本發(fā)明屬軌道交通車輛的空調(diào)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軌道交通空調(diào)系統(tǒng)的高壓儲運機構(gòu)安全監(jiān)控的方法。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)軌道交通中的空調(diào)系統(tǒng)中，因隧道通風系統(tǒng)不良、地下車站加裝屏蔽門等情況使得車廂外表溫度迅速升高；高鐵動車組在車速高于160km時或穿過山洞或相對會車時，均會在車體外表面附近及車箱底側(cè)形成貝努利減壓區(qū)域；以上所導致空調(diào)系統(tǒng)的室外換熱器中的冷凝氣流正常吸入到空調(diào)機組內(nèi)，導致空調(diào)機組室外散熱不良，機組耐高溫性能下降；高鐵動車的主流車型CRH2系列和CRH38A系列，其空調(diào)系統(tǒng)的以上關(guān)聯(lián)部件均為車下安裝，因車輛設(shè)備散熱及地面熱反射，導致空壓機組的工作溫度比外界正常環(huán)境高出約15℃，而線路車下軌面的空氣很臟、灰塵含量很高，經(jīng)常運行2～5天即導致空調(diào)室外過濾器臟堵，室外散熱器相比普通空調(diào)也在較短時間內(nèi)即臟堵，這進一步惡化了空調(diào)的運行環(huán)境。為了使空調(diào)系統(tǒng)的高壓系統(tǒng)能適應這惡劣的工作環(huán)境、保證機組運行的安全性與可靠性，需要更有效地、科學底處理處理高壓通道的中出現(xiàn)的各種極限壓力值，以保證空調(diào)系統(tǒng)的正常運行，使乘客有一個持續(xù)良好的乘車環(huán)境，是本領(lǐng)域亟待解決的重要技術(shù)難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種軌道交通空調(diào)系統(tǒng)中高壓系統(tǒng)的安全監(jiān)控方法，借助嚴格的控制步驟，通過對常規(guī)的和特殊情況下的高壓管路與環(huán)境壓力的采樣、存儲、比對，實現(xiàn)對高壓管路的全面自動監(jiān)控，保證空調(diào)系統(tǒng)在安全技術(shù)指標下的長時間運轉(zhuǎn)。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：軌道交通空調(diào)系統(tǒng)的高壓儲運機構(gòu)安全監(jiān)控的方法，該方法基于高壓儲運機構(gòu)中的壓縮機與冷凝器之間增設(shè)了可控分壓支路，高壓管路內(nèi)、外設(shè)置有壓力傳感器和/或溫度傳感器及自動復位壓力開關(guān)，配套的管理電路中包括高壓監(jiān)控子程序和配套經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫，關(guān)鍵在于，上述的方法包括以下步驟：

（1）啟動空調(diào)系統(tǒng)，監(jiān)控子程序自動更新數(shù)據(jù)：

（1.1）參考發(fā)車時間、行車區(qū)間、即時氣象資料，從經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫中選調(diào)比對數(shù)據(jù)存入中間數(shù)據(jù)庫，形成標準數(shù)據(jù)串；

（1.2）啟動巡回采樣程序，將即時采集到的高壓管路內(nèi)、外的壓力和/或溫度信號編輯形成以時間為標識碼的動態(tài)數(shù)據(jù)串；

（1.3）完成初始化，進入正常全冷模式；

（2）定時監(jiān)控數(shù)據(jù)比對，發(fā)出調(diào)控指令維持高壓動平衡：

（2.1）啟動周期性動態(tài)數(shù)據(jù)串與標準數(shù)據(jù)串比對， 判定高壓管路內(nèi)壓力P≥動態(tài)高壓分流卸載值Px時，發(fā)出啟動分壓支路開關(guān)閥的指令信號，進入分流卸載模式、并記錄進入分流卸載模式的時間點；

（2.2）進入分流卸載模式后，繼續(xù)進行定時的動態(tài)數(shù)據(jù)串與標準數(shù)據(jù)串比對，當檢測到高壓管路內(nèi)壓力P≤動態(tài)復位值Pf時，切斷指令信號，轉(zhuǎn)入正常全冷模式，并記錄退出分流卸載模式的時間點；

