專利名稱：軌道交通列車空調(diào)機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制冷設(shè)備，尤其涉及一種軌道交通列車空調(diào)機(jī)組。
背景技術(shù)：
在炎熱季節(jié)，軌道交通列車上的空調(diào)機(jī)組能夠?qū)⑹彝庑嘛L(fēng)與從列車車廂內(nèi) 來的回風(fēng)所組成的混合風(fēng)進(jìn)行降溫、除濕后，通過送風(fēng)管道均勻地送入車廂內(nèi)， 降低車廂內(nèi)溫度同時(shí)提供新鮮空氣，改善車廂內(nèi)空氣質(zhì)量，為乘客創(chuàng)造舒適的 乘車環(huán)境。軌道交通車廂內(nèi)的負(fù)荷隨人流(上下班高峰期)、天氣(晴天、雨 天)、季節(jié)以及運(yùn)行路徑(高架或隧道)等波動很大。所以對空調(diào)機(jī)組的冷量 需求也是經(jīng)常變化的。而目前軌道交通列車上的空調(diào)機(jī)組普遍采用l個(gè)制冷循
環(huán)1臺壓縮機(jī)的雙系統(tǒng)方案，從能量調(diào)節(jié)的角度講只能實(shí)現(xiàn)輸出50%制冷量(關(guān) 閉一臺壓縮機(jī))或100%制冷量兩種模式，不能滿足車廂內(nèi)冷量需求變化范圍 大的復(fù)雜情況，且高溫運(yùn)行工況受到限制(外溫高于45t:就必須停機(jī))。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，就是為了解決上述問題，提供一種可實(shí)現(xiàn)更多種制冷 量輸出模式的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案 一種軌道交通列車 空調(diào)機(jī)組，包括第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)、第三壓縮機(jī)、第四壓縮機(jī)、第一冷 凝器、第二冷凝器、第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器，各設(shè)備通過冷媒管路相連；其
中，第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)并聯(lián)組成第一壓縮機(jī)組，第三壓縮機(jī)和第四壓縮
機(jī)并聯(lián)組成第二壓縮機(jī)組；第一壓縮機(jī)組與第一冷凝器、第一蒸發(fā)器組成第一 循環(huán)回路，并與第一冷凝器、第二蒸發(fā)器組成第二循環(huán)回路；第二壓縮機(jī)組與 第二冷凝器、第一蒸發(fā)器組成第三循環(huán)回路，并與第二冷凝器、第二蒸發(fā)器組 成第四循環(huán)回路。
3所述的第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器分別由兩個(gè)半個(gè)蒸發(fā)器組成，并且每個(gè)蒸 發(fā)器有半個(gè)蒸發(fā)器與第一壓縮機(jī)組、第一冷凝器組成循環(huán)回路，另半個(gè)蒸發(fā)器
與第二壓縮機(jī)組、第二冷凝器組成循環(huán)回路；與第一壓縮機(jī)組、第一冷凝器組 成循環(huán)回路的兩個(gè)半個(gè)蒸發(fā)器的兩條進(jìn)口管路與第一冷凝器的出口管路并聯(lián)，
兩條出口管路與第一壓縮機(jī)組的進(jìn)口管路并聯(lián)；與第二壓縮機(jī)組、第二冷凝器
組成循環(huán)回路的兩個(gè)半個(gè)蒸發(fā)器的兩條進(jìn)口管路與第二冷凝器的出口管路并 聯(lián)，兩條出口管路與第二壓縮機(jī)組的進(jìn)口管路并聯(lián)。
在所述的與第一冷凝器的出口管路并聯(lián)的兩個(gè)半個(gè)蒸發(fā)器的兩條進(jìn)口管
路中，有一條進(jìn)口管路上安裝有第一電磁閥；在所述的與第二冷凝器的出口管 路并聯(lián)的兩個(gè)半個(gè)蒸發(fā)器的兩條進(jìn)口管路中，有一條進(jìn)口管路上安裝有第二電 磁閥。
本實(shí)用新型的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組由于采用了以上技術(shù)方案，與現(xiàn)有技 術(shù)的空調(diào)機(jī)組相比，具有更寬廣的能量調(diào)節(jié)范圍，可以實(shí)現(xiàn)25%、 50%、 75%、 100%等4種制冷量輸出模式。而且在車廂舒適度調(diào)節(jié)(防止冷量過大或過小) 方面和節(jié)能方面都優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)機(jī)組。


圖1是本實(shí)用新型軌道交通列車空調(diào)機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

