專利名稱：用于清潔壓縮空氣的方法、壓縮空氣清潔裝置以及帶有這種裝置的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于清潔壓縮空氣的方法，該方法用于權(quán)利要求1的前序部分中所給出的類型的一個(gè)或多個(gè)氣動(dòng)負(fù)載；本發(fā)明還涉及一種依據(jù)權(quán)利要求6的前序部分的壓縮空氣清潔裝置以及一種帶有這種壓縮空氣清潔裝置的汽車。
背景技術(shù)：
用于以壓縮空氣供給如汽車的壓縮空氣制動(dòng)器那樣的氣動(dòng)負(fù)載的壓縮空氣供給裝置是公知的，該壓縮空氣供給裝置的壓縮機(jī)壓縮吸入空氣并且經(jīng)由壓力管道輸送給存儲(chǔ)容器用于以需要的方式取出。在汽車中使用時(shí)，壓縮空氣的濕氣是不希望的。由DE 10 2006 035 772 Al公知了用于汽車的壓縮空氣清潔裝置，該壓縮空氣清潔裝置在壓力管道中設(shè)置除濕裝置，從而在進(jìn)入到存儲(chǔ)容器之前將壓縮空氣干燥。但是壓縮空氣也常以吸入空氣的有害組分如來自(通常借助油潤滑的)壓縮機(jī)的壓縮過程的油制品和油分解制品受污染。為了簡單起見將這些(除壓縮空氣中的水以外的)污染物以下標(biāo)稱為油制品。大部分油制品作為氣溶膠存在，氣溶膠能夠隨壓縮空氣一起運(yùn)動(dòng)進(jìn)而能達(dá)到整個(gè)壓縮空氣系統(tǒng)中。在那里這些油制品能例如通過對(duì)密封件的漲起、 粘連或分解導(dǎo)致?lián)p壞。為了保護(hù)壓縮空氣裝置和聯(lián)接到壓縮空氣裝置上的壓縮空氣器具免受油制品的污染，通常將壓力管道中的壓縮空氣對(duì)油制品進(jìn)行凈化。在此，已經(jīng)提出用于壓縮空氣清潔的解決方案，在該解決方案中在干燥之前進(jìn)行油凈化。在此，公知地布置有獨(dú)立的過濾器、如凝聚式過濾器或油分離器作為用于油凈化的裝置。但在此如下被證實(shí)為是不利的，即被分離的油制品被排放到環(huán)境中。根據(jù)旋流原理 (Zyklonprinzip)的油分離器只分離一定大小的氣溶膠并且由此在很多使用情況下不能實(shí)現(xiàn)足夠的凈化能力。但是尤其流經(jīng)干燥器之前的壓縮空氣的過濾器導(dǎo)致用于油凈化的裝置不僅以油制品加載而且以水加載。由此，過濾元件將作為由油和水組成的混合物的大量的液體分離，該混合物以顯著的數(shù)量被排放，這又造成過濾器的經(jīng)常的維護(hù)并且可能使過濾元件的功能惡化。也已經(jīng)提出直到干燥劑之后才執(zhí)行油凈化。DE 103 135 75 Al公開了用于空氣干燥器的筒式裝置，在該筒式裝置中將用于除去有害的化學(xué)化合物、尤其碳化合物的器具沿空氣的流動(dòng)方向安排在干燥劑之后。但是，直到干燥劑之后才過濾通常導(dǎo)致干燥劑的過高的污染，這明顯地降低了干燥能力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于如下任務(wù)，S卩，提供壓縮空氣清潔裝置和用于為氣動(dòng)負(fù)載產(chǎn)生壓縮空氣的方法，壓縮空氣清潔裝置和方法保證了壓縮空氣的對(duì)油制品和水蒸汽的有效凈化而不將已分離的油制品排放到環(huán)境中，并且壓縮空氣清潔裝置和方法在汽車中能以簡單的器具應(yīng)用。