（3）實時進行超高壓比對，及時發(fā)出二級保護指令，保障機組安全運行：

（3.1）當檢測到高壓管路內(nèi)壓力P≥動態(tài)極限值Pmax時，或設(shè)置的同步自動復位壓力開關(guān)動作，則發(fā)出壓縮機停機指令，暫存器記錄高壓故障次數(shù)1次；

（3.2）壓縮機停機后進入延時啟動程序，再轉(zhuǎn)入正常全冷模式運行；

（4）重復按照（2）、（3）步驟執(zhí)行直至關(guān)機指令下達。

上述技術(shù)方案中提供一種軌道交通空調(diào)系統(tǒng)的高壓儲運機構(gòu)安全監(jiān)控的方法，本發(fā)明的關(guān)鍵在于，在高壓儲運機構(gòu)中的壓縮機與冷凝器之間增設(shè)了可控分壓支路用于旁通分流卸載，高壓管路內(nèi)、外設(shè)置有壓力傳感器和/或溫度傳感器及自動復位壓力開關(guān)，配套設(shè)置的的管理電路中包括高壓監(jiān)控子程序和配套經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫，還包括時鐘電路、地理信息管理電路及氣象信息采集電路等，經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫中存儲有列車空調(diào)系統(tǒng)運行中，根據(jù)實際發(fā)車時間、行車區(qū)間和氣象資料形成的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，進一步根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)中相同或相近的發(fā)車時間、行車區(qū)間和氣象資料，以平均值結(jié)合標準偏差計算形成當前發(fā)車時間、行車區(qū)間和氣象資料情形下的標準數(shù)據(jù)，并存入中間數(shù)據(jù)庫，形成標準數(shù)據(jù)串，標準數(shù)據(jù)串的字節(jié)中包括當前運行情形下空調(diào)機組運行所允許的動態(tài)高壓分流卸載值Px、動態(tài)復位值Pf和動態(tài)極限值Pmax等，一般情況下，動態(tài)高壓分流卸載值Px、動態(tài)復位值Pf和動態(tài)極限值Pmax根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備性能設(shè)置定值，平穩(wěn)運行中每次與設(shè)定的固定值Px、Pf、Pmax作比對，然而，當遇到突發(fā)事件或氣象變化大時或改調(diào)運行區(qū)間造成對機組性能有影響時，如常年在寒冷區(qū)域運行的改運行溫暖區(qū)域時，冬天、夏天材料性能的變化等，機組設(shè)備性能會稍有不同，則需結(jié)合氣象信息、外部環(huán)境信息等形成微調(diào)后的標準值Px、Pf、Pmax等，以保證空調(diào)機組的安全、正常運行，以杜絕經(jīng)濟損失及人員安全隱患。實際應用中可以將旁通卸載支路的一端設(shè)置在空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機與冷凝器之間、另一端設(shè)置在膨脹閥與蒸發(fā)器之間，或者有壓縮機排氣口旁通到壓縮機吸氣口，或者有高壓儲液器的出氣口旁通到壓縮機吸氣口等，所述方法包括以下步驟：

（1）首先，啟動空調(diào)系統(tǒng)進行初始化，監(jiān)控子程序的數(shù)據(jù)庫進行自動更新數(shù)據(jù)：

（1.1）參考發(fā)車時間、行車區(qū)間和即時氣象資料，從經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫中選調(diào)比對數(shù)據(jù)存入中間數(shù)據(jù)庫，形成標準數(shù)據(jù)串，標準數(shù)據(jù)串格式形式可多樣化設(shè)置，如時間年月日/出發(fā)地-目的地/高壓管路內(nèi)壓力/外環(huán)境壓力/高壓管路內(nèi)溫度/高壓管路外溫度/結(jié)束字節(jié)標示；

（1.2）啟動巡回采樣程序，將即時采集到的高壓管路內(nèi)、外的壓力和/或溫度信號編輯形成以時間為標識碼的動態(tài)數(shù)據(jù)串，并存入中間數(shù)據(jù)庫及經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫，動態(tài)數(shù)據(jù)串的格式優(yōu)選與標準數(shù)據(jù)串一致，便于比較；

（1.3）完成初始化，進入正常全冷模式；

（2）定時監(jiān)控數(shù)據(jù)比對，發(fā)出調(diào)控指令維持高壓動平衡：

（2.1）啟動周期性的數(shù)據(jù)串比對，將動態(tài)數(shù)據(jù)串與標準數(shù)據(jù)串比對，當比對結(jié)果是高壓管路內(nèi)壓力P≥動態(tài)高壓分流卸載值Px時，管理電路發(fā)出指令信號，啟動分壓支路開關(guān)閥，進入分流卸載模式，同時還記錄進入分流卸載模式的時間點，以旁通分流卸載形成對高壓壓力管路的一級高壓保護；

