油耗測量儀和車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種油耗測量儀和車輛，該油耗測量儀的來油端口(6)所連接的油路分叉為內(nèi)部回油油路和連接到所述出油端口(8)的供油測量油路(12)，發(fā)動機回油端口(9)連接有發(fā)動機回油油路，所述供油測量油路(12)的第一減壓閥(3)的控制油路上設(shè)置有第一通斷控制閥(10)，且所述內(nèi)部回油油路上的第二減壓閥(4)的控制油路上設(shè)置有第二通斷控制閥(11)。本實用新型通過控制所述第一通斷控制閥(10)、第二通斷控制閥(11)以及該油耗測量儀的內(nèi)部燃油泵(2)的工作狀態(tài)，能夠使該油耗測量儀既能用于發(fā)動機回油方式的車輛，又能夠適用于油箱回油方式的車輛，從而節(jié)省了資源、降低了經(jīng)濟成本。
【專利說明】油耗測量儀和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及流體測量裝置，具體地，涉及一種油耗測量儀。此外，本實用新型還涉及一種車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]油耗是評價車輛經(jīng)濟性能、綜合性價比的最重要的指標(biāo)，也是評價車輛節(jié)能減排效果的最重要的指標(biāo)。因此，需要用油耗測量儀測量燃油消耗量。
[0003]某些傳統(tǒng)的油耗測量儀用于采用發(fā)動機回油方式的發(fā)動機車輛，參照圖1，其工作原理是:從油箱燃油泵流出的高壓燃油從油耗測量儀的來油端口 6進(jìn)入油耗測量儀，在連接點al處分為兩路，一部分燃油經(jīng)過流量計I測量耗油量，之后經(jīng)過第一減壓閥3減壓，再經(jīng)過內(nèi)部燃油泵2加壓，最終通過油耗儀的出油端口 8流入發(fā)動機內(nèi)進(jìn)行燃燒，流入發(fā)動機內(nèi)富余的燃油通過發(fā)動機回油油路從發(fā)動機經(jīng)由油耗測量儀的發(fā)動機回油端口 9回到油耗測量儀內(nèi)部，通過熱交換器5降溫后的燃油在連接點a2處流向內(nèi)部燃油泵2，最后經(jīng)過內(nèi)部燃油泵2的加壓而通過油耗儀的出油端口 8再次流入發(fā)動機內(nèi)進(jìn)行燃燒，從而循環(huán)使用。另外，在連接點al處，油箱來油的另一部分燃油經(jīng)過第二減壓閥4減壓后，通過熱交換器5與發(fā)動機回油油路進(jìn)入換熱器5內(nèi)的燃油進(jìn)行換熱，進(jìn)而通過油耗測量儀的油箱回油端口7回流到油箱內(nèi)部。
[0004]但是，現(xiàn)在新型的汽油發(fā)動機車輛大多采用油箱燃油泵內(nèi)部回油方式，其油箱和發(fā)動機之間只設(shè)置一根油管，而不設(shè)置回油管道，因此，針對油箱回油方式的發(fā)動機車輛，需要購買新的油耗測量儀來測量汽車的油耗量，舊的油耗測量儀不能用于新型汽油發(fā)動機車輛，這不僅造成了資源浪費，又增加了經(jīng)濟成本。
[0005]有鑒于此，需要提供一種油耗測量儀，其既能用于發(fā)動機回油方式的發(fā)動機車輛，也能夠用于油箱燃油泵內(nèi)部回油的發(fā)動機車輛。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型的目的是提供一種油耗測量儀，該油耗測量儀既能適用于發(fā)動機回油方式的發(fā)動機車輛，又能適用于油箱燃油泵內(nèi)部回油方式的發(fā)動機車輛。
