1.軌道交通空調(diào)系統(tǒng)的高壓儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)安全監(jiān)控的方法，該方法基于以下結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)：高壓儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)中的壓縮機(jī)（1）與冷凝器（5）之間增設(shè)了可控分壓支路，高壓管路內(nèi)、外設(shè)置有壓力傳感器和/或溫度傳感器及自動(dòng)復(fù)位壓力開關(guān)（2），配套的管理電路中包括高壓監(jiān)控子程序和配套經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫，其特征在于，上述的方法包括以下步驟：
（1）啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，監(jiān)控子程序自動(dòng)更新數(shù)據(jù)：
（1.1）參考發(fā)車時(shí)間、行車區(qū)間、即時(shí)氣象資料，從經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫中選調(diào)比對(duì)數(shù)據(jù)存入中間數(shù)據(jù)庫，形成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)串；
（1.2）啟動(dòng)巡回采樣程序，將即時(shí)采集到的高壓管路內(nèi)、外的壓力和/或溫度信號(hào)編輯形成以時(shí)間為標(biāo)識(shí)碼的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)串；
（1.3）完成初始化，進(jìn)入正常全冷模式；
（2）定時(shí)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)比對(duì)，發(fā)出調(diào)控指令維持高壓動(dòng)平衡：
（2.1）啟動(dòng)周期性動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)串與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)串比對(duì)， 判定高壓管路內(nèi)壓力P≥動(dòng)態(tài)高壓分流卸載值Px時(shí)，發(fā)出啟動(dòng)分壓支路開關(guān)閥（11）的指令信號(hào)（11a），進(jìn)入分流卸載模式、并記錄進(jìn)入分流卸載模式的時(shí)間點(diǎn)；
（2.2）進(jìn)入分流卸載模式后，繼續(xù)進(jìn)行定時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)串與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)串比對(duì)，當(dāng)檢測到高壓管路內(nèi)壓力P≤動(dòng)態(tài)復(fù)位值Pf時(shí)，切斷指令信號(hào)（11a），轉(zhuǎn)入正常全冷模式，并記錄退出分流卸載模式的時(shí)間點(diǎn)；
（3）實(shí)時(shí)進(jìn)行超高壓比對(duì)，及時(shí)發(fā)出二級(jí)保護(hù)指令，保障機(jī)組安全運(yùn)行：
（3.1）當(dāng)檢測到高壓管路內(nèi)壓力P≥動(dòng)態(tài)極限值Pmax時(shí)，或設(shè)置的同步自動(dòng)復(fù)位壓力開關(guān)（2）動(dòng)作，則發(fā)出壓縮機(jī)（1）停機(jī)指令，暫存器記錄高壓故障次數(shù)1次；
（3.2）壓縮機(jī)停機(jī)后進(jìn)入延時(shí)啟動(dòng)程序，再轉(zhuǎn)入正常全冷模式運(yùn)行；
（4）重復(fù)按照（2）、（3）步驟執(zhí)行直至關(guān)機(jī)指令下達(dá)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通空調(diào)系統(tǒng)的高壓儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)安全監(jiān)控的方法，其特征在于所述步驟（2.1）中檢測到“高壓管路內(nèi)壓力P≥動(dòng)態(tài)高壓分流卸載值Px時(shí)”且“狀態(tài)延續(xù)5秒鐘”后，再“發(fā)出啟動(dòng)分壓支路開關(guān)閥（11）的指令信號(hào)（11a）” 。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通空調(diào)系統(tǒng)的高壓儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)安全監(jiān)控的方法，其特征在于所述步驟（2.2）中檢測到“高壓管路內(nèi)壓力P≤動(dòng)態(tài)復(fù)位值Pf”且P≤動(dòng)態(tài)復(fù)位值Pf 連續(xù)達(dá)1min時(shí)，再切斷指令信號(hào)（11a），轉(zhuǎn)入正常全冷模式。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的軌道交通空調(diào)系統(tǒng)的高壓儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)安全監(jiān)控的方法，其特征在于所述步驟（2.2）中檢測到“高壓管路內(nèi)壓力P≤動(dòng)態(tài)復(fù)位值Pf”且“分流卸載模式運(yùn)行≥15min”時(shí)，再切斷指令信號(hào)（11a），轉(zhuǎn)入正常全冷模式。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通空調(diào)系統(tǒng)的高壓儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)安全監(jiān)控的方法，其特征在于所述步驟（3.3）壓縮機(jī)停機(jī)后進(jìn)入延時(shí)啟動(dòng)程序的具體步驟包括：自動(dòng)復(fù)位壓力開關(guān)（2）在其復(fù)位后延時(shí)1min重新啟動(dòng)壓縮機(jī)，壓縮機(jī)重新啟動(dòng)后運(yùn)行超過3min，則暫存器中高壓故障記錄次數(shù)清零；如果在壓縮機(jī)重新啟動(dòng)后3min內(nèi)再次觸發(fā)自動(dòng)復(fù)位壓力開關(guān)（2）動(dòng)作，則暫存器中高壓故障記錄次數(shù)加1，至?xí)捍嫫髦懈邏汗收嫌涗洿螖?shù)到5，報(bào)列車管理系統(tǒng)停機(jī)檢修，下達(dá)關(guān)機(jī)指令。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道交通空調(diào)系統(tǒng)的高壓儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)安全監(jiān)控的方法，其特征在于所述步驟（3.3）壓縮機(jī)停機(jī)后進(jìn)入延時(shí)啟動(dòng)程序的步驟還包括：壓縮機(jī)停機(jī)2min后仍未觸發(fā)自動(dòng)復(fù)位壓力開關(guān)（2）復(fù)位，則上報(bào)列車管理系統(tǒng)停機(jī)檢修，下達(dá)關(guān)機(jī)指令。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通空調(diào)系統(tǒng)的高壓儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)安全監(jiān)控的方法，其特征在于所述步驟（3.1）出現(xiàn)以下狀況之一時(shí)啟動(dòng)隨機(jī)超壓比對(duì)還包括：C）車廂外的位于冷凝器（5）附近的外環(huán)境壓力傳感器檢測到外環(huán)境壓力Pw出現(xiàn)負(fù)壓、或外環(huán)境傳感器檢測到外環(huán)境溫度Tw到80℃以上高溫。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的軌道交通空調(diào)系統(tǒng)的高壓儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)安全監(jiān)控的方法，其特征在于所述步驟（2.1）中，高壓管路內(nèi)壓力P+外環(huán)境壓力Pw≥動(dòng)態(tài)高壓分流卸載值Px時(shí)，發(fā)出指令信號(hào)（11a），進(jìn)入分流卸載模式。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的軌道交通空調(diào)系統(tǒng)的高壓儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)安全監(jiān)控的方法，其特征在于所述步驟（3.2）中，當(dāng)檢測到高壓管路內(nèi)壓力P+外環(huán)境壓力Pw≥動(dòng)態(tài)極限值Pmax時(shí)，發(fā)出壓縮機(jī)停機(jī)指令。