（2.2）進入分流卸載模式后，繼續(xù)周期性的比對動態(tài)數(shù)據(jù)串與標準數(shù)據(jù)串，當檢測到高壓管路內(nèi)壓力P≤動態(tài)復位值Pf時，管理電路切斷指令信號，分壓支路開關(guān)閥關(guān)閉，空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)入正常全冷模式，并記錄退出分流卸載模式的時間點；若分流卸載模式不能有效降載，達不到動態(tài)復位值Pf，則直至觸發(fā)二級高壓保護，即執(zhí)行步驟（3）；

為保證空調(diào)系統(tǒng)長期安全、穩(wěn)定運行，本方法還設(shè)置了二級高壓保護，如下步驟（3）實時進行超高壓比對，及時發(fā)出二級保護指令，保障機組安全運行：

（3.1）自動復位壓力開關(guān)的動作點與動態(tài)極限值Pmax設(shè)定值相等，當檢測到高壓管路內(nèi)壓力P≥動態(tài)極限值Pmax時，或檢測到設(shè)置的同步動作的自動復位壓力開關(guān)動作，即發(fā)出壓縮機停機指令，并且暫存器記錄高壓故障次數(shù)1次，以壓縮機停機進行二級高壓保護；

（3.2）壓縮機停機后進入延時啟動程序，再轉(zhuǎn)入正常全冷模式運行；

（4）重復按照（2）、（3）步驟執(zhí)行直至關(guān)機指令下達。

本發(fā)明的有益效果是：（1）本發(fā)明提供的方法采用了對高壓壓力系統(tǒng)自動、逐級降載，提升了空調(diào)機組的耐高溫運行能力，保證了空調(diào)系統(tǒng)的惡劣環(huán)境下的正常運行；（2）在進一步改進的技術(shù)方案中，對外部環(huán)境的壓力、溫度同時檢測，并與空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部的壓力、溫度做綜合處理，使得在面對隧道、會車等特殊情形時，仍然保證了機組運行的可靠性和安全性，為廣大乘客提供了良好的乘車環(huán)境的安全保障。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中空調(diào)系統(tǒng)的高壓儲運機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1代表壓縮機，2代表自動復位壓力開關(guān)，3代表針閥，4代表壓力傳感器，5代表冷凝器，6代理冷凝風機，7代表干燥過濾器，8代表熱力膨脹閥，9代表蒸發(fā)器，10代表蒸發(fā)風機，11代表分壓支路開關(guān)閥，12代表節(jié)流毛細管，11代表分液器，箭頭標示系統(tǒng)中冷媒流向。

具體實施方式

本發(fā)明提供一種軌道交通空調(diào)系統(tǒng)的高壓儲運機構(gòu)安全監(jiān)控的方法，以下通過具體實施例詳細說明本發(fā)明方法的具體實施步驟，但不以任何形式限制本發(fā)明。

實施例1

本實施例中，軌道交通空調(diào)系統(tǒng)中包括依次連接成主回路的蒸發(fā)器9、壓縮機1、冷凝器5、干燥過濾器7和熱力膨脹閥8，蒸發(fā)器9及冷凝器5分別配套設(shè)置蒸發(fā)風機10和冷凝風機6，參見圖1，關(guān)鍵的，空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)置了針對高壓儲運機構(gòu)的高壓壓力保護系統(tǒng)，高壓壓力保護系統(tǒng)中包括旁通的分流卸載支路、用于測定高壓壓力的壓力傳感器4和/或溫度傳感器、與高壓管路連通的自動復位壓力開關(guān)2和針閥3及配套的管理電路，其中旁通卸載支路的一端設(shè)置在空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機1與冷凝器5之間、另一端設(shè)置在熱力膨脹閥8與蒸發(fā)器9之間，所述的分流卸載支路上串聯(lián)分壓支路開關(guān)閥11和節(jié)流毛細管12。

