專利名稱：車輛利用振動力零油耗制冷減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛零部件，尤其是車輛減振器，屬于車輛制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
公知車輛減振器介質(zhì)的液壓油阻尼作用吸收振動的能量，特性是減少振動不能制冷。公知的車輛減振器的蓄液區(qū)是與大氣聯(lián)通的，本發(fā)明的蓄液區(qū)是封閉的。

發(fā)明內(nèi)容
工作原理一個單缸工作缸里有活塞組內(nèi)有三個活塞即主活塞、浮動活塞、凹槽浮動活塞同軸線安裝，活塞桿串聯(lián)主活塞和浮動活塞。懸掛彈簧恢復(fù)力通過工作缸內(nèi)活塞桿帶動活塞組小行程上行(見圖1，見圖2、圖3示意圖)，主活塞、緩沖墊推動浮動活塞小行程上行，有桿腔內(nèi)冷凍機油受壓力通過上端蓋的阻尼孔b、阻尼孔a、聯(lián)通管、下端蓋的三通接頭、阻尼孔C、關(guān)閉單向閥乙、油管、頂開單向閥甲、阻尼孔d進入無桿腔，推動凹槽浮動活塞同步上行，頂開單向閥甲的背壓壓力值I. 5 5. OMpa ；同樣道理，懸掛彈簧壓縮力通過活塞桿帶動活塞組小行程下行，主活塞、緩沖墊碰到凹槽浮動活塞繼續(xù)下行，無桿腔內(nèi)的冷凍機油受壓縮壓力，通過阻尼孔d、關(guān)閉下端蓋單向閥甲，經(jīng)過阻尼孔e、頂開下端蓋的單向閥乙背壓壓力值I. 5 5. OMpa、閥門座堵住折返阻尼孔C、三通管接頭、聯(lián)通管、阻尼孔a、阻尼孔b、進入有桿腔浮動活塞同步下行。一個單缸工作缸里由于單向閥甲、單向閥乙鎖閉作用，在沒有外力單位壓強大于背壓壓力值的情況下，在工作缸內(nèi)任意位置維持靜止狀態(tài)并且控制凹槽浮動活塞、浮動活塞同步運動于L2+L3 = L之間，而之間容積基本不變，容積基本不變是液壓同步技術(shù)的基本條件。公知的液壓同步技術(shù)指向多個油缸中的活塞分別運動呈同步狀態(tài)，本發(fā)明實現(xiàn)一個單缸工作缸內(nèi)，液壓背壓技術(shù)控制活塞組內(nèi)的三個活塞中的兩個浮動活塞在工作缸中任意位置維持靜止狀態(tài)、在沒有大于背壓的外力單位壓強下始終處于同步運動狀態(tài)，活塞組的容積基本不變的結(jié)構(gòu)為世界首創(chuàng)，命名為“朱洪綱-單缸液壓同步結(jié)構(gòu)”。當主活塞小行程上行壓縮制冷區(qū)A制冷氣體，關(guān)閉單向閥辛、通過阻尼孔i、頂開單向閥丙壓力值I. 5 5. OMpa小于等于背壓，活塞止于浮動活塞，此時制冷區(qū)A行程L2壓縮至為零，高壓制冷氣體經(jīng)過活塞孔甲、環(huán)槽B、活塞桿頭部直角孔甲，活塞桿中心孔內(nèi)接頭B、管道B、穿過悶蓋、充制冷劑單向閥B通過外管道連接制冷空調(diào)壓縮機的高壓輸入端，進入車輛空調(diào)系統(tǒng)，蒸發(fā)器吸熱降溫形成低壓制冷氣體壓 力降低到0. I 0. 5Mpa，蒸發(fā)器低壓輸出端連接制冷壓縮機的低壓力輸出端，此時制冷區(qū)B壓力下降，吸取壓縮機低壓輸出端制冷氣體通過低壓輸出端單向閥、長管道、充制冷劑單向閥A、活塞桿中心孔內(nèi)管道A、接頭A、活塞桿頭部直角孔乙、環(huán)槽A、活塞孔乙、單向閥丁、阻尼孔h、進入制冷區(qū)B，等待下行周期的到來，活塞孔乙另一端堵頭密封圈封閉。當主活塞小行程下行，壓縮制冷區(qū)B制冷氣體，關(guān)閉單向閥丁、通過阻尼孔I、頂開單向閥庚壓力值I. 