膠輪低地板智能軌道列車的空調(diào)系統(tǒng)及控制方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明主要涉及到城市公共交通設備領域，特指一種適用于膠輪低地板智能軌道列車的空調(diào)系統(tǒng)及控制方法。
【背景技術】
[0002]城市軌道交通是指具有連續(xù)導向能力的專線公共交通系統(tǒng)，其特點表現(xiàn)為擁有特定軌道，車輛沿軌道運行。常見的城市軌道交通有地鐵、輕軌、有軌電車等。其中，地鐵、輕軌大都建造于地下或者高架橋上，通過使用閉塞模式實現(xiàn)其在軌道專線中自由運行，它們雖然運輸力強大，但前期基礎設施及車輛購置成本較大，使得其在中小城市不能廣泛應用。有軌電車則需要專門的電力系統(tǒng)和軌道配合設計，無論是設計建設成本或者維護成本相對較大、且易受制于運行環(huán)境。
[0003]除了上述軌道交通之外，其它的公共交通系統(tǒng)常見的有傳統(tǒng)公交車、鉸接式汽車列車。傳統(tǒng)公交車成本低、行駛靈活，當前方有障礙物時，能夠很方便的躲開障礙物繼續(xù)行駛，當車輛發(fā)生故障時，可以靠邊，不會影響其他車輛行駛。但傳統(tǒng)公交車運力少，通常會通過鉸接多節(jié)車廂來組成汽車列車增加運力。在中小城市中發(fā)展汽車列車替代傳統(tǒng)的公交車，在保證汽車列車通過性和轉(zhuǎn)向性能等安全因素條件下，其不僅能夠提高運輸能力而且能降低運輸成本30%左右。
[0004]雙向行駛自導向城市列車是一種具有全軸轉(zhuǎn)向功能的、以動力電池作為主要驅(qū)動力的新能源車型，其完全純電動運行，綠色環(huán)保無污染，又具有雙車頭，可以實現(xiàn)雙向行駛。較常規(guī)公交客車，雙向行駛自導向城市列車以其類似地鐵的造型、雙向行駛功能等特點，環(huán)保節(jié)能、運量更大等優(yōu)勢成為車企研發(fā)的重點新能源產(chǎn)品。為了給整車創(chuàng)造一個舒適的駕駛和乘坐環(huán)境，在開發(fā)和研制整車的同時，必然也要對與之配套的空調(diào)系統(tǒng)進行開發(fā)研制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術問題就在于:針對現(xiàn)有技術存在的技術問題，本發(fā)明提供一種結構簡單緊湊、操作簡便、安全性高的膠輪低地板智能軌道列車的空調(diào)系統(tǒng)及控制方法。
[0006]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用以下技術方案:
一種膠輪低地板智能軌道列車的空調(diào)系統(tǒng)，其包括:
兩套以上的空調(diào)機組，數(shù)量與車廂數(shù)量保持一致，即每節(jié)車廂設置一個獨立的空調(diào)機組；
兩套操縱面板，分別布置于車頭和車尾的駕駛室儀表臺上，均能獨立控制全車的所有空調(diào)機組；兩套操縱面板之間具備互鎖功能。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進:所述空調(diào)機組安裝于車廂的頂部，具有獨立的制冷和制熱單元和CAN通訊單元，通過CAN通訊單元與列車的整車控制器相連。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進:每個所述操縱面板上設置觸控開關總電源按鈕和繼電器，當觸控開關總電源按鈕按下后，繼電器斷開使對應的操縱面板處于上電喚醒狀態(tài)，另一個操縱面板處于喚醒斷狀態(tài)。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進:每套所述空調(diào)機組分別具有獨立的空調(diào)控制器，均安裝在空調(diào)機組的內(nèi)部；所述空調(diào)控制器用來實現(xiàn)溫度、模式及風擋調(diào)節(jié)、A/C和內(nèi)外循環(huán)功會泛。
[0010]作為本發(fā)明的進一步改進:所述空調(diào)控制器用來與列車上整車控制器進行通訊，傳送制冷、制熱需求信息給整車控制器，所述整車控制器根據(jù)接收到的上述信息控制空調(diào)系統(tǒng)的工作。
[0011]作為本發(fā)明的進一步改進:所述列車車頭和車尾的駕駛區(qū)分別裝有獨立的整車控制器，兩套整車控制器通過控制電磁離合器的閉合與斷開，分別實現(xiàn)對空調(diào)機組中制冷單元和制熱單元的控制。
[0012]作為本發(fā)明的進一步改進:所述空調(diào)系統(tǒng)還包括兩套高壓開關箱和一個獨立電池主控盒，兩套高壓開關箱用來實現(xiàn)分別為首尾兩個車廂空調(diào)提供配電電源，一個獨立電池主控盒布置于中間車廂車頂，用來為中間車廂空調(diào)機組提供電源，同時可以實時檢測電池的電量，獲得電池荷電狀態(tài)S0C值。
[0013]作為本發(fā)明的進一步改進:所述操縱面板均采用數(shù)字化操縱面板。