參見圖l，本實(shí)用新型的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組，包括第一壓縮機(jī)ll、第 二壓縮機(jī)12、第三壓縮機(jī)13、第四壓縮機(jī)14、第一冷凝器21、第二冷凝器22、 第一蒸發(fā)器31和第二蒸發(fā)器32，各設(shè)備通過冷媒管路相連。其中，第一壓縮 機(jī)11和第二壓縮機(jī)12并聯(lián)組成第一壓縮機(jī)組，第三壓縮機(jī)13和第四壓縮機(jī) 14并聯(lián)組成第二壓縮機(jī)組；第一壓縮機(jī)組與第一冷凝器21、第一蒸發(fā)器31組 成第一循環(huán)回路。第一壓縮機(jī)組與第一冷凝器21、第二蒸發(fā)器32組成第二循 環(huán)回路。第二壓縮機(jī)組與第二冷凝器22、第一蒸發(fā)器31組成第三循環(huán)回路。 第二壓縮機(jī)組與第二冷凝器22、第二蒸發(fā)器32組成第四循環(huán)回路。
本實(shí)用新型中的第一蒸發(fā)器31由兩個(gè)半個(gè)蒸發(fā)器311、 312組成，第二蒸發(fā)器32由兩個(gè)半個(gè)蒸發(fā)器321、 322組成。其中，第一蒸發(fā)器31的半個(gè)蒸發(fā) 器311與第一壓縮機(jī)組、第一冷凝器21組成第一循環(huán)回路。第一蒸發(fā)器31的 另半個(gè)蒸發(fā)器312與第二壓縮機(jī)組、第二冷凝器22組成第二循環(huán)回路。第二 蒸發(fā)器32中的半個(gè)蒸發(fā)器321與第一壓縮機(jī)組、第一冷凝器21組成第三循環(huán) 回路。第二蒸發(fā)器32中的另半個(gè)蒸發(fā)器322與第二壓縮機(jī)組、第二冷凝器22 組成第四循環(huán)回路。與第一壓縮機(jī)組、第一冷凝器21組成第一、第二兩個(gè)循 環(huán)回路的2個(gè)半個(gè)蒸發(fā)器311、 321的進(jìn)口管路51、 52與第一冷凝器21的出 口管路53并聯(lián)，出口管路54、 55與第一壓縮機(jī)組的進(jìn)口管路56并聯(lián)。與第 二壓縮機(jī)組、第二冷凝器22組成第三、第四兩個(gè)循環(huán)回路的2個(gè)半個(gè)蒸發(fā)器 312、 322的進(jìn)口管路61、 62與第二冷凝器22的出口管路63并聯(lián)，出口管路 64、 65與第二壓縮機(jī)組的進(jìn)口管路66并聯(lián)。
在與第一冷凝器21的出口管路53并聯(lián)的2個(gè)半個(gè)蒸發(fā)器的進(jìn)口管路51、 52中，有一條進(jìn)口管路(本實(shí)施例為51)上安裝有第一電磁閥41;在與第二 冷凝器22的出口管路63并聯(lián)的2個(gè)半個(gè)蒸發(fā)器的進(jìn)口管路61、 62中，有一 條進(jìn)口管路(本實(shí)施例為62)上安裝有第二電磁閥42。
圖中所示，71、 72為干燥過濾器，81、 82為視液鏡，91、 92、 93、 94為 節(jié)流膨脹閥，101、 102為電磁閥。101、 102的主要作用是在壓縮機(jī)停機(jī)后， 關(guān)閉IOI、 102，以切斷冷凝器里儲存的液態(tài)制冷劑繼續(xù)向蒸發(fā)器端流動，防止 壓縮機(jī)下次啟動時(shí)發(fā)生液擊，保護(hù)壓縮機(jī)。
由上可見，本實(shí)用新型的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組可以通過控制壓縮機(jī)的啟 動和兩個(gè)電磁閥的開關(guān)形成四種制冷模式并具有卸載功能。例如在兩個(gè)壓縮機(jī) 組都工作和兩個(gè)電磁閥都打開的情況下，四個(gè)循環(huán)回路都工作，空調(diào)機(jī)組發(fā)揮 出100%的制冷效率。在兩個(gè)壓縮機(jī)組都工作和關(guān)閉一個(gè)電磁闊(例如關(guān)閉電 磁閥41)的情況下， 一個(gè)循環(huán)回路(如第一循環(huán)回路)被關(guān)閉，其它三個(gè)循環(huán) 回路工作，空調(diào)機(jī)組發(fā)揮出75%的制冷效率。在兩個(gè)壓縮機(jī)組都工作和兩個(gè)電 磁閥都關(guān)閉的情況下，則有兩個(gè)循環(huán)回路被關(guān)閉，其它兩個(gè)循環(huán)回路工作，空 調(diào)機(jī)組發(fā)揮出50%的制冷效率?；蛘咴谝粋€(gè)壓縮機(jī)組工作、 一個(gè)壓縮機(jī)組關(guān)閉 的情況下，與工作壓縮機(jī)組相關(guān)的電磁閥打開，則兩個(gè)循環(huán)回路被關(guān)閉，其它 兩個(gè)循環(huán)回路工作，空調(diào)機(jī)組也是發(fā)揮出50%的制冷效率。在一個(gè)壓縮機(jī)組工作、 一個(gè)壓縮機(jī)組關(guān)閉的情況下，如再將與工作壓縮機(jī)組相關(guān)的電磁閥也關(guān)閉，
則只有一個(gè)循環(huán)回路工作，空調(diào)機(jī)組只能發(fā)揮出25%的制冷效率。
