本實用新型涉及一種氣液分離器。本實用新型還涉及具有所述氣液分離器的空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

氣液分離器是制冷系統(tǒng)(例如空調(diào)系統(tǒng))中的重要部件，其一方面的作用是分離系統(tǒng)蒸發(fā)器回來的少量未蒸發(fā)完全的制冷劑，確保壓縮機不吸進液態(tài)的制冷劑而發(fā)生液擊現(xiàn)象，從而避免壓縮機因出現(xiàn)液擊而損壞；另一方面的作用是要使氣液分離器底部的少量潤滑油可以返回至壓縮機中，避免壓縮機出現(xiàn)缺油而造成磨損。

為了實現(xiàn)潤滑油的返回，現(xiàn)有技術(shù)中大部分的氣液分離器內(nèi)部自帶回油孔以進行回油。典型地，回油孔設(shè)置在排氣管上并靠近氣液分離器殼體的底部，從而使底部存在的少部分潤滑油可借助于排氣管內(nèi)部的氣體流速而通過回油孔返回壓縮機。這種氣液分離器僅通過回油孔來進行回油，由于僅靠壓縮機的吸力為回油提供動力，且回油孔的孔徑是固定不變的，當(dāng)回油量較大時無法滿足回油要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種能夠滿足回油要求的氣液分離器及空調(diào)系統(tǒng)。

第一方面，提供一種氣液分離器。

一種氣液分離器，包括：

殼體；

回油組件，所述回油組件包括驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置用于驅(qū)動所述殼體內(nèi)的油液流入與所述氣液分離器相連接的壓縮機內(nèi)。

優(yōu)選地，所述回油組件還包括回油管，所述驅(qū)動裝置設(shè)置于所述回油管上。

優(yōu)選地，所述氣液分離器還包括出氣管，所述回油管的一端與所述殼體內(nèi)部連通，另一端連接所述出氣管、與所述氣液分離器相連接的壓縮機的吸氣管或者與所述氣液分離器相連接的壓縮機的殼體。

優(yōu)選地，所述回油管的一端與所述殼體內(nèi)部連通且該端的端口靠近所述殼體的底部設(shè)置。

優(yōu)選地，所述殼體的底部設(shè)置有排污口。

優(yōu)選地，所述排污口處設(shè)置有排污閥。

優(yōu)選地，所述排污口在豎直方向上位于所述殼體的最低點。

優(yōu)選地，所述殼體的底部呈凹陷結(jié)構(gòu)，所述排污口位于所述凹陷結(jié)構(gòu)的最低點。

優(yōu)選地，所述回油組件還包括回油管，所述驅(qū)動裝置設(shè)置于所述回油管上；

所述回油管的一端與所述殼體內(nèi)部連通且該端的端口在豎直方向上位于所述凹陷結(jié)構(gòu)的最高點與最低點之間。

優(yōu)選地，所述凹陷結(jié)構(gòu)呈圓弧形或彎折形。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動裝置為油泵。

優(yōu)選地，所述氣液分離器為臥式氣液分離器。

第二方面，提供一種空調(diào)系統(tǒng)。

一種空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機和氣液分離器，所述氣液分離器的出氣管與所述壓縮機的吸氣管相通，所述氣液分離器為根據(jù)上述的氣液分離器。

優(yōu)選地，所述空調(diào)系統(tǒng)為大巴空調(diào)系統(tǒng)。

本實用新型提供的氣液分離器設(shè)置有用于回油的回油組件，并且在回油組件上設(shè)置驅(qū)動裝置，通過驅(qū)動裝置能夠為氣液分離器內(nèi)的油液流入壓縮機提供驅(qū)動力，因此即使在回油量較大的情況下也能夠滿足回油要求，從而提高采用其的壓縮機的運行可靠性。

本實用新型提供的空調(diào)系統(tǒng)由于采用上述氣液分離器，運行更加可靠。

本實用新型提供的空調(diào)系統(tǒng)的控制方法可根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的工作頻率控制驅(qū)動裝置驅(qū)動殼體內(nèi)油液流入壓縮機內(nèi)的速度，既能滿足壓縮機潤滑的要求，又能避免壓縮機液擊，提高空調(diào)系統(tǒng)的運行可靠性。