該任務(wù)依據(jù)本發(fā)明通過具有權(quán)利要求1的特征的方法，通過具有權(quán)利要求6的特征的壓縮空氣清潔裝置以及通過具有權(quán)利要求15的特征的汽車來解決。依據(jù)本發(fā)明在壓縮空氣的清潔中設(shè)有在第一步驟中的油制品凈化裝置并且設(shè)有接下來的干燥裝置，壓縮空氣在油凈化前達(dá)到這樣的溫度，使得碳?xì)浠衔锬Y(jié)而在壓縮空氣中包含的水份是作為蒸汽溶解著的。在此，壓縮空氣的油凈化通過過濾裝置在這樣地被選擇的溫度中進(jìn)行，即，相對(duì)該溫度，油制品完全地凝結(jié)并且由此作為氣溶膠存在或以液體形式存在，這樣的油制品能容易地過濾，而水還作為水蒸汽溶解在壓縮空氣中并且經(jīng)過過濾器。然后水蒸汽能在接下來的干燥中以簡單的器具有效地由壓縮空氣中除去。該溫度以如下方式高地進(jìn)行選擇，S卩，使壓縮空氣供給設(shè)備的壓縮空氣的濕氣在考慮到環(huán)境條件和相應(yīng)的壓縮的情況下還作為水蒸汽保持溶解在壓縮空氣中。該溫度另一方面以如下方式低地進(jìn)行選擇，即，使油制品完全地或接近完全地凝結(jié)。當(dāng)環(huán)境溫度為例如-40°C時(shí)，入口溫度在油凈化的情況下為-15°C被看做是有利的溫度值。當(dāng)環(huán)境溫度為 20°C時(shí)，入口溫度能有利地為70°C，當(dāng)環(huán)境溫度為40°C時(shí)，入口溫度例為如100°C。將壓力管道和在該壓力管道中可能布置的裝置和機(jī)組以如下方式彼此相關(guān)地調(diào)整，即，在清潔裝置的入口處，也就是沿過流方向在用于除去油制品的裝置之前，在壓力空氣中存在依據(jù)本發(fā)明所設(shè)置的溫度，在該溫度下油凝結(jié)而所攜帶的水作為蒸汽保持溶解狀態(tài)。在依據(jù)本發(fā)明的對(duì)油的分離和濾出中和在與對(duì)油的分離和濾出無關(guān)地進(jìn)行的水分離中，只存在較少量的油制品，該較少量的油制品能較容易地處理和/或較簡單地清除。 通常量較大的被分離的水是干凈的并且能被排放到環(huán)境中。此外，通過依據(jù)本發(fā)明的清潔， 干燥器或在干燥器中所提供的干燥劑被可靠地保護(hù)。如果干燥單元構(gòu)造為帶有被提供在其中的干燥劑的筒狀物(KartUSChe)，那么該筒狀物的維護(hù)周期顯著地延長或者該筒狀物甚至不需要更換。因?yàn)橐罁?jù)本發(fā)明的壓縮空氣的清潔在油分離方面表現(xiàn)得有效率，所以能完全放棄在干燥劑筒中的粗過濾，從而使較簡單地構(gòu)造的構(gòu)件對(duì)完全的清潔來說是足夠的。 此外，借助壓縮空氣的對(duì)油的依據(jù)本發(fā)明的凈化能完全地收集和除去攜帶的油，從而沒有油制品進(jìn)入到環(huán)境中。以此方式，考慮到了在汽車方面的對(duì)環(huán)保的不斷增加的要求。在考慮到壓縮機(jī)特性和壓縮過程的條件下，通過壓力管道4的構(gòu)型能夠借助簡單的器具調(diào)整依據(jù)本發(fā)明的溫度水平，該溫度水平僅導(dǎo)致油氣溶膠的凝結(jié)。為此，將壓力管道的管道長度、管道橫截面、導(dǎo)熱能力和熱容量相應(yīng)地選擇并且在敷設(shè)在汽車中時(shí)將壓力管道的分布以如下方式選擇，即，使該壓力管道產(chǎn)生壓縮空氣的所希望的溫度。有利地，在壓力管道的處在沿過流方向在用于除油的裝置前的區(qū)段中布置對(duì)壓縮空氣的溫度產(chǎn)生影響的裝置。