當(dāng)本實(shí)用新型的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組工作在部分負(fù)荷時(shí)，每組壓縮機(jī)組 的2臺壓縮機(jī)會出現(xiàn)只需要1臺工作的情況，這臺工作壓縮機(jī)相當(dāng)于工作在冷 凝器、蒸發(fā)器換熱面積加倍的狀態(tài)下，制冷效率將有較大幅度的提高。在極端 高溫環(huán)境下(外溫高于45"C ，低于52'C時(shí))，空調(diào)機(jī)組可以采取每兩臺并聯(lián) 壓縮機(jī)只保留一臺工作，且該循環(huán)的蒸發(fā)器也切除一半的措施，這樣制冷系統(tǒng) 的高壓下降到一定水平，從而使空調(diào)機(jī)組制冷運(yùn)行得以維持，直到超過52。C。 這種高溫環(huán)境下的卸載功能，可以使空調(diào)制冷運(yùn)行的外溫范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。
權(quán)利要求1、一種軌道交通列車空調(diào)機(jī)組，其特征在于包括第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)、第三壓縮機(jī)、第四壓縮機(jī)、第一冷凝器、第二冷凝器、第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器，各設(shè)備通過冷媒管路相連；其中，第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)并聯(lián)組成第一壓縮機(jī)組，第三壓縮機(jī)和第四壓縮機(jī)并聯(lián)組成第二壓縮機(jī)組；第一壓縮機(jī)組與第一冷凝器、第一蒸發(fā)器組成第一循環(huán)回路，并與第一冷凝器、第二蒸發(fā)器組成第二循環(huán)回路；第二壓縮機(jī)組與第二冷凝器、第一蒸發(fā)器組成第三循環(huán)回路，并與第二冷凝器、第二蒸發(fā)器組成第四循環(huán)回路。
2、 如權(quán)利要求1所述的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組，其特征在于所述的第 一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器分別由兩個(gè)半個(gè)蒸發(fā)器組成，并且每個(gè)蒸發(fā)器有半個(gè)蒸 發(fā)器與第一壓縮機(jī)組、第一冷凝器組成循環(huán)回路，另半個(gè)蒸發(fā)器與第二壓縮機(jī) 組、第二冷凝器組成循環(huán)回路；與第一壓縮機(jī)組、第一冷凝器組成循環(huán)回路的 兩個(gè)半個(gè)蒸發(fā)器的兩條進(jìn)口管路與第一冷凝器的出口管路并聯(lián)，兩條出口管路與第一壓縮機(jī)組的進(jìn)口管路并聯(lián)；與第二壓縮機(jī)組、第二冷凝器組成循環(huán)回路 的兩個(gè)半個(gè)蒸發(fā)器的兩條進(jìn)口管路與第二冷凝器的出口管路并聯(lián)，兩條出口管 路與第二壓縮機(jī)組的進(jìn)口管路并聯(lián)。
3、 如權(quán)利要求1所述的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組，其特征在于在所述的 與第一冷凝器的出口管路并聯(lián)的兩個(gè)半個(gè)蒸發(fā)器的兩條進(jìn)口管路中，有一條進(jìn) 口管路上安裝有第一電磁閥；在所述的與第二冷凝器的出口管路并聯(lián)的兩個(gè)半 個(gè)蒸發(fā)器的兩條進(jìn)口管路中，有一條進(jìn)口管路上安裝有第二電磁閥。
專利摘要一種軌道交通列車空調(diào)機(jī)組，包括第一壓縮機(jī)、第二壓縮機(jī)、第三壓縮機(jī)、第四壓縮機(jī)、第一冷凝器、第二冷凝器、第一蒸發(fā)器和第二蒸發(fā)器，各設(shè)備通過冷媒管路相連；其中，第一壓縮機(jī)和第二壓縮機(jī)并聯(lián)組成第一壓縮機(jī)組，第三壓縮機(jī)和第四壓縮機(jī)并聯(lián)組成第二壓縮機(jī)組；第一壓縮機(jī)組與第一冷凝器、第一蒸發(fā)器組成第一循環(huán)回路，并與第一冷凝器、第二蒸發(fā)器組成第二循環(huán)回路；第二壓縮機(jī)組與第二冷凝器、第一蒸發(fā)器組成第三循環(huán)回路，并與第二冷凝器、第二蒸發(fā)器組成第四循環(huán)回路。本實(shí)用新型的軌道交通列車空調(diào)機(jī)組與現(xiàn)有技術(shù)的空調(diào)機(jī)組相比，具有更寬廣的能量調(diào)節(jié)范圍，可以實(shí)現(xiàn)25％、50％、75％、100％等4種制冷量輸出模式。
文檔編號F25B49/02GK201421218SQ20092007601
公開日2010年3月10日 申請日期2009年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月9日
發(fā)明者庾永康, 魏躍文 申請人:上海法維萊交通車輛設(shè)備有限公司