管理電路中包括綜合處理器CPU、與綜合處理器CPU信號輸入端連接的壓力傳感器4和溫度傳感器，與綜合處理器CPU信號輸出端連接的受控的分壓支路開關(guān)閥11、壓縮機1等，及與綜合處理器CPU連接的中間數(shù)據(jù)庫、經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫和用于存儲高壓故障記錄次數(shù)的暫存器。綜合處理器CPU控制調(diào)取經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)，擬合符合當前運行情形的標準數(shù)據(jù)并存入中間數(shù)據(jù)庫形成標準數(shù)據(jù)串，標準數(shù)據(jù)串中包含了觸發(fā)一級壓力保護時動態(tài)高壓分流卸載值Px及由分流卸載模式轉(zhuǎn)入正常全冷模式的動態(tài)復位值Pf的信息，管理電路中還包括高壓監(jiān)控子程序及輔助電路如時鐘電路、地理信息管理電路及氣象信息采集電路等。經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫中存儲有列車空調(diào)系統(tǒng)運行中，根據(jù)發(fā)車時間、行車區(qū)間和氣象資料如壓力、溫度形成的標準數(shù)據(jù)，高壓監(jiān)控子程序用于實時采集壓力、溫度，并與經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行比對并存儲至經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫，以供后期檢修維護使用參考。高壓儲運機構(gòu)安全監(jiān)控的方法具體如下：

（1）首先，啟動空調(diào)系統(tǒng)進行初始化，監(jiān)控子程序的數(shù)據(jù)庫進行自動更新數(shù)據(jù)：

（1.1）啟動空調(diào)系統(tǒng)，參考發(fā)車時間、行車區(qū)間和壓力傳感器、溫度傳感器采集的即時氣象資料，從經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫中選調(diào)比對數(shù)據(jù)形成當前運行情形下的標準數(shù)據(jù)，并存入中間數(shù)據(jù)庫，進一步形成以時間為標示、同時記錄包含壓力和/或溫度、結(jié)束字符標示exit的標準數(shù)據(jù)串，如2016年12月1日啟動空調(diào)系統(tǒng)時，經(jīng)驗數(shù)據(jù)庫中存儲有歷年12月1日從北京發(fā)往廣州的G71次列車，壓力傳感器4測得高壓壓力管路內(nèi)壓力為P，外環(huán)境壓力為Pw，更完善的，可在冷凝器5內(nèi)、外設(shè)置溫度傳感器，用于測定空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)冷凝溫度T和外界溫度Tw，根據(jù)行車區(qū)間及相同或相近的氣象信息形成當前運行發(fā)車區(qū)間、時間條件下所允許運行的標準數(shù)據(jù)，并存入中間數(shù)據(jù)庫，進一步形成標準數(shù)據(jù)串為20161201/BJ-GZ/P/T/exit，其中的P代表20161201運行中動態(tài)高壓分流卸載值Px、動態(tài)復位值Pf、壓力動態(tài)極限值Pmax的標準值；

（1.2）啟動巡回采樣程序，巡回頻率可根據(jù)經(jīng)驗數(shù)據(jù)通過控制面板調(diào)節(jié)，如1min一次或5min一次等，將即時采集到的高壓管路內(nèi)力P、外環(huán)境壓力Pw和/或系統(tǒng)內(nèi)冷凝溫度T和外界溫度Tw的溫度信號編輯形成以時間為標識碼的動態(tài)數(shù)據(jù)串，并存入中間數(shù)據(jù)庫，動態(tài)數(shù)據(jù)串的格式優(yōu)選與標準數(shù)據(jù)串一致，便于比較；

（1.3）完成初始化，進入正常全冷模式運行；

在空調(diào)系統(tǒng)運行過程中，重復按照下述步驟（2）、（3）執(zhí)行，直至關(guān)機指令下達。

（2）定時監(jiān)控數(shù)據(jù)比對，發(fā)出調(diào)控指令維持高壓動平衡：

（2.1）啟動周期性的數(shù)據(jù)串比對，比對周期可自動巡回比對，亦可通過控制面板進行設(shè)置，將動態(tài)數(shù)據(jù)串與標準數(shù)據(jù)串比對，當比對結(jié)果判定高壓管路內(nèi)壓力P≥動態(tài)高壓分流卸載值Px時，管理電路向分壓支路開關(guān)閥11發(fā)出指令信號11a，打開分壓支路開關(guān)閥11，進入分流卸載模式，同時還記錄進入分流卸載模式的時間點，此時，高壓壓力管路內(nèi)的高壓蒸汽分流至分壓支路，形成旁通分流卸載，從而實現(xiàn)對高壓壓力管路一級高壓保護，為避免突發(fā)的、不穩(wěn)定信號導致頻繁開關(guān)分壓支路開關(guān)閥11，應用中一般進行濾波，當檢測到“高壓管路內(nèi)壓力P≥動態(tài)高壓分流卸載值Px時”且“狀態(tài)延續(xù)5秒鐘”后，再“發(fā)出啟動分壓支路開關(guān)閥11的指令信號11a；