通過該裝置的使用，將過濾器單元入口處的溫度調(diào)節(jié)到依據(jù)本發(fā)明的水平，其中，油制品作為氣溶膠存在而水蒸汽保持溶解在壓縮空氣中。因?yàn)閴嚎s空氣在壓縮時(shí)通過壓縮機(jī)被加熱，所以對(duì)壓縮空氣溫度產(chǎn)生影響的單元是冷卻器，該冷卻器將壓縮空氣調(diào)節(jié)到依據(jù)本發(fā)明的水平。為此，在本發(fā)明的特別有利的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置有控制單元或調(diào)節(jié)單元，控制單元或調(diào)節(jié)單元為了對(duì)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)或控制操控作為執(zhí)行機(jī)構(gòu)的冷卻器。在本發(fā)明的有利的實(shí)施例中，將壓縮空氣額外地在凈化后冷卻，以便隨后的干燥能有效地進(jìn)行。一方面在此冷卻過程中水凝結(jié)，并且能作為液體直接被排放。另一方面干燥過程進(jìn)行的溫度越低進(jìn)一步的干燥過程(露點(diǎn)的降低)越有效。如果在明顯高于冰點(diǎn)的環(huán)境溫度下入口溫度下降到盡可能接近環(huán)境溫度，而在較低的環(huán)境溫度中高于環(huán)境溫度 2 至30K的入口溫度是適宜的，那么避免了干燥器通過冰的形成被凍住。壓縮空氣的對(duì)油進(jìn)行的凈化有利地通過過濾進(jìn)行，其中但是備選地也能使用另外的清潔技術(shù)、如油分離器的布置。有利地能用凝聚式過濾器作為過濾器，凝聚式過濾器提供了成本廉價(jià)的過濾器可行性。凝聚式過濾器可以有益地是空氣處理單元(APU=空氣處理單元)的組成部分，從而存在有緊湊的構(gòu)件，將干燥單元并且也在必要時(shí)將與APU的服務(wù)提供相應(yīng)的其他構(gòu)件整合到該構(gòu)件中。APU是在緊湊的殼體內(nèi)的油凈化裝置和干燥器以及配屬給油凈化裝置和干燥器的冷卻裝置的組合，從而明顯減少壓力供給裝置的組件的數(shù)量。 緊湊的結(jié)構(gòu)方式迎合日益增長的在汽車內(nèi)使用的需求，在汽車內(nèi)通常只提供很少的結(jié)構(gòu)空間以容納用于供給壓縮空氣的裝置。此外，通過減少在空氣處理單元中構(gòu)件的數(shù)量使簡單和快速的安裝成為可能。對(duì)壓縮空氣的油凈化與接下來的水分離進(jìn)行依據(jù)本發(fā)明的分開的效能，實(shí)現(xiàn)了對(duì)如下構(gòu)件的使用，即，這些構(gòu)件相比傳統(tǒng)所使用的機(jī)組能夠簡單構(gòu)造并且能夠單獨(dú)地以它們相應(yīng)的使用目的進(jìn)行鋪設(shè)。將油過濾器構(gòu)造為筒狀物，除了能容易地操作和安裝，還具有如下優(yōu)點(diǎn)，S卩，以周期方式單獨(dú)地更換油過濾器。在本發(fā)明的其他有利的實(shí)施方式中，在壓力管道中在過濾器單元與干燥單元之間有截止閥，當(dāng)干燥單元的空氣干燥器為了干燥劑的再生而被通風(fēng)時(shí)，截止閥用于將從壓縮機(jī)直至截止閥的區(qū)段保持在壓力下。由此，一方面阻止在通風(fēng)過程中通過那時(shí)出現(xiàn)的高的流體速度將污染物由過濾器單元，也就是油過濾器或油分離器夾帶到緊跟的管道區(qū)段中。 另一方面在再生過程中使過濾器單元處的壓力得到維持并且由此為了在再生后重建壓力水平節(jié)省了能量。截止閥能由電子的空氣清潔裝置外部控制或者也能自我控制。