[0007]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種油耗測量儀，包括來油端口、出油端口、發(fā)動機回油端口和油箱回油端口，其中所述來油端口所連接的油路分叉為內(nèi)部回油油路和連接到所述出油端口的供油測量油路，所述發(fā)動機回油端口連接有發(fā)動機回油油路，所述供油測量油路上從連接于所述來油端口的一端到連接于所述出油端口的另一端依次設(shè)置有流量檢測減壓單元和內(nèi)部燃油泵，所述流量檢測減壓單元包括相互串接的流量計和第一減壓閥；所述內(nèi)部回油油路包括連接在所述來油端口與換熱器的第一端口之間的內(nèi)部回油油路第一段和連接在所述換熱器的第二端口與所述油箱回油端口之間的內(nèi)部回油油路第二段，所述內(nèi)部回油油路第一段上設(shè)置有第二減壓閥；以及所述發(fā)動機回油油路包括連接在所述發(fā)動機回油端口與所述換熱器的第三端口之間的發(fā)動機回油油路第一段和一端連接于該換熱器的第四端口之間的發(fā)動機回油油路第二段，該發(fā)動機回油油路第二段的另一端連接在所述供油測量油路的位于所述流量檢測減壓單元與所述內(nèi)部燃油泵之間的油路部分上；其中，所述第一減壓閥的控制油路上設(shè)置有第一通斷控制閥，且所述第二減壓閥的控制油路上設(shè)置有第二通斷控制閥。
[0008]優(yōu)選地，所述供油測量油路上從連接于所述來油端口的一端到連接于所述出油端口的另一端依次設(shè)置有所述流量計、所述第一減壓閥和所述內(nèi)部燃油泵，所述發(fā)動機回油油路的另一端連接在所述供油測量油路的位于所述第一減壓閥與所述內(nèi)部燃油泵之間的油路部分上。
[0009]優(yōu)選地，所述燃油泵為電動燃油泵。
[0010]優(yōu)選地，所述第一通斷控制閥和第二通斷控制閥分別為開關(guān)閥。
[0011]優(yōu)選地，所述開關(guān)閥為電控開關(guān)閥。
[0012]本實用新型還提供一種發(fā)動機回油方式的車輛，其中所述車輛包括本實用新型提供的油耗測量儀，其中所述來油端口連接于油箱內(nèi)部燃油泵的泵油口，所述油箱回油端口連接于油箱，所述出油端口連接于發(fā)動機的燃油端口，所述發(fā)動機回油端口連接于所述發(fā)動機的燃油出口，且所述第一通斷控制閥和第二通斷控制閥均處于導(dǎo)通狀態(tài)。
[0013]本實用新型還提供一種油箱燃油泵內(nèi)部回油方式的車輛，其中所述車輛包括本實用新型提供的油耗測量儀，其中所述來油端口連接于油箱內(nèi)部燃油泵的泵油口，所述油箱回油端口和所述出油端口通過堵塞件堵塞，所述發(fā)動機回油端口連接于發(fā)動機的燃油進(jìn)口，且所述第一通斷控制閥和第二通斷控制閥均處于截止?fàn)顟B(tài)。
[0014]優(yōu)選地，所述堵塞件為橡膠軟管。
[0015]通過上述技術(shù)方案，本實用新型提供的油耗測量儀通過對傳統(tǒng)的油耗測量儀加裝第一通斷控制閥和第二通斷控制閥，通過導(dǎo)通或截止第一通斷控制閥、第二通斷控制閥以及啟動或不啟動內(nèi)部燃油泵，實現(xiàn)了既能用于發(fā)動機回油方式的發(fā)動機車輛，也能夠用于油箱燃油泵內(nèi)部回油方式的發(fā)動機車輛的目的，從而節(jié)省了資源，降低了經(jīng)濟成本。
[0016]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0018]圖1是傳統(tǒng)的油耗測量儀內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0019]圖2是本實用新型【具體實施方式】的用于發(fā)動機回油方式的車輛的油耗測量儀內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0020]圖3是本實用新型【具體實施方式】的用于油箱燃油泵內(nèi)部回油方式的車輛的油耗測量儀內(nèi)部結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明
[0022]I流量計2內(nèi)部燃油泵
[0023]3第一減壓閥4第二減壓閥
[0024]5換熱器5a第一端口
[0025]5b第二端口5c第三端口