附圖說明

通過以下參照附圖對本實用新型實施例的描述，本實用新型的上述以及其它目的、特征和優(yōu)點將更為清楚，在附圖中：

圖1示出本實用新型具體實施方式提供的氣液分離器與壓縮機連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出本實用新型具體實施方式提供的氣液分離器殼體底部的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖3示出本實用新型具體實施方式提供的氣液分離器殼體底部的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖4示出本實用新型具體實施方式提供的氣液分離器殼體底部的結(jié)構(gòu)示意圖之三；

圖5示出本實用新型具體實施方式提供的氣液分離器殼體底部的結(jié)構(gòu)示意圖之四。

圖中，1、殼體；11、排污口；2、進口管；3、出氣管；41、回油管；42、驅(qū)動裝置；5、壓縮機；51、吸氣管；6、排污閥；7、底座。

具體實施方式

以下基于實施例對本實用新型進行描述，但是本實用新型并不僅僅限于這些實施例。在下文對本實用新型的細節(jié)描述中，詳盡描述了一些特定的細節(jié)部分。對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說沒有這些細節(jié)部分的描述也可以完全理解本實用新型。為了避免混淆本實用新型的實質(zhì)，公知的方法、過程、流程、元件并沒有詳細敘述。

此外，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，在此提供的附圖都是為了說明的目的，并且附圖不一定是按比例繪制的。

除非上下文明確要求，否則整個說明書和權(quán)利要求書中的“包括”、“包含”等類似詞語應(yīng)當(dāng)解釋為包含的含義而不是排他或窮舉的含義；也就是說，是“包括但不限于”的含義。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。此外，在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

本實用新型提供了一種氣液分離器，典型的如圖1所示，氣液分離器為臥式氣液分離器，其包括殼體1、進口管2、出氣管3以及回油組件。回油組件包括驅(qū)動裝置42，驅(qū)動裝置42用于驅(qū)動殼體1內(nèi)的油液流入與氣液分離器相連接的壓縮機5內(nèi)，即，驅(qū)動裝置42能夠為殼體1內(nèi)的油液流入壓縮機5提供驅(qū)動力，因此，即使在回油量較大的情況下仍能夠滿足回油要求，從而提高采用其的壓縮機5的運行可靠性。

進一步地，進口管2與出氣管3分別位于殼體1的兩端，其中，在豎直方向上，進口管2位于所述殼體1的中部，出氣管3位于殼體1的上部，從而方便密度較低的冷媒氣體經(jīng)出氣管3排出。

進一步地，回油組件還包括回油管41，驅(qū)動裝置42設(shè)置于回油管41上，這種設(shè)置，一方面便于驅(qū)動裝置42的兩端與相應(yīng)結(jié)構(gòu)的連通，另一方面還使得回油組件的布置更靈活。

進一步優(yōu)選地，回油管41的一端與殼體1內(nèi)部連通，由于潤滑油的密度比冷媒的密度大，潤滑油會沉積在殼體1的底部，但由于焊接以及長期的運行，殼體1的底部會沉積氧化銅等雜物，因此，優(yōu)選地，回油管41該端的端口靠近殼體1的底部設(shè)置，這樣，既能達到回液的目的，又能避免雜物經(jīng)回油管41進入壓縮機5造成對壓縮機的損害。

回油管41的另一端的連接位置具體不限，能夠?qū)んw1內(nèi)的油液輸送至壓縮機5內(nèi)即可，例如，在一個實施例中，回油管41的另一端連接氣液分離器的出氣管3，在另一個實施例中，如圖1所示，回油管41的另一端連接壓縮機5的吸氣管51，在又一個實施例中，回油管41的另一端連接壓縮機5的殼體。

回油組件與氣液分離器殼體1的位置關(guān)系不限，可以位于殼體1的內(nèi)部，也可以如圖1中所示位于殼體1的外部，將回油組件設(shè)置于殼體1的外部便于實現(xiàn)組裝和對驅(qū)動裝置42進行控制，同時盡量不占用殼體1的內(nèi)部空間。