接下來本發(fā)明的實(shí)施例借助附圖詳細(xì)闡釋。示出圖1壓縮空氣清潔裝置的流體技術(shù)示圖；圖2壓縮空氣清潔裝置的備選設(shè)計(jì)方案的流體技術(shù)示圖；圖3壓縮空氣清潔裝置的其他依據(jù)本發(fā)明的設(shè)計(jì)方案的流體技術(shù)示圖；圖4在油凈化之前的壓縮空氣入口溫度的時(shí)間分布的圖形視圖。附圖中和隨后的描述中分別為相同的構(gòu)件和裝置使用了相同的附圖標(biāo)記數(shù)字。
具體實(shí)施例方式圖1示出用于汽車的壓縮空氣供給裝置1，該壓縮空氣供給裝置包括壓縮機(jī)2，壓縮機(jī)吸取、壓縮環(huán)境空氣并且經(jīng)由壓力管道3與存儲(chǔ)容器4連接。此處未示出的汽車的機(jī)組被聯(lián)接到存儲(chǔ)容器4上并且在那里作為負(fù)載以壓縮空氣供給。壓縮機(jī)2由馬達(dá)5驅(qū)動(dòng)， 馬達(dá)可以是例如汽車的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。在壓力管道3中設(shè)置有用于清潔壓縮空氣的裝置6，該裝置具有過濾器單元7和沿壓力管道3的過流方向8處在過濾器單元7后的干燥單元9。過濾器單元7包括布置在壓力管道3內(nèi)的用于收集污染物、尤其油制品的凝聚式過濾器10。在此，將用于收集濾出的油的容器11配屬給過濾器10。凝聚式過濾器10收集氣溶膠并且還有以液態(tài)形式存在的油制品。液態(tài)的油制品要么直接由被油潤滑的壓縮機(jī)到達(dá)壓縮空氣中要么在壓力管道壁上凝結(jié)。壓力管道3配置有用于聚結(jié)式過濾器10的旁通管道(旁路)并且在該旁路中中布置有止回閥12。在達(dá)到觸發(fā)壓力時(shí)止回閥12以在這方面公知的方式打開旁路，從而使聚結(jié)式過濾器10上的壓力水平降低。在干燥單元9中將已經(jīng)凈化了油氣溶膠的壓縮空氣干燥。在所示出的實(shí)施例中干燥單元9具有布置在壓力管道3內(nèi)的具有排水閥的空氣干燥器13，其中，壓縮空氣的經(jīng)冷凝的和分離出的攜帶的水通過排放口 14被排出。在干燥單元9內(nèi)部空氣干燥器13與存儲(chǔ)容器4之間在壓力管道3中設(shè)置有止回閥15，該止回閥維持在存儲(chǔ)容器4中的工作壓力。壓力管道3在該壓力管道的在壓縮機(jī)2和過濾器單元7之間的區(qū)段中以如下方式進(jìn)行配置，即，使壓縮空氣在壓縮空氣清潔裝置6的入口 16處達(dá)到如下的溫度，即，使壓縮空氣攜帶的油凝結(jié)而使除此以外在壓縮空氣中含有的大量的水是作為蒸汽溶解著的。以此方式將壓縮空氣的油制品在過濾器單元7中濾出，而過流的水蒸汽接下來在干燥單元9中由壓縮空氣中除去。由于在壓縮機(jī)2中的壓縮，壓力管道3中的壓縮空氣溫度相對(duì)環(huán)境溫度較高。依據(jù)本發(fā)明只導(dǎo)致油氣溶膠被凝結(jié)的溫度水平的調(diào)整能在同時(shí)考慮到壓縮機(jī)特性和壓縮過程的情況下通過管道3的構(gòu)型實(shí)現(xiàn)。為此，將壓力管道的管道長度、壓力管道的管道橫截面、壓力管道的導(dǎo)熱能力和熱容量相應(yīng)地選擇并且當(dāng)敷設(shè)在汽車中時(shí)以如下方式選擇壓力管道的分布，即，使該壓力管道產(chǎn)生壓縮空氣的所希望的溫度。