5 5. OMpa、活塞孔丙、環(huán)槽B、直角孔甲、活塞桿桿部中心孔內(nèi)接頭B、管道B、穿過悶蓋、充制冷劑單向閥B通過外管道連接制冷空調(diào)壓縮機的高壓輸入端，此時制冷區(qū)A壓力下降，吸收壓縮機低壓輸出端制冷氣體通過低壓輸出端單向閥、長管道、充制冷劑單向閥A、活塞桿中心孔內(nèi)管道A、接頭A、直角孔乙、環(huán)槽A、活塞孔丁、閥孔、打開單向閥辛、阻尼孔k、進入制冷區(qū)A，等待上行周期的到來，周而復(fù)始。壓縮制冷氣體的制冷區(qū)A、制冷區(qū)B雙區(qū)輸入位于本發(fā)明的中端，實現(xiàn)車輛振動力回用零油耗壓縮制冷氣體特性。當活塞桿帶動主活塞大行程下行，大行程速度大于標準狀態(tài)，由于阻尼孔g、阻尼孔f的孔徑大于阻尼孔e、阻尼孔d，大流量使得阻尼孔g、阻尼孔f的阻尼壓降小于阻尼孔e、阻尼孔d，冷凍機油打開單向閥戊壓力值I. 5 5. OMpa進入蓄液區(qū)，冷凍機油壓縮蓄液區(qū)上部的氮氣，氣容積減小壓力升高儲蓄壓縮氮氣能量。當主活塞大行程上行或者行程減小，氮氣儲蓄能量釋放推動冷凍機油，頂開單向閥己壓力值0. I 0. 5Mpa進入無桿腔，打開單向閥乙，閥中閥門座堵住折返阻尼孔C、聯(lián)通管、阻尼孔a、阻尼孔b進入有桿腔，周而復(fù)始。因為部分冷凍機油進入蓄液區(qū)，凹槽浮動活塞、浮動活塞之間活塞活動L2+L3 = L的空間隨著增大，吸收車輛振動的能量轉(zhuǎn)換隨著增大，實現(xiàn)活塞組全行程車輛振動力回用零油耗壓縮制冷氣體提供制冷能量，同時阻尼作用減少車輛的振動強度。


示意圖I是結(jié)構(gòu)圖上吊耳(I)、長管道(2)、充制冷劑單向閥A(3)，空間孔(4)、悶蓋(5)、活塞桿(6)、充油單向閥(7)、蓄液區(qū)(8)、阻尼孔a (8A)、阻尼孔b (SB)、工作缸(9)、聯(lián)通管(9A)、管道A(10)、刮油環(huán)(11)、密封圈(12)、環(huán)槽A(13)、圓螺母(14)、桿部與頭部焊接(15)、接頭A(16)、單向閥丁(17)、單向閥辛(17A)、堵頭(18)、阻尼孔h(19)、阻尼孔K(19A)、活塞孔乙(20)、閥孔(20A)、活塞孔丁 (20B)、直角孔乙(21)、下吊耳(22)、阻尼孔d(22A)、阻尼孔c(22B)、單向閥乙(22C)、阻尼孔f(22D)、三通接頭(22E)、阻尼孔j(22F)、油管(22G)、單向閥甲(23)、臺階定位(23A)、閥彈簧(23B)、閥體(23C)、閥門(23D)、閥門座(23E)、阻尼孔e(24)、下端蓋(25)、單向閥戊(25A)、缸體(26)、阻尼孔g(27)、單向閥己(27A)、無桿腔(28)、凹槽浮動活塞(29)、制冷區(qū)B(30)、單向閥丙(31)、環(huán)槽B(31A)、單向閥庚(31B)、緩沖墊(32)、主活塞(33)、頭部(34)、活塞孔甲(35)、活塞孔丙(35A)、阻尼孔i(36)、阻尼孔1(36A)、制冷區(qū)A(37)、直角孔甲(38)、桿部(39)、浮動活塞
(40)、接頭 B (41)、中心孔(42)、有桿腔(43)、上蓋密封圈(44)、上端蓋(45)、充氣單向閥(45A)、管道B (46)、缸體蓋(47)、防塵罩(48)、外管道(49)、充制冷劑單向閥B(50)。
示意圖2是A-A截面結(jié)構(gòu)放大圖。示意圖3是本發(fā)明與車輛空調(diào)系統(tǒng)連接圖空調(diào)壓縮機(51)、低壓輸出端單向閥
(52)、高壓輸入端單向閥(53)、本發(fā)明(54)、蒸發(fā)器低壓輸出端(55)、蒸發(fā)器(56)、管道(57)、冷凝器(58)、儲液罐(59)、冷凝器輸入端(60)。
本發(fā)明的技術(shù)方案
車輛利用振動力零油耗制冷減振器，一個單缸工作缸液壓同步技術(shù)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)活塞組全行程壓縮制冷氣體的提供制冷能量，同時阻尼作用減少車輛的振動強度，包括一個單缸工作缸(9)、主活塞(33)、浮動活塞(40)、凹槽浮動活塞(29)、活塞桿￠)、單向閥丙