[0014]本發(fā)明進一步提供基于上述任意一種空調(diào)系統(tǒng)的控制方法，為，當全車溫度需要進行調(diào)節(jié)時，通過操作兩個車頭中任意一個的空調(diào)操縱面板上的觸控開關將制冷或制熱請求以CAN報文的形式發(fā)出，由列車的整車控制器根據(jù)空調(diào)操縱面板發(fā)出的制冷或制熱請求，對空調(diào)的負荷百分比進行控制和分配，進而控制空調(diào)壓縮機的工作負荷。
[0015]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于:
1、本發(fā)明的膠輪低地板智能軌道列車的空調(diào)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)通過雙向行駛自導向城市列車雙側(cè)車頭任一端的觸控式樣空調(diào)操縱面板實現(xiàn)對全車多套空調(diào)機組的控制。
[0016]2、本發(fā)明的膠輪低地板智能軌道列車的空調(diào)系統(tǒng)，過配電原理實現(xiàn)對首尾車頭的空調(diào)操縱面板的互鎖，保障了空調(diào)系統(tǒng)在任一時間段只能由司機在某一車頭單獨進行操作，進而保障了行車安全。
[0017]3、本發(fā)明的膠輪低地板智能軌道列車的空調(diào)系統(tǒng)，通過利用整車控制器、空調(diào)控制器實現(xiàn)對車廂的制熱和制冷需求，使車廂溫度始終保持在26度左右，達到了雙向行駛自導向城市列車整車舒適性的要求。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明在具體應用實例中的結構原理示意圖。
[0019]圖2是本發(fā)明在具體應用實例中互鎖結構的原理示意圖。
[0020]圖例說明:
1、空調(diào)機組；2、操縱面板。
【具體實施方式】
[0021]以下將結合說明書附圖和具體實施例對本發(fā)明做進一步詳細說明。
[0022]雙向行駛無軌列車(如:膠輪低地板智能軌道列車)，整個車身長達35米，整車可以分為多節(jié)車廂(如三節(jié))、兩個車頭，整個車輛可實現(xiàn)雙向行駛。因為兩個車頭用來實現(xiàn)雙向行駛，因而含兩個操縱室、兩套空調(diào)操縱面板。以三節(jié)車廂為例，全車裝配三套獨立空調(diào)機組。由于整車長度過長，因此傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)無法保證全車舒適性及節(jié)能，且為確保正常行車的安全，雙車頭的空調(diào)控制面板均需要顯示全車各車廂溫度等信息；當選用其中一個車頭駕駛時，另外一個車頭的空調(diào)面板需要進入上電鎖止狀態(tài)。
[0023]如圖1所示，本發(fā)明的膠輪低地板智能軌道列車的空調(diào)系統(tǒng)，包括:
兩套以上的空調(diào)機組1，數(shù)量與車廂數(shù)量保持一致，即每節(jié)車廂設置一個獨立的空調(diào)機組1?？照{(diào)機組1安裝于車廂的頂部，可以實現(xiàn)獨立控制，具有獨立的制冷和制熱單元，具備獨立的CAN通訊功能；
兩套操縱面板2，分別布置于車頭和車尾的駕駛室儀表臺上，均可以獨立控制全車的所有空調(diào)機組1 ;兩套操縱面板2之間具備互鎖功能，即其中一個駕駛室內(nèi)空調(diào)操縱面板2處于工作時，另外一個駕駛室內(nèi)空調(diào)操縱面板為鎖定狀態(tài)，不可同時進行空調(diào)操作。
[0024]在本實施例中，如圖2所示的上電互鎖邏輯原理示意圖，當觸控開關總電源按鈕K1按下后繼電器KM1斷開，空調(diào)操縱面板2 (A)上電喚醒，空調(diào)操縱面板2 (B)喚醒斷開。同理，當觸控開關總電源按鈕K2按下后繼電器KM2斷開，空調(diào)操縱面板2 (B)上電喚醒，空調(diào)操縱面板2 (A)喚醒斷開。也就是說，當司機在一端車頭對操縱面板2進行操作時，通過配電電路中的繼電器斷開實現(xiàn)另一端的空調(diào)操縱面板2無法操縱，從而實現(xiàn)互鎖，保障了行車的安全性。
[0025]進一步，作為優(yōu)化的實施例中，本實例中每套空調(diào)機組1分別具有獨立的空調(diào)控制器，均安裝在空調(diào)機組1的內(nèi)部。該空調(diào)控制器用來實現(xiàn)溫度、模式及風擋調(diào)節(jié)、A/C和內(nèi)外循環(huán)等功能。在本實例中，在空調(diào)機組1中空調(diào)管路總成的通風道內(nèi)設置有調(diào)節(jié)進風量的風門，空調(diào)控制器通過改變風門的開度來實現(xiàn)對溫度的自動調(diào)節(jié)。
[0026]進一步，作為優(yōu)化的實施例中，空調(diào)控制器還用來與列車上整車控制器進行通訊，傳送制冷、制熱需求等信息給整車控制器，整車控制器根據(jù)接收到的上述信息控制空調(diào)系統(tǒng)的工作。
[0027]進一步，作為優(yōu)化的實施例中，雙向行駛自導向城市列車的雙側(cè)駕駛區(qū)分別裝有獨立的整車控制器。兩套整車控制器可以通過控制電磁離合器的閉合與斷開，分別實現(xiàn)對空調(diào)制冷