過濾器單元7內(nèi)的止回閥12限制了在壓縮空氣清潔裝置6的入口 16處的壓力，并且有助于，即使在過濾器阻塞時(shí)也保證負(fù)載的以壓縮空氣的繼續(xù)供給。當(dāng)阻塞時(shí)在入口 16處的壓力升高。如果達(dá)到預(yù)先確定的壓力值，止回閥12打開并且開啟旁路。為了在干燥單元9內(nèi)達(dá)到有效的水分離，在壓力管道3內(nèi)過濾器單元7與干燥單元9之間設(shè)置有冷卻裝置(未示出)，從而促進(jìn)進(jìn)入到干燥單元9之前的這部分管道區(qū)段內(nèi)的水蒸汽的凝結(jié)。凝聚式過濾器10能構(gòu)造為筒狀物，從而給出能容易替換的構(gòu)件。在此，過濾器筒可以是被緊湊地構(gòu)成的并且也包括空氣干燥器以及存儲(chǔ)容器4的空氣清潔單元或空氣處理單元(APU)的組成部分。在壓力管道3中在過濾器單元7與干燥單元9之間布置有截止閥17，當(dāng)空氣干燥器13為了干燥劑的再生被通風(fēng)時(shí)，該截止閥用于將從壓縮機(jī)直至截止閥17的區(qū)段保持在壓力下。圖2示出過濾器單元18的備選的設(shè)計(jì)方案，該過濾器單元能在圖1中所示出的視圖中替代在那里所布置的過濾器單元7而被使用。在依據(jù)圖2的過濾器單元18中，沿壓力管道3的過流方向8在凝聚式過濾器10的前面和后面分別布置有冷卻器19和20，這些冷卻器使流過它們的壓縮空氣的溫度下降。為每個(gè)冷卻器19、20配屬有管壓力道3的各一個(gè)旁路，這些旁路分別通過止回閥21和止回閥22保護(hù)。當(dāng)相應(yīng)的冷卻器19、20例如通過結(jié)冰應(yīng)該會(huì)阻塞時(shí)，則止回閥21、22沿過流方向8打開。沿過流方向8處在凝聚式過濾器 10之前的冷卻器19使由壓縮機(jī)所壓縮的進(jìn)而同時(shí)被加熱的壓縮空氣下降到依據(jù)本發(fā)明的溫度水平，其中，壓縮空氣中的油制品凝結(jié)，但水蒸汽由于還足夠高的溫度水平仍舊保持溶解。沿過流方向8在凝聚式過濾器10之后所布置的冷卻器20使除去了油制品的壓縮空氣的溫度水平進(jìn)一步降低，從而在油過濾后將水蒸汽迅速凝結(jié)并且將干燥過程非常有效地進(jìn)行。下降幅度為例如25K。在進(jìn)入到此處未示出的排列在過濾器單元18之后的干燥單元9 中(圖1)之前，壓縮空氣只還引導(dǎo)在干燥單元9中進(jìn)行分離的濕氣，從而保護(hù)該干燥單元免受油制品的損害。由凝聚式過濾器10濾出的油制品在存儲(chǔ)容器11中被收集并且因此能以簡單的方式周期地清除。一方面油制品的收集允許在汽車內(nèi)的壓力供給裝置中使用如下的壓縮機(jī)， 即，在該壓縮機(jī)的壓縮過程中油制品和油分解制品進(jìn)入到壓縮空氣中。也就是說這些制品能通過依據(jù)本發(fā)明的油過濾完全地收集并且因此一致地被防止泄露到環(huán)境中。另一方面對(duì)油制品的完全收集和防止泄露到環(huán)境中現(xiàn)在已經(jīng)考慮到可能的汽車全部有害物質(zhì)排放的法律限制，而不僅是汽車的尾氣排放。圖3示出用于為能電子控制的壓縮空氣供給裝置進(jìn)行壓縮空氣清潔的過濾器單元27。為壓縮空氣供給裝置配屬有電子控制單元觀，該電子控制單元控制壓力管道3中的壓縮空氣的清潔。將過濾器單元27以在圖1中所示出的并且相應(yīng)地描述過的方式在壓縮機(jī)與干燥單元之間布置在壓力管道3中。過濾器單元27包括凝聚式過濾器10，為該凝聚式過濾器以已描述過的方式配屬用于收集已分離的油制品的收集容器11。