（2.2）進入分流卸載模式后，繼續(xù)周期性的比對動態(tài)數(shù)據(jù)串與標準數(shù)據(jù)串，當檢測到高壓管路內(nèi)壓力P≤動態(tài)復位值Pf時，管理電路切斷指令信號11a，分壓支路開關(guān)閥11關(guān)閉，空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)入正常全冷模式，并記錄退出分流卸載模式的時間點；同理進行濾波設(shè)置，在檢測到“高壓管路內(nèi)壓力P≤動態(tài)復位值Pf”且“P≤動態(tài)復位值Pf 連續(xù)達1min時”，再切斷指令信號11a），有效避免突發(fā)的、不穩(wěn)定信號導致的頻繁開關(guān)分壓支路開關(guān)閥11。分流卸載的支路高壓蒸汽將經(jīng)蒸發(fā)器后再次進入高壓壓力管路，根據(jù)實際有效降載所需時間的經(jīng)驗，設(shè)置為在檢測到“高壓管路內(nèi)壓力P≤動態(tài)復位值Pf”且“P≤動態(tài)復位值Pf 連續(xù)達1min時、分流卸載模式運行≥15min”時，再切斷指令信號11a，關(guān)閉分壓支路開關(guān)閥11。同時，為避免系統(tǒng)運行中分流卸載模式與正常全冷模式的頻繁切換，控制動態(tài)復位值Pf比觸發(fā)一級高壓壓力保護時的動態(tài)高壓分流卸載值Px低0.5MPa。

當分流卸載模式不能有效降載，不能達到系統(tǒng)設(shè)置的動態(tài)復位值Pf，為保證空調(diào)系統(tǒng)長期安全、穩(wěn)定運行，還設(shè)置了二級高壓保護，即執(zhí)行步驟（3）直至觸發(fā)二級高壓保護：

（3）實時進行超高壓比對，及時發(fā)出二級保護指令，保障機組安全運行：

（3.1）設(shè)定允許空調(diào)系統(tǒng)運行的壓力動態(tài)極限值Pmax，可同步設(shè)置動作點與動態(tài)極限值Pmax相等的自動復位壓力開關(guān)2，當檢測到高壓管路內(nèi)壓力P≥動態(tài)極限值Pmax時，或設(shè)置的同步動作的自動復位壓力開關(guān)2動作，綜合處理器CPU發(fā)出壓縮機1的停機指令，并且暫存器記錄高壓故障次數(shù)1次，以壓縮機1的停機進行二級高壓保護，為達到高壓壓力保護的有效性及準確性，且防止一級高壓壓力保護未觸發(fā)而二級高壓保護先進行的情形，設(shè)定動態(tài)高壓分流卸載值Px比動態(tài)極限值Pmax低0.2-0.4 MPa，優(yōu)選0.2MPa；

（3.2）上述壓縮機1停機后則進入延時啟動程序，其再次啟動的條件如下：檢測到自動復位壓力開關(guān)2復位后，控制延時1min重新啟動壓縮機1；壓縮機1重新啟動后運行超過3min，則管理電路將記錄的高壓故障次數(shù)清零。

如果在壓縮機1重新啟動后3min內(nèi)再次檢測到高壓管路內(nèi)壓力P≥動態(tài)極限值Pmax，或觸發(fā)自動復位壓力開關(guān)2動作，則暫存器中高壓故障記錄次數(shù)加1。

關(guān)機指令的下達包括如下情形：到達目的地，認為下達關(guān)機指令；或暫存器中高壓故障記錄次數(shù)達到5時，空調(diào)系統(tǒng)的綜合處理器CPU下達關(guān)機指令，并上報列車管理系統(tǒng)停機檢修；或壓縮機1停機2min后仍未觸發(fā)自動復位壓力開關(guān)2復位，則上報列車管理系統(tǒng)停機檢修，下達關(guān)機指令。