(31)、單向閥丁(17)、單向閥庚(31B)、單向閥辛(17A)、活塞孔甲(35)、阻尼孔i (36)、阻尼孔h (19)、活塞孔丙(35A)、活塞孔乙(20)、活塞孔丁 (20B)、閥孔(20A)、環(huán)槽B(31A)、環(huán)槽A(13)、堵頭(18)、頭部(34)、桿部(39)、直角孔甲(38)、直角孔乙(21)，桿部(39)中心孔(42)、制冷區(qū)A、制冷區(qū)B、阻尼孔K(19A)、阻尼孔I (36A)、環(huán)槽A(13)、環(huán)槽B(31A)、接管道B(46)、管道A(IO)、悶蓋(5)、制冷劑單向閥B(50)、充制冷劑單向閥A(3)、上吊耳⑴空間孔(4)、 蓄液區(qū)(8)、聯(lián)通管(9A)上端蓋(45)、阻尼孔a (8A)、阻尼孔b (SB)、下端蓋(25)、缸體(26)、工作缸(9)、單向閥甲(23)、阻尼孔d(22A)、單向閥乙(22C)、阻尼孔c (22B)、阻尼孔j(22F)阻尼孔e (24)、單向閥戊(25A)、阻尼孔g(27)、單向閥己(27A)、阻尼孔f (22D)、充油單向閥(7)、充氮氣的充氣單向閥(45A)順序連接，其特征包括一個單缸工作缸(9)里有活塞組內(nèi)有三個活塞即主活塞(33)、浮動活塞(40)、凹槽浮動活塞(29)同軸線安裝，主活塞(33)有二個環(huán)槽即環(huán)槽A (13)、環(huán)槽B (31A)，有四個單向閥即單向閥丙(31)、單向閥丁(17)、單向閥庚(31B)、單向閥辛(17A)，有四個活塞孔即活塞孔甲(35)、活塞孔丙(35A)、活塞孔乙(20)、活塞孔丁(20B)，有四個阻尼孔i(36)、阻尼孔h(19)、阻尼孔1(36A)、阻尼孔K(19A)，一個閥孔(20A)、堵頭(18)組成，活塞桿￠)由頭部(34)與桿部(39)同軸線臺階配合焊接(15)而成，頭部內(nèi)有直角孔甲(38)、直角孔乙(21)，桿部(39)有中心孔(42)連接管道B (46)、管道A(IO)通過悶蓋(5)連接充制冷劑單向閥B(50)、充制冷劑單向閥A(3)，蓄液區(qū)(8)不與大氣相通是封閉的、蓄液區(qū)(8)由聯(lián)通管(9A)通過三通接頭和上端蓋(45)、下端蓋(25)連接、單向閥甲(23)、阻尼孔d(22A)、單向閥乙(22C)、阻尼孔c (22B)、阻尼孔e (24)、單向閥戊(25A)、阻尼孔g(27)、單向閥己(27A)、阻尼孔f (22D)、充油單向閥(7)、充氮氣的充氣單向閥(45A)，吸收振動能量壓縮制冷氣體結(jié)構(gòu)由制冷區(qū)A(37)由工作缸(9)、主活塞(33)、活塞桿￠)、浮動活塞(40)同軸線組成，制冷區(qū)B(30)由工作缸(9)、凹槽浮動活塞(29)、主活塞(33)、活塞桿(6)同軸線組成，上端蓋(45)由阻尼孔a(8A)、阻尼孔b(8B)、充氮氣的充氣單向閥(45A)、充油單向閥(7)、上吊耳⑴有空間孔⑷組成，下端蓋(25)由單向閥甲(23)、單向閥乙(22C)、單向閥戊(25A)、單向閥己(27A)，阻尼孔c(22B)、阻尼孔的d(22A)、阻尼孔f(22D)、阻尼孔e(24)阻尼孔g(27)，設(shè)定單向閥己(27A)、單向閥丁(17)，充制冷劑單向閥B (50)、充制冷劑單向閥A(3)壓力值0. I 0. 5Mpa，單向閥甲(23)、
單向閥乙(22C)、單向閥戊(25A)、單向閥丙(31)、充氣單向閥(45A)、充油單向閥(J)壓力值I. 5 5. OMpa,制冷減振器和空調(diào)壓縮機并聯(lián)連接即充制冷劑單向閥B(50)連接制冷壓縮機的高壓輸入端單向閥(53)，充制冷劑單向閥A(3)連接制冷壓縮機的低壓輸出端單向閥(52)。