收集容器11的液位由液位計(jì)四檢測。在所示出的實(shí)施例中液位計(jì)四經(jīng)由信號(hào)線路30與電子控制單元觀連接，從而使電子控制單元觀能檢測存儲(chǔ)容器的液位并且在需要的時(shí)候提供將容器11排空的指示。沿壓力管道3的過流方向8分別在凝聚式過濾器10的前面和后面布置有冷卻器 19、20。與依據(jù)圖2的設(shè)計(jì)方案相似地為這兩個(gè)冷卻器19、20配屬壓力管道3的旁路管道。 在這些旁路管道中分別布置有控制閥門31、32，這些控制閥門經(jīng)由信號(hào)線路30由控制單元觀進(jìn)行操控。控制閥門31、32在所示出的實(shí)施例中實(shí)施為2/2-方向控制閥，從而控制單元 28能與控制閥門31、32的切換狀態(tài)相關(guān)地將壓縮空氣以需要的方式穿過相應(yīng)的冷卻器19、 20或繞開冷卻器穿過相應(yīng)的旁路管道進(jìn)行輸送。備選地，能使用例如關(guān)于溫度自動(dòng)切換的閥門代替經(jīng)外部控制的控制閥門31、32。沿過流方向8處在前面的控制閥門31作為凝聚式過濾器10前的壓縮空氣溫度控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)服務(wù)于控制單元觀。為了調(diào)節(jié)壓縮空氣的依據(jù)本發(fā)明的溫度，在壓縮空氣中在凝聚式過濾器10的入口處存在著如下溫度，在該溫度下油制品凝結(jié)但水蒸汽保持溶解在空氣流中，上述借助溫度傳感器33將過濾器6之前的入口溫度作為控制變量進(jìn)行測量并且通過打開和關(guān)閉冷卻裝置使該入口溫度達(dá)到預(yù)先給定的設(shè)定值。冷卻裝置的打開在本實(shí)施例中通過控制閥門31的關(guān)閉進(jìn)行，從而迫使待凈化的壓縮空氣通過工作著的冷卻器19。 為了關(guān)閉冷卻裝置相應(yīng)地將控制閥門31由控制單元觀持續(xù)地接通。除了控制裝置也可以設(shè)有凝聚式過濾器10的入口溫度調(diào)節(jié)裝置。以相應(yīng)的方式，處在過濾器10下游的冷卻器20由控制單元觀使用，為了控制過濾器單元27的預(yù)先給定的出口溫度，控制單元借助在冷卻器20下游所布置的溫度傳感器 34檢測第二冷卻器20的出口溫度。通過相應(yīng)地操控第二冷卻器20的控制閥門32的打開 /關(guān)閉調(diào)控所希望的出口溫度，在該出口溫度下達(dá)到壓縮空氣的有效的干燥。在過濾器10的空氣入口區(qū)域中，也就是在中間冷卻器19與過濾器10之間除溫度傳感器33還設(shè)置有壓力傳感器35。將壓力傳感器35的測量信號(hào)輸送給控制單元28。借助壓力傳感器35的信號(hào)可行的、對(duì)過濾器10前所產(chǎn)生的背壓的檢測，能作為油過濾裝置的規(guī)定功能的監(jiān)測或也能用于確定過濾器更換的時(shí)間間隔。備選地，壓力傳感器35或其他的壓力傳感器布置在中間冷卻器19之前。將過濾器單元27與干燥單元9(圖1)組合在緊湊的單元中，該緊湊的單元由控制單元觀控制。因此被人們稱為受電子控制的空氣清潔設(shè)備(EAPU)。這樣的空氣清潔設(shè)備也能包括其他的組件、如用于保護(hù)不同壓縮空氣回路的保護(hù)閥門。圖4借助在油過濾器前的壓縮空氣溫度分布的圖形視圖示出了關(guān)于壓縮空氣溫度的壓縮空氣清潔控制的工作原理。此圖形式溫度分布以“T-Ist”標(biāo)稱。