[0026]5d第四端口6來油端口
[0027]7油箱回油端口8出油端口
[0028]9發(fā)動機回油端口10第一通斷控制閥
[0029]11第二通斷控制閥12供油測量油路；
[0030]13a發(fā)動機回油油路第一段13b發(fā)動機回油油路第二段
[0031]14a內(nèi)部回油油路第一段14b內(nèi)部回油油路第二段

【具體實施方式】
[0032]以下結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。
[0033]本實用新型提供一種油耗測量儀，參照圖2，包括來油端口 6、出油端口 8、發(fā)動機回油端口 9和油箱回油端口 7，其中所述來油端口 6所連接的油路分叉為內(nèi)部回油油路和連接到所述出油端口 8的供油測量油路12，所述發(fā)動機回油端口 9連接有發(fā)動機回油油路。
[0034]所述供油測量油路12上從連接于所述來油端口 6的一端到連接于所述出油端口 8的另一端依次設(shè)置有流量檢測減壓單元和內(nèi)部燃油泵2，所述流量檢測減壓單元包括相互串接的流量計I和第一減壓閥3。
[0035]所述內(nèi)部回油油路包括連接在所述來油端口 6與換熱器5的第一端口 5a之間的內(nèi)部回油油路第一段14a和連接在所述換熱器5的第二端口 5b與所述油箱回油端口 7之間的內(nèi)部回油油路第二段14b，所述內(nèi)部回油油路第一段14a上設(shè)置有第二減壓閥4。
[0036]此外，所述發(fā)動機回油油路包括連接在所述發(fā)動機回油端口 9與所述換熱器5的第三端口 5c之間的發(fā)動機回油油路第一段13a和一端連接于該換熱器5的第四端口 5d之間的發(fā)動機回油油路第二段13b，該發(fā)動機回油油路第二段13b的另一端連接在所述供油測量油路12的位于所述流量檢測減壓單元與所述內(nèi)部燃油泵2之間的油路部分上。
[0037]其中，所述第一減壓閥3的控制油路上設(shè)置有第一通斷控制閥10，且所述第二減壓閥4的控制油路上設(shè)置有第二通斷控制閥11。
[0038]通過加裝的所述第一通斷控制閥10與所述第一通斷控制閥11，能夠控制所述第一減壓閥3和所述第二減壓閥4的工作狀態(tài)。
[0039]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，作為本實用新型提供的油耗測量儀的優(yōu)選實施例，所述供油測量油路12上從連接于所述來油端口 6的一端到連接于所述出油端口 8的另一端依次設(shè)置有所述流量計1、所述第一減壓閥3和所述內(nèi)部燃油泵2，所述發(fā)動機回油油路的另一端連接在所述供油測量油路12的位于所述第一減壓閥3與所述內(nèi)部燃油泵2之間的油路部分上。
[0040]作為本實用新型提供的油耗測量儀的優(yōu)選實施例，所述內(nèi)部燃油泵為電動燃油栗O
[0041]作為一種典型選擇，所述第一通斷控制閥10和第二通斷控制閥11分別為開關(guān)閥。
[0042]為了控制更方便，作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述開關(guān)閥為電控開關(guān)閥。
[0043]在本實用新型的上述油耗測量儀的技術(shù)方案基礎(chǔ)上，本實用新型還提供了一種發(fā)動機回油方式的車輛，其中，該車輛包括本實用新型提供的油耗測量儀，其中所述來油端口6連接于油箱內(nèi)部燃油泵的泵油口，所述油箱回油端口 7連接于油箱，所述出油端口 8連接于發(fā)動機的燃油端口，所述發(fā)動機回油端口 9連接于所述發(fā)動機的燃油出口，且所述第一通斷控制閥10和第二通斷控制閥11均處于導(dǎo)通狀態(tài)。