由于焊接以及長期的運行，殼體1的底部會沉積氧化銅等雜物，進一步優(yōu)選地，在殼體1的底部設(shè)置有排污口11，通過排污口11可將雜物排出，提高系統(tǒng)運行的可靠性，進一步的，排污口11處設(shè)置有排污閥6，通過開啟和關(guān)閉排污閥6來控制排污，當(dāng)壓縮機5運行幾個月、半年甚至更長時間的時候?qū)⑴盼坶y6打開進行一次排污，使得系統(tǒng)運行更加安全可靠，降低故障率。

優(yōu)選地，排污口11的口徑不宜過小，過小的口徑會導(dǎo)致尺寸大的雜物無法排出，排污口11的口徑優(yōu)選要大于3mm。

優(yōu)選地，排污閥6的具體結(jié)構(gòu)不限，可以為常用的截止閥、球閥等閥門，也可以為自動控制的電磁閥來實現(xiàn)自動排污，同樣的，排污閥6的最小通徑要求大于3mm，從而保證絕大多數(shù)雜物能夠排出。

由于雜物會沉積在殼體1的底部，因此，排污口11優(yōu)選位于豎直方向上殼體1的最低點。進一步優(yōu)選地，殼體1的底部呈凹陷結(jié)構(gòu)，排污口11位于凹陷結(jié)構(gòu)的最低點。將殼體1的底部設(shè)置為凹陷結(jié)構(gòu)，從而使得雜物在重力作用下滑至最低點的排污口11處，從而保證雜物盡量多的排出。

凹陷結(jié)構(gòu)的具體形狀不限，優(yōu)選呈圓弧形或彎折形，具體的，在一個實施例中，如圖2所示，凹陷結(jié)構(gòu)整體呈下凹的圓弧形，排污口11位于圓弧形的最低點位置；在另一個實施例中，如圖3所示，凹陷結(jié)構(gòu)整體呈向下凹的彎折形，排污口11位于彎折形的尖角處，優(yōu)選地，構(gòu)成彎折形的兩條線之間的夾角α大于等于120°小于180°；在又一個實施例中，如圖4所示，凹陷結(jié)構(gòu)由兩條弧線以及連接兩條弧線的平直線圍成，排污口11設(shè)置于平直線的中間位置；在再一個實施例中，如圖5所示，凹陷結(jié)構(gòu)呈倒梯形，排污口11設(shè)置于梯形短邊的中間位置。

進一步優(yōu)選地，如圖2至圖5所示，回油管41的端口在豎直方向上位于凹陷結(jié)構(gòu)的最高點與最低點之間，從而既能達到回液的目的，又能避免底部的雜物經(jīng)回油管41進入壓縮機5造成對壓縮機的損害。

驅(qū)動裝置42的具體結(jié)構(gòu)不限，能夠為油液的運動提供驅(qū)動力即可，進一步優(yōu)選地，驅(qū)動裝置42能夠調(diào)節(jié)回油速度，從而為包括其的空調(diào)系統(tǒng)提供了根據(jù)實際工況控制回油量的可能，一方面能確保氣液分離器底部的少量油及時有效地回到壓縮機中，避免因出現(xiàn)缺油而引起壓縮機磨損的現(xiàn)象；另一方面能確保壓縮機不吸進液態(tài)制冷劑而發(fā)生液擊現(xiàn)象。例如驅(qū)動裝置42可以為油泵。進一步地，在滿足回油要求的前提下，油泵為可調(diào)速的各種類型的小排量油泵，油泵的具體控制方式應(yīng)該根據(jù)系統(tǒng)的頻率和工況負荷來確定。