根據(jù)圖4的示圖除了溫度曲線還包含冷卻裝置的切換狀態(tài)的圖形視圖。冷卻裝置以相對(duì)圖3所描述的方式由控制單元打開或關(guān)閉，從而獲得圖4中所示出的矩形的冷卻器工作的曲線分布。在此，冷卻器曲線的處在X-軸線上的區(qū)段與關(guān)閉狀態(tài)相對(duì)應(yīng)。冷卻曲線的、延伸在冷卻裝置被切斷的時(shí)間區(qū)段之間的區(qū)段與冷卻器的切換狀態(tài)(接通)相對(duì)應(yīng)。在這些冷卻裝置被打開的時(shí)間區(qū)段中，在油過濾器之前壓縮空氣的溫度T-Ist下降并且被保持在溫度窗口內(nèi)，在所述溫度窗口中油制品凝結(jié)。為了獲得在區(qū)間中的壓縮空氣溫度，在該區(qū)間中油制品凝結(jié)但水蒸汽保持溶解在空氣流中，控制裝置預(yù)先給定該溫度區(qū)間的邊緣值。如果壓縮空氣的溫度 T-Ist在已打開的冷卻裝置的情況下達(dá)到下邊緣值T-Soll-Min，那么控制單元將控制閥門 31(圖3)切換到可通過的位置中，從而關(guān)閉冷卻裝置并且溫度T-Ist上升。在達(dá)到最大值 T-Soll-Max時(shí)，控制閥門31被再次關(guān)閉，從而使壓縮空氣流經(jīng)冷卻器19并且再次被冷卻。以如圖4中所示出的可比的方式也能在凝聚式過濾器10之后實(shí)現(xiàn)第二冷卻器20 的控制。在此，預(yù)先給定了較低的設(shè)定溫度并且通過冷卻裝置的打開和關(guān)閉將該較低的設(shè)定溫度保持在同樣預(yù)先給定的溫度窗口中。所有在附圖描述中、在權(quán)利要求中和在描述中提到的特征不僅能單獨(dú)地而且也能以任何方式彼此組合地使用。因此，本發(fā)明不局限于所描述的和/或所要求權(quán)利的特征組合。而且所有特征組合被視為已公開。
權(quán)利要求
1.為一個(gè)或多個(gè)氣動(dòng)負(fù)載清潔壓縮空氣的方法，其中，將所述壓縮空氣在壓力管道 (3)內(nèi)首先凈化污染物、如碳?xì)浠衔锖陀椭破?，并且接下來干燥，其特征在于，使所述壓縮空氣在凈化污染物之前達(dá)到這樣的溫度(T-Ist)，使得以氣體形式存在的所述污染物凝結(jié)而在所述壓縮空氣中所含有的水份是作為蒸汽溶解著的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述方法，其特征在于，將所述壓縮空氣的溫度(T-Ist)在所述凈化前進(jìn)行控制或調(diào)節(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述方法，其特征在于，將所述壓縮空氣在所述凈化前冷卻。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述方法，其特征在于，在所述凈化前通過所述壓縮空氣的冷卻器(19)的打開和關(guān)閉來控制或調(diào)節(jié)所述壓縮空氣的溫度(T-Ist)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述方法，其特征在于，將所述壓縮空氣在所述凈化后和所述干燥前冷卻。