[0044]在操作過程中，參照圖2，所述第一通斷控制閥10和第二通斷控制閥11均處于導(dǎo)通狀態(tài)，從而第一減壓閥3和第二減壓閥4均正常發(fā)揮減壓功能。此外，在此種發(fā)動機回油方式的車輛中，內(nèi)部燃油泵2啟動正常工作。該車輛中的油耗測量儀的工作過程為:從油箱燃油泵流出的高壓燃油從油耗測量儀的來油端口 6進(jìn)入油耗測量儀，在連接點al處分為兩路，一部分燃油經(jīng)過流量計I測量耗油量，之后經(jīng)過第一減壓閥3減壓，再經(jīng)過內(nèi)部燃油泵2加壓，最終通過油耗儀的出油端口 8流入發(fā)動機內(nèi)進(jìn)行燃燒，流入發(fā)動機內(nèi)富余的燃油通過發(fā)動機回油油路從發(fā)動機經(jīng)由油耗測量儀的發(fā)動機回油端口 9回到油耗測量儀內(nèi)部，通過熱交換器5降溫后的燃油在連接點a2處流向內(nèi)部燃油泵2，最后經(jīng)過內(nèi)部燃油泵2的加壓而通過油耗儀的出油端口 8再次流入發(fā)動機內(nèi)進(jìn)行燃燒，從而循環(huán)使用。另外，在連接點al處，油箱來油的另一部分燃油經(jīng)過第二減壓閥4減壓后，通過熱交換器5與發(fā)動機回油油路進(jìn)入換熱器5內(nèi)的燃油進(jìn)行換熱，進(jìn)而通過油耗測量儀的油箱回油端口 7回流到油箱內(nèi)部。
[0045]可選擇地，本實用新型還提供了一種油箱燃油泵內(nèi)部回油方式的車輛，其中，該車輛包括本實用新型提供的油耗測量儀，其中所述來油端口 6連接于油箱內(nèi)部燃油泵的泵油口，所述油箱回油端口 7和所述出油端口 8通過堵塞件堵塞，所述發(fā)動機回油端口 9連接于發(fā)動機的燃油進(jìn)口，且所述第一通斷控制閥10和第二通斷控制閥11均處于截止?fàn)顟B(tài)。
[0046]所述堵塞件可以是金屬、塑料或橡膠等能夠堵塞所述油箱回油端口 7和所述出油端口 8的部件，但是為了能夠方便地裝卸該堵塞件，作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述堵塞件為橡膠軟管。
[0047]在操作過程中，所述第一通斷控制閥10和第二通斷控制閥11均處于截止?fàn)顟B(tài)，從而第一減壓閥3和第二減壓閥4均處于全通狀態(tài)，不再發(fā)揮減壓功能。此外，在此種油箱燃油泵內(nèi)部回油方式的車輛中，內(nèi)部燃油泵2不工作，從而燃油不能經(jīng)由內(nèi)部燃油泵2供應(yīng)。同時，出油端口 8和油箱回油端口 7封堵，以防止漏油。參照圖3，該車輛中的油耗測量儀工作過程為:由于第一通斷控制閥10與第二通斷控制閥11以及內(nèi)部燃油泵2均處于截止?fàn)顟B(tài)，即所述第一減壓閥3、所述第二減壓閥4以及內(nèi)部燃油泵2均處于不工作狀態(tài)，且出油端口 8和油箱回油端口 7封堵，因此，內(nèi)部回油油路和連接點a2至出油端口 8的油路被阻斷，油箱內(nèi)部燃油泵流出的燃油通過來油端口 6經(jīng)過流量計I進(jìn)行測量之后，經(jīng)過發(fā)動機回油油路到發(fā)動機回油端口 9后，進(jìn)入發(fā)動機內(nèi)部進(jìn)行燃燒。
[0048]本實用新型提供的油耗測量儀可以作為一種雙用型新產(chǎn)品獨立生產(chǎn)，也可以通過對傳統(tǒng)的油耗測量儀加裝第一通斷控制閥和第二通斷控制閥，通過導(dǎo)通或截止第一通斷控制閥和第二通斷控制閥，并相應(yīng)控制內(nèi)部燃油泵的工作狀態(tài)，實現(xiàn)了既能用于發(fā)動機回油方式的發(fā)動機車輛，也能夠用于油箱回油方式的發(fā)動機車輛的目的，從而節(jié)省了資源，降低了經(jīng)濟成本。