上述方法能對空調(diào)機組運行過程的出現(xiàn)的高壓壓力進行自動的、逐級的降載，使得空調(diào)機組在高溫環(huán)境下仍能正常運行。

實施例2

與實施例1不同的是，本實施例中同時在冷凝器5外部設(shè)置了壓力傳感器，用于檢測冷凝器5附近的外環(huán)境壓力Pw，在做壓力處理時，以高壓管路內(nèi)壓力P+外環(huán)境壓力Pw之和分別與設(shè)定的動態(tài)高壓分流卸載值Px、動態(tài)極限值Pmax比較，步驟（2.1）中，高壓管路內(nèi)壓力P+外環(huán)境壓力Pw≥動態(tài)高壓分流卸載值Px時，發(fā)出指令信號11a，進入分流卸載模式。所述步驟（3.2）中，當檢測到高壓管路內(nèi)壓力P+外環(huán)境壓力Pw≥動態(tài)極限值Pmax時，發(fā)出壓縮機1停機指令。當外環(huán)境溫度Tw檢測到80℃以上高溫時，應急啟動壓力比對措施，防止壓力過高引起的故障及人員安全。

上述設(shè)置綜合考慮空調(diào)機組運行的內(nèi)部高壓壓力和所處環(huán)境的外部壓力，在保證空調(diào)機組能正常運行的同時，更保證了外部出現(xiàn)負壓或突發(fā)急劇上升的溫度時，機組設(shè)備運行的安全性，對機組設(shè)備及人員安全提供了及其重要的安全保證。

實施例3

與實施例1類似的是，本實施例中以用于檢測環(huán)境溫度的新風溫度傳感器觸發(fā)一級高壓保護，具體設(shè)置為，外部環(huán)境中設(shè)置在用于檢測環(huán)境溫度T的新風溫度傳感器，并與綜合處理器CPU 的信號輸入端連接，步驟（2.1）當檢測到T≥45℃時，管理電路向分壓支路開關(guān)閥發(fā)出指令信號11a，打開分壓支路開關(guān)閥11，進入分流卸載模式，同時還記錄進入分流卸載模式的時間點。

步驟（2.2）當檢測到T≤42℃管理電路切斷指令信號11a，分壓支路開關(guān)閥11關(guān)閉，空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)入正常全冷模式，并記錄退出分流卸載模式的時間點。

實施例4

與實施例1類似的是，本實施例中以用于檢測冷凝器所處環(huán)境溫度的冷凝器溫度傳感器觸發(fā)一級高壓保護，具體設(shè)置為，在冷凝器附近設(shè)置在用于檢測檢測冷凝器所處環(huán)境溫度Tn的冷凝器溫度傳感器，并與綜合處理器CPU 的信號輸入端連接，步驟（2.1）當檢測到T≥70℃-80℃時管理電路向分壓支路開關(guān)閥發(fā)出指令信號11a，打開分壓支路開關(guān)閥11，進入分流卸載模式，同時還記錄進入分流卸載模式的時間點。

步驟（2.2）當檢測到T≤62℃管理電路切斷指令信號11a，分壓支路開關(guān)閥11關(guān)閉，空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)入正常全冷模式，并記錄退出分流卸載模式的時間點。

本發(fā)明方法的主旨之一是通過傳感器觸發(fā)一級高壓壓力保護，該設(shè)計保證了實時檢測，有效保證了空調(diào)系統(tǒng)長期、正常運行，在危險達到之前預警進行一級卸載，避免了頻繁開關(guān)機造成的能耗及乘車環(huán)境的不穩(wěn)定；另一方面，本發(fā)明通過逐級降載進行高壓壓力保護，對于采用非熱氣旁通模式進行制冷系統(tǒng)卸載（或降載）的設(shè)計，如：采用一級壓力開關(guān)和二級壓力開關(guān)、應用變頻壓縮機、或壓縮機自帶內(nèi)部卸載功能等可實現(xiàn)系統(tǒng)卸載（或降載）的設(shè)計，對于本行業(yè)的專業(yè)人員來說，根據(jù)本專利相關(guān)描述作改動運用到其系統(tǒng)上是不需付出創(chuàng)造性勞動的，均應在本專利保護范圍之內(nèi)。