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于車(chē)輛后備箱蓋的輔助支撐裝置的示意性連接結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

所述車(chē)輛的行李箱包括后備箱蓋和位于后備箱蓋下部的車(chē)身結(jié)構(gòu)，當(dāng)電泳完成后，由于后備箱蓋未安裝門(mén)鎖，需要輔助支撐裝置對(duì)其進(jìn)行固定，從而可以便于打磨、打膠、噴涂等作業(yè)。圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于車(chē)輛后備箱蓋的輔助支撐裝置的示意性連接結(jié)構(gòu)圖，以用于固定所述后備箱蓋5。結(jié)合圖1和圖3進(jìn)行說(shuō)明，所述輔助支撐裝置一般性地可包括第一支撐結(jié)構(gòu)1和第二支撐結(jié)構(gòu)2，該第一支撐結(jié)構(gòu)1和第二支撐結(jié)構(gòu)2通過(guò)連接件3相連，該連接件3具有第一端部和與所述第一端部相反的第二端部，所述第一端部與所述第一支撐結(jié)構(gòu)1相連接，所述第二端部與所述第二支撐結(jié)構(gòu)2相連接。由于所述連接件3具有預(yù)設(shè)的長(zhǎng)度，并且在所述后備箱蓋被打開(kāi)至預(yù)設(shè)的開(kāi)度時(shí)，連接件3可以與所述車(chē)身結(jié)構(gòu)6之間具有一預(yù)設(shè)的距離，同時(shí)連接件3構(gòu)造成可以繞所述第一支撐結(jié)構(gòu)1與所述連接件3相連接的連接部轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述第二支撐結(jié)構(gòu)2轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，利用該輔助支撐裝置可以根據(jù)實(shí)際工裝需求調(diào)整車(chē)輛后備箱蓋5的開(kāi)啟幅度，以便輔助支撐裝置支撐后備箱蓋5，實(shí)現(xiàn)打磨、打膠、噴涂等作業(yè)要求。

同時(shí)，為了可以限制連接件3圍繞第一支撐結(jié)構(gòu)1與所述連接件3相連接的連接部轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，從而可以控制所述連接件3與所述后備箱蓋5邊緣的距離在一個(gè)限定的范圍內(nèi)，所述第一支撐結(jié)構(gòu)1靠近所述連接部3處設(shè)置一限位組件4，以限制所述連接件3進(jìn)行任意角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得所述連接件3在一預(yù)設(shè)角度范圍內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以防所述第二支撐結(jié)構(gòu)2磕碰所述后備箱蓋5邊緣的漆膜或使其變形。

其中，該限位組件4包括兩個(gè)套接件41，其套接在所述第一支撐結(jié)構(gòu)1處并對(duì)稱地位于所述第一端部的相反兩側(cè)，可以限制所述連接件3沿著所述第一支撐結(jié)構(gòu)1移動(dòng)；限位組件4還包括限位元件42，其連接在所述第一支撐結(jié)構(gòu)1或所述套接件42處，并限定一空間，以使得所述連接件3僅可以在所述空間所限定的所述預(yù)設(shè)角度內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。所述限位元件42可以包括兩個(gè)支腳，兩個(gè)支腳設(shè)置在第一支撐結(jié)構(gòu)1或所述套接件41處，并分別位于所述套接件41的兩側(cè)；限位元件42還包括橫向件，其兩端分別與所述兩個(gè)支腳相連接，并且該橫向件可以沿著垂直于連接件3的方向延伸，其中，所述兩個(gè)支腳和所述橫向件可以共同限定成所述空間。

其中，所述連接件3的所述第一端部具有一通孔，所述通孔構(gòu)可以套接在第一支撐結(jié)構(gòu)1與連接件3相連接的連接部處。

結(jié)合圖1和圖2進(jìn)行說(shuō)明，所述連接件3可以包括：與所述第二支撐結(jié)構(gòu)2相連的第一段31，其沿著豎向方向延伸；與所述第一段31一體成型的第二段32，其一端與所述第一段31相連接，另一端與所述第一支撐結(jié)構(gòu)1相連接，所述第二段32與所述第一段31具有一預(yù)設(shè)夾角，以使得所述第二段32可以與所述車(chē)身結(jié)構(gòu)之間具有所述預(yù)設(shè)距離，可以防止所述第一段31磕碰所述后備箱蓋的邊緣。其中，所述第二支撐結(jié)構(gòu)2的第一段31基本上與所述第一撐結(jié)構(gòu)1垂直，并且第一段31與所述第一撐結(jié)構(gòu)1的中間部位相連，從而可以穩(wěn)固輔助支撐裝置的開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。

在圖2的實(shí)施例中，所述后備箱蓋的內(nèi)飾處具有一插孔，所述第一支撐結(jié)構(gòu)1可以包括與連接件3基本上垂直的第一桿部，所述第一桿部的兩端均具有與所述插孔相對(duì)應(yīng)的配合件，通過(guò)所述配合件使得所述輔助支撐裝置可以與后備箱蓋的內(nèi)飾處固定連接；其中，該配合件可以相對(duì)于所述第一支撐結(jié)構(gòu)1彎折，從而不僅可以防止限位元件42觸碰后備箱蓋5的漆膜，而且可以便于所述配合件裝入所述插孔處，以使得輔助支撐裝置與后備箱蓋5穩(wěn)固連接。

所述支撐裝置還包括設(shè)置在所述第二支撐結(jié)構(gòu)2處的握持機(jī)構(gòu)21，利用該握持機(jī)構(gòu)可以將握持力作用在所述握持機(jī)構(gòu)21處，進(jìn)而作用在所述第二支撐結(jié)構(gòu)2處。

在圖1或圖2的實(shí)施例中，所述第二支撐結(jié)構(gòu)2可以包括一橫桿，所述握持機(jī)構(gòu)21可以設(shè)置在所述橫桿的中間部位處，從而可以將作用在所述握持機(jī)構(gòu)21處的握持力作用在所述第二支撐結(jié)構(gòu)2處，以便于抬起或關(guān)閉所述支撐裝置從而打開(kāi)所述后備箱蓋5。

如圖3所示，所述用于車(chē)輛后備箱蓋5的輔助支撐裝置的使用過(guò)程可以為：

步驟一，將第一支撐結(jié)構(gòu)1的所述配合件插入所述后備箱蓋5的插孔內(nèi)，從而將第一支撐結(jié)構(gòu)1固定于后備箱蓋5處，同時(shí)將第二支撐結(jié)構(gòu)2卡接在后備箱蓋5下部的車(chē)身結(jié)構(gòu)6處；

步驟二，拉動(dòng)握持機(jī)構(gòu)21以抬起第二支撐結(jié)構(gòu)2以帶動(dòng)連接件3圍繞第一支撐結(jié)構(gòu)1與連接件3相連接的連接部轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以調(diào)整連接件3的位置，以打開(kāi)或關(guān)閉后備箱蓋5，使其滿足工裝作業(yè)的要求；

步驟三，當(dāng)后備箱蓋5需要長(zhǎng)時(shí)間處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，可以通過(guò)第二支撐結(jié)構(gòu)2卡接在位于后備箱蓋5下部的車(chē)身結(jié)構(gòu)6處，以穩(wěn)定地固定后備箱蓋5使其保持打開(kāi)狀態(tài)，從而可以便于打磨、打膠和噴涂等作業(yè)。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開(kāi)的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。