[0049]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種油耗測量儀，包括來油端口(6)、出油端口(8)、發(fā)動機回油端口(9)和油箱回油端口(7)，其中所述來油端口(6)所連接的油路分叉為內(nèi)部回油油路和連接到所述出油端口⑶的供油測量油路(12)，所述發(fā)動機回油端口(9)連接有發(fā)動機回油油路， 所述供油測量油路(12)上從連接于所述來油端口(6)的一端到連接于所述出油端口(8)的另一端依次設(shè)置有流量檢測減壓單元和內(nèi)部燃油泵(2)，所述流量檢測減壓單元包括相互串接的流量計(I)和第一減壓閥(3); 所述內(nèi)部回油油路包括連接在所述來油端口(6)與換熱器(5)的第一端口(5a)之間的內(nèi)部回油油路第一段(14a)和連接在所述換熱器(5)的第二端口(5b)與所述油箱回油端口(7)之間的內(nèi)部回油油路第二段(14b)，所述內(nèi)部回油油路第一段(14a)上設(shè)置有第二減壓閥(4);以及 所述發(fā)動機回油油路包括連接在所述發(fā)動機回油端口(9)與所述換熱器(5)的第三端口(5c)之間的發(fā)動機回油油路第一段(13a)和一端連接于該換熱器(5)的第四端口(5d)之間的發(fā)動機回油油路第二段(13b)，該發(fā)動機回油油路第二段(13b)的另一端連接在所述供油測量油路(12)的位于所述流量檢測減壓單元與所述內(nèi)部燃油泵(2)之間的油路部分上； 其特征在于，所述第一減壓閥(3)的控制油路上設(shè)置有第一通斷控制閥(10)，且所述第二減壓閥(4)的控制油路上設(shè)置有第二通斷控制閥(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油耗測量儀，其特征在于，所述供油測量油路(12)上從連接于所述來油端口(6)的一端到連接于所述出油端口(8)的另一端依次設(shè)置有所述流量計(I)、所述第一減壓閥(3)和所述內(nèi)部燃油泵(2)，所述發(fā)動機回油油路的另一端連接在所述供油測量油路(12)的位于所述第一減壓閥(3)與所述內(nèi)部燃油泵(2)之間的油路部分上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油耗測量儀，其特征在于，所述內(nèi)部燃油泵(2)為電動燃油栗O
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油耗測量儀，其特征在于，所述第一通斷控制閥(10)和第二通斷控制閥(11)分別為開關(guān)閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油耗測量儀，其特征在于，所述開關(guān)閥為電控開關(guān)閥。
6.一種發(fā)動機回油方式的車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的油耗測量儀，其中所述來油端口(6)連接于油箱內(nèi)部燃油泵的泵油口，所述油箱回油端口(7)連接于油箱，所述出油端口⑶連接于發(fā)動機的燃油端口，所述發(fā)動機回油端口(9)連接于所述發(fā)動機的燃油出口，且所述第一通斷控制閥(10)和第二通斷控制閥(11)均處于導(dǎo)通狀態(tài)。
7.一種油箱燃油泵內(nèi)部回油方式的車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的油耗測量儀，其中所述來油端口(6)連接于油箱內(nèi)部燃油泵的泵油口，所述油箱回油端口(7)和所述出油端口⑶通過堵塞件堵塞，所述發(fā)動機回油端口(9)連接于發(fā)動機的燃油進(jìn)口，且所述第一通斷控制閥(10)和第二通斷控制閥(11)均處于截止?fàn)?-τ O
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述堵塞件為橡膠軟管。
【文檔編號】G01F9/00GK204214493SQ201420689803
【公開日】2015年3月18日 申請日期:2014年11月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月17日
【發(fā)明者】汪斌 申請人:北汽福田汽車股份有限公司