本發(fā)明的有益效果本發(fā)明用于車輛底盤懸掛彈簧減振器，實現(xiàn)一個單缸工作缸內(nèi)，液壓背壓技術(shù)控制活塞組內(nèi)的三個活塞中的兩個浮動活塞在工作缸中任意位置維持靜止狀態(tài)、在沒有大于背壓的外力單位壓強下始終處于同步運動狀態(tài)，活塞組的容積空間基本不變，該結(jié)構(gòu)世界首創(chuàng)，本發(fā)明命名為“朱洪綱-單缸液壓同步結(jié)構(gòu)”，實現(xiàn)活塞組全行程車輛振動力回用零油耗壓縮制冷氣體為車輛駕駛室提供空調(diào)系統(tǒng)的制冷能量，可以在車輛行駛過程中關(guān)閉制冷壓縮機減少發(fā)動機動力消耗，達到減少振動節(jié)能減排的目的。
具體實施方式
(見圖I、圖2、圖3、)一種車輛利用振動力零油耗制冷減振器，外部結(jié)構(gòu)本發(fā)明上吊耳(I)、下吊耳
(22)分別和車輛底盤、彈簧懸掛系統(tǒng)相連，本發(fā)明和空調(diào)壓縮機并聯(lián)連接，即通過充制冷劑單向閥B (50)連接制冷壓縮機的高壓輸入端單向閥(53)，充制冷劑單向閥A(3)連接制冷壓縮機的低壓輸出端單向閥(52)，由于高壓輸入端單向閥(53)、低壓輸出端單向閥(52)的隔離作用，不會影響車輛空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。內(nèi)部結(jié)構(gòu)一個單缸工作缸液壓同步技術(shù)結(jié)構(gòu)包括一個單缸工作缸(9)里有活塞組內(nèi)有三個活塞即主活塞(33)、浮動活塞(40)、凹槽浮動活塞(29)同軸線安裝，主活塞(33)有二個環(huán)槽即環(huán)槽A(13)、環(huán)槽B(31A)，有四個單向閥即單向閥丙(31)、單向閥丁
(17)、單向閥庚(31B)、單向閥辛(17A)，有四個活塞孔即活塞孔甲(35)、活塞孔丙(35A)、活塞孔乙(20)、活塞孔丁 (20B)，有四個阻尼孔i(36)、阻尼孔h(19)、阻尼孔1(36A)、阻尼孔K(19A)，一個閥孔(20A)、堵頭(18)組成；活塞桿￠)串聯(lián)主活塞(33)和浮動活塞(40)，活塞桿￠)由頭部(34)與桿部
(39)同軸線臺階配合焊接(15)而成祥見圖2，頭部內(nèi)有直角孔甲(38)、直角孔乙(21)，桿部(39)有中心孔(42)內(nèi)部由接頭B(41)、接頭A(16)連接管道B(46)、管道A(10)通過悶蓋(5)連接充制冷劑單向閥B(50)、充制冷劑單向閥A(3)、外管道(49)、長管道(2)由上吊耳(I)空間孔(4)伸出，活塞桿(6)另一端和主活塞(33)圓螺母(14)連接；蓄液區(qū)⑶由聯(lián)通管(9A)通過三通接頭和上端蓋(45)、下端蓋(25)連接、缸體
(26)、工作缸(9)、單向閥甲(23)、阻尼孔d(22A)、單向閥乙(22C)、阻尼孔c (22B)、阻尼孔e (24)、單向閥戊(25A)、阻尼孔g(27)、單向閥己(27A)、阻尼孔f (22D)、缸體蓋(47)、充油單向閥(7)、充氮氣的充氣單向閥(45A)、活塞桿(6)組成，蓄液區(qū)(8)不與大氣相通是封閉的；吸收振動能量壓縮制冷氣體結(jié)構(gòu)制冷區(qū)A(37)由工作缸(9)、主活塞(33)、活塞桿(6)、浮動活塞(40)同軸線組成；制冷區(qū)B(30)由工作缸(9)、凹槽浮動活塞(29)、主活塞(33)、活塞桿(6)同軸線組成；浮動活塞(40)、凹槽浮動活塞(29)，設(shè)置了刮油環(huán)(11)、外密封圈(12)； 上端蓋(45)由阻尼孔a(8A)、阻尼孔b(8B)、充氮氣的充氣單向閥(45A)、充油單向閥(7)、上吊耳⑴有空間孔⑷組成；下端蓋(25)由單向閥甲(23)、單向閥乙(22C)、單向閥戊(25A)、單向閥己(27A)，阻尼孔c (22B)、阻尼孔的d (22A)、阻尼孔f (22D)、阻尼孔e (24)阻尼孔g (27)、下吊耳(22)、油管(22G)組成；單向閥由閥彈簧(23B)、閥體(23C)、閥門(23D)、閥門座(23E)組成；設(shè)定單向閥己(27A)、單向閥丁(17)，充制冷劑單向閥A(3)、充制冷劑單向閥B(50)、壓力值0. I 0. 5Mpa，單向閥甲(23)、單向閥乙(22C)、單向閥戊(25A)、單向閥丙