6.用于清潔壓縮空氣的裝置，具有引導(dǎo)所述壓縮空氣的壓力管道(3)，在所述壓力管道中沿過流方向(8) —個(gè)接一個(gè)地布置有用于除去污染物的裝置(7、18、27)和干燥單元 (13)，所述污染物如碳?xì)浠衔锖陀椭破?，其特征在于，將所述壓力管道C3)在所述壓力管道的沿所述過流方向(8)處在所述用于除去污染物的裝置(7、18、27)之前的區(qū)段中以如下方式構(gòu)造，即，使以氣體形式存在的所述污染物凝結(jié)而在所述壓縮空氣中所含有的水份是作為蒸汽溶解著的。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述壓縮空氣清潔裝置，其特征在于，所述壓力管道C3)在所述壓力管道的管道長度和/或管道橫截面和/或?qū)崮芰蜔崛萘亢?或所述壓力管道的分布方面以如下方式鋪設(shè)，即，使以氣體形式存在的所述污染物凝結(jié)而在所述壓縮空氣中所含有的水份是作為蒸汽溶解著的。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述壓縮空氣清潔裝置，其特征在于，在所述壓力管道C3)中在所述壓力管道的沿過流方向(8)處在所述用于除去污染物的裝置(7、18、27)前的區(qū)段中布置有對(duì)所述壓縮空氣的溫度(T-Ist)產(chǎn)生影響的單元(19)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述壓縮空氣清潔裝置，其特征在于，所述對(duì)所述壓縮空氣的溫度 (T-Ist)產(chǎn)生影響的單元是冷卻器(19)。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9之一所述壓縮空氣清潔裝置，其特征在于，在所述壓力管道 (3)中在過濾器單元(7)與干燥單元(9)之間布置有截止閥(17)。
11.根據(jù)權(quán)利要求7至10之一所述壓縮空氣清潔裝置，其特征在于，設(shè)置有與所述冷卻器配合作用的、用于所述壓縮空氣的溫度(T-Ist)的調(diào)節(jié)或控制單元。
12.根據(jù)權(quán)利要求7至11之一所述壓縮空氣清潔裝置，其特征在于，所述用于除去污染物的裝置(7、18、27)包括凝聚式過濾器(10)。
13.根據(jù)權(quán)利要求7至12之一所述壓縮空氣清潔裝置，其特征在于，所述用于除去污染物的裝置(7、18、27)構(gòu)造為筒狀物。
14.根據(jù)權(quán)利要求7至13之一所述壓縮空氣清潔裝置，其特征在于，所述用于除去污染物的裝置(7、18、27)與所述干燥單元(13)形成結(jié)構(gòu)單元。
15.具有依據(jù)權(quán)利要求6至13之一所述壓縮空氣清潔裝置的汽車，所述壓縮空氣清潔裝置能借助依據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述方法運(yùn)行。
全文摘要
在用于汽車的壓縮空氣清潔裝置中，將處在靜態(tài)壓力下的壓縮空氣在壓力管道(3)中首先除去污染物、如碳?xì)浠衔锖陀椭破?，并且接下來干燥。為了保證壓縮空氣的污染物和水蒸汽的有效凈化并且為了提供可以以簡單的器具在汽車中使用的壓縮空氣清潔裝置，依據(jù)本發(fā)明建議，使壓縮空氣在凈化之前達(dá)到如下溫度，即，壓縮空氣的以氣體形式存在的污染物凝結(jié)而在壓縮空氣中所含的水份是作為蒸汽溶解著的。
文檔編號(hào)B01D53/00GK102438725SQ201080022042
公開日2012年5月2日 申請日期2010年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月28日
發(fā)明者凱文·彭齊希, 海因里?！さ峡芬翣?申請人:威伯科有限公司