進一步地，回油管41上還可設(shè)置過濾裝置，用于對流回壓縮機5的潤滑油進行過濾，進一步保證了壓縮機5的內(nèi)部環(huán)境。

進一步地，殼體1的下方還設(shè)置有底座7，用于支撐和固定氣液分離器。

在上述工作的基礎(chǔ)上，本實用新型的還提供了一種空調(diào)系統(tǒng)，其包括壓縮機5和前述的氣液分離器，其中，所述氣液分離器的出氣管3與所述壓縮機5的吸氣管51相通。由于采用上述的氣液分離器，能夠滿足回油要求，運行更加可靠。

典型的，本實用新型提供的空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用于大巴中。大巴空調(diào)具有內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊、整機一體化程度高、國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高等特殊要求。純電動大巴空調(diào)作為一種新形式的大巴空調(diào)，可減少燃油大巴車產(chǎn)生的NOx排放，減緩環(huán)境壓力。氣液分離器的存在可以使空調(diào)系統(tǒng)適應(yīng)各種工況負荷下不同頻率的安全穩(wěn)定運行，由于大巴空調(diào)的特殊結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有氣液分離器都采用臥式氣液分離器，這就可能導(dǎo)致大巴空調(diào)系統(tǒng)中的油慢慢積累在氣液分離器底部，而大巴空調(diào)系統(tǒng)中并沒有單獨設(shè)計油分，可能導(dǎo)致壓縮機缺油，長期運行時可能造成壓縮機損壞，特別是高頻運行時，壓縮機損壞的速率更快?，F(xiàn)有臥式氣液分離器有通過在吸氣管下部開設(shè)小孔進行回油，但該回油方式可能會導(dǎo)致不同工況下適應(yīng)性差，嚴重的話甚至導(dǎo)致壓縮機吸氣帶液。而采用上述的空調(diào)系統(tǒng)則能夠克服現(xiàn)有大巴空調(diào)存在的缺陷，使得大巴空調(diào)系統(tǒng)可以更加安全、穩(wěn)定、長期無故障的運行。

進一步地，上述空調(diào)系統(tǒng)的控制方法為，根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的工作頻率控制驅(qū)動裝置驅(qū)動殼體內(nèi)油液流入壓縮機內(nèi)的速度，既能滿足壓縮機潤滑的要求，又能避免壓縮機液擊，提高空調(diào)系統(tǒng)的運行可靠性。

具體地，在一個實施例中，相同壓縮機運行頻率下，當(dāng)系統(tǒng)運行在低溫工況時，制冷劑的帶油率高，因此油的循環(huán)量大，此時應(yīng)控制提高殼內(nèi)油液流入壓縮機內(nèi)的速度，例如增大油泵轉(zhuǎn)速，反之，則降低殼內(nèi)油液流入壓縮機內(nèi)的速度，例如減小油泵轉(zhuǎn)速。

在另一個實施例中，壓縮機高頻運行情況下，相應(yīng)提高殼內(nèi)油液流入壓縮機內(nèi)的速度，反之，壓縮機低頻運行情況下，相應(yīng)降低殼體油液流入壓縮機內(nèi)的速度。

進一步優(yōu)選地，驅(qū)動裝置可以為持續(xù)運行，也可以根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的工作頻率進行間歇運行，即當(dāng)對油循環(huán)量要求較低時，可累積一定的時間后開啟驅(qū)動裝置運行回油，從而降低能耗，提高驅(qū)動裝置的使用壽命。在一個具體的實施例中，在制冷工況下，壓縮機低頻運行時，油循環(huán)量低，壓縮機排油量低，由于制冷劑和油具有互溶特性，壓縮機吸氣的同時會夾帶一些油滴進入壓縮機，即可能存在穩(wěn)定運行一個小時或者更長時間，壓縮機仍然保持在安全油位。此種情況下，可以在即將缺油的時候，開啟油泵，回油三分鐘左右。具體的回油時間以及油泵回油頻率需要根據(jù)實際機組運行頻率以及工況進行確定。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解的是，在不沖突的前提下，上述各優(yōu)選方案可以自由地組合、疊加。

應(yīng)當(dāng)理解，上述的實施方式僅是示例性的，而非限制性的，在不偏離本實用新型的基本原理的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以針對上述細節(jié)做出的各種明顯的或等同的修改或替換，都將包含于本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。