(31)、充氣單向閥(45A)、充油單向閥(7)壓力值I. 5 5. OMpa。三種工作介質(zhì)的灌裝先拉活塞桿帶動主活塞(33)、浮動活塞(40)到頂部，然后以重力慣性方式推動凹槽浮動活塞(29)到達頂部，然后直立，用油泵壓力大于I. 5
5.OMpa將冷凍機油從充油單向閥(7)孔加入，液態(tài)冷凍機油直至從充氣單向閥(45A)、卸壓螺帽溢出，停止泵油。壓下活塞桿￠)，液態(tài)冷凍機油提供從充氣單向閥(45A)、卸壓螺帽從充氣單向閥(45A)溢出，充氮氣壓力值I. 5 5. OMpa，活塞桿帶動主活塞(33)、浮 動活塞(40)、凹槽浮動活塞(29)到達頂部，檢查液態(tài)冷凍機油在蓄液區(qū)(8)保留十分之一，拆除卸壓螺帽，壓下活塞桿帶動主活塞(33)、浮動活塞(40)L2+L3 = L的空間距離再從充制冷劑單向閥A(3)充入制冷劑。將上吊耳(I)、下吊耳(22)分別和車輛底盤、彈簧懸掛系統(tǒng)相連，本發(fā)明和空調(diào)壓縮機并聯(lián)連接即充制冷劑單向閥B(50)連接制冷壓縮機的高壓輸入端單向閥(53)，充制冷劑單向閥A(3)連接制冷壓縮機的低壓輸出端單向閥(52)。車輛行駛以后關(guān)閉空調(diào)壓縮機，吸收車輛上下振動的能量轉(zhuǎn)換為制冷能量達到節(jié)能的目的。
權(quán)利要求
1.一種車輛利用振動力零油耗制冷減振器，一個單缸工作缸液壓同步結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)活塞組全行程壓縮制冷氣體提供制冷能量同時減少車輛的振動強度，包括一個單缸工作缸(9)、主活塞(33)、浮動活塞(40)、凹槽浮動活塞(29)、活塞桿(6)、單向閥丙(31)、單向閥丁(17)、單向閥庚(31B)、單向閥辛(17A)、活塞孔甲(35)、阻尼孔1(36)、阻尼孔1(36么)、阻尼孔h(19)、活塞孔丙(35A)、活塞孔乙(20)、活塞孔丁 (20B)、閥孔(20A)、環(huán)槽B(31A)、環(huán)槽A(13)、頭部(34)、桿部(39)、臺階配合焊接(15)、直角孔甲(38)、直角孔乙(21)，桿部(39)的中心孔(42)、管道B (46)、管道A(IO)、悶蓋(5)、連接充制冷劑單向閥B (50)、充制冷劑單向閥A(3)、上吊耳(I)空間孔(4)、蓄液區(qū)(8)、聯(lián)通管(9A)上端蓋(45)、阻尼孔&(8么)、阻尼孔b (SB)、下端蓋(25)、缸體(26)、單向閥甲(23)、阻尼孔d(22A)、單向閥乙(22C)、阻尼孔c (22B)、阻尼孔e (24)、阻尼孔I (36A)、單向閥戊(25A)、車輛利用振動力零油耗制冷減振器孔g(27)、單向閥己(27A)、阻尼孔f(22D)、充油單向閥(7)、充氮氣的充氣單向閥(45A)，制冷區(qū)A(37)、制冷區(qū)B(30)，高壓輸入端單向閥(53)、低壓輸出端單向閥(52)順序連接，其特征一個單缸工作缸(9)里有活塞組內(nèi)有三個活塞即主活塞(33)、浮動活塞(40)、凹槽浮動活塞(29)同軸線安裝，主活塞(33)有二個環(huán)槽即環(huán)槽A (13)、環(huán)槽B (31A)，有四個單向閥即單向閥丙(31)、單向閥丁(17)、單向閥庚(31B)、單向閥辛(17A)，有四個活塞孔即活塞孔甲(35)、活塞孔丙(35A)、活塞孔乙(20)、活塞孔丁(20B)，有四個阻尼孔i(36)、阻尼孔h(19)、阻尼孔1(36A)、阻尼孔K(19A)，一個閥孔(20A)組成，活塞桿(6)由頭部(34)與桿部(39)同軸線臺階配合焊接(15)而成，頭部內(nèi)有直角孔甲(38)、直角孔乙(21)，桿部(39)有中心孔(42)連接管道B (46)、管道A(10)通過悶蓋(5)連接充制冷劑單向閥B (50)、充制冷劑單向閥A(3)，蓄液區(qū)(8)不與大氣相通是封閉的由聯(lián)通管(9A)通過三通接頭和上端蓋(45)下端蓋(25)連接、單向閥甲(23)、阻尼孔d(22A)、單向閥乙(22C)、阻尼孔c (22B)、阻尼孔e (24)、單向閥戊(25A)、阻尼孔g(27)、單向閥己(27A)、阻尼孔f (22D)、充油單向閥(7)、充氮氣的充氣單向閥(45八)，制冷區(qū)八(37)由工作缸(9)、主活塞(33)、活塞桿(6)、浮動活塞(40)同軸線組成，制冷區(qū)B (30)由工作缸(9)、凹槽浮動活塞(29)、主活塞(33)、活塞桿(6)同軸線組成，上端蓋(45)由阻尼孔a(8A)、阻尼孔b(8B)、充氮氣的充氣單向閥(45A)、充油單向閥(7)上吊耳⑴有空間孔⑷組成，下端蓋(25)由單向閥甲(23)、單向閥乙(22C)、單向閥戊(25A)、單向閥己(27A)，阻尼孔c(22B)、阻尼孔的d(22A)、阻尼孔f(22D)、阻尼孔e(24)阻尼孔g (27)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述車輛利用振動力零油耗制冷減振器，其特征設(shè)定單向閥己(27A)、單向閥丁(17)壓力值0.1 0. 5Mpa。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述車輛利用振動力零油耗制冷減振器，，其特征設(shè)定充制冷劑單向閥B(50)、單向閥甲(23)、單向閥乙(22C)、單向閥戊(25A)、單向閥丙(31)壓力值I. 5 5. OMpa。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述車輛利用振動力零油耗制冷減振器，其特征設(shè)定充制冷劑單向閥A(3)、充制冷劑單向閥B(50)、壓力值0. I 0. 5Mpa，充氣單向閥(45A)、充油單向閥(7)壓力值 I. 5 5. OMpa0
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述車輛利用振動力零油耗制冷減振器，其特征車輛利用振動力零油耗制冷減振器和空調(diào)壓縮機并聯(lián)連接即充制冷劑單向閥B(50)連接制冷壓縮機的高壓輸入端單向閥(53)，充制冷劑單向閥A(3)連接制冷壓縮機的低壓輸出端單向閥(52)。
全文摘要
一種車輛利用振動力零油耗制冷減振器，一個單缸工作缸液壓同步技術(shù)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)活塞組全行程壓縮制冷氣體的提供制冷能量同時阻尼作用減少汽車的振動強度，其特征一個單缸工作缸里活塞桿帶動活塞組，蓄液區(qū)由聯(lián)通管連接上端蓋、下端蓋，車輛振動力利用零油耗制冷減振器和汽車空調(diào)壓縮機并聯(lián)連接，實現(xiàn)活塞組全行程利用車輛振動力零油耗壓縮制冷氣體為駕駛室提供空調(diào)系統(tǒng)的制冷能量，可以在車輛行駛過程中關(guān)閉制冷壓縮機減少發(fā)動機動力消耗，達到減少振動節(jié)能減排的目的。
文檔編號F25B41/00GK102619919SQ20121009039
公開日2012年8月1日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者朱洪綱 申請人:朱洪綱