一種基于遠(yuǎn)程mmi的軌道交通列車監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于遠(yuǎn)程MMI的軌道交通列車監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：車載MMI、車載ATP，綜合自動(dòng)化服務(wù)器以及遠(yuǎn)程MMI操作站，所述車載ATP分別與所述車載MMI和所述綜合自動(dòng)化服務(wù)器連接，所述遠(yuǎn)程MMI操作站連接到所述綜合自動(dòng)化服務(wù)器；其中，所述車載MMI用于顯示列車運(yùn)行狀態(tài)信息，所述車載ATP用于向所述車載MMI發(fā)送列車運(yùn)行信息，并同時(shí)將信息發(fā)送到所述綜合自動(dòng)化服務(wù)器，所述綜合自動(dòng)化服務(wù)器將接收的信息發(fā)送到所述遠(yuǎn)程MMI操作站。本發(fā)明通過在綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中增加遠(yuǎn)程MMI操作站，可以實(shí)現(xiàn)在列車的調(diào)度中心對列車的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，并對列車進(jìn)行日檢操作。
【專利說明】—種基于遠(yuǎn)程圖I的軌道交通列車監(jiān)控系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及列車控制【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是涉及基于遠(yuǎn)程MMI的軌道交通列車監(jiān)控系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)引入了自動(dòng)控制、優(yōu)化控制、人因工程等領(lǐng)域的最新技術(shù)，進(jìn)一步提升軌道交通自動(dòng)化程度，符合人類技術(shù)進(jìn)步的趨勢，是軌道交通自動(dòng)化的發(fā)展方向。全自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)是一種將列車駕駛員、調(diào)度員執(zhí)行的工作，完全由自動(dòng)化的、智能化的系統(tǒng)所替代的控制系統(tǒng)。軌道交通在全自動(dòng)駕駛模式下，列車上可以沒有司機(jī)，司機(jī)所承擔(dān)的工作由系統(tǒng)或者地面調(diào)度員來實(shí)現(xiàn)。全自動(dòng)駕駛是解決高速度、高密度城市軌道交通安全、節(jié)能、資源共享、高效、舒適、靈活運(yùn)輸?shù)闹匾侄巍?br> [0003]軌道交通綜合自動(dòng)化系統(tǒng)是全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的重要組成部分。軌道交通設(shè)備種類繁多，包括ATS、BAS、PSCADA、FAS、PSD (屏蔽門監(jiān)控系統(tǒng))、AFC、ACS (門禁系統(tǒng))、PIS (乘客信息系統(tǒng))、通信系統(tǒng)(包括公務(wù)通信、調(diào)度通信、無線通信、廣播系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、數(shù)字傳輸、時(shí)鐘系統(tǒng))等20多個(gè)專業(yè)。綜合自動(dòng)化是綜合運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制、交通工程等技術(shù)，對軌道交通運(yùn)營的各專業(yè)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)多專業(yè)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)，保證這些設(shè)備的安全和高效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)城市軌道交通全設(shè)備系統(tǒng)的信息集成和統(tǒng)一調(diào)度，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率和安全性，降低環(huán)境污染，提升候車和乘車環(huán)境舒適性，建立一個(gè)安全、環(huán)保、高效、便捷的智能化綜合運(yùn)輸體系。傳統(tǒng)的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)主要針對地面設(shè)備的監(jiān)控，對于車載設(shè)備的監(jiān)控由于無線通訊等技術(shù)的局限性，一直沒能實(shí)現(xiàn)。
[0004]車載MMI (人機(jī)接口)人機(jī)交互系統(tǒng)用于輔助司機(jī)進(jìn)行列車的安全駕駛。圖1示出了現(xiàn)有的MMI主界面示意圖。如圖1所示，它通過顯示屏給司機(jī)提供清晰、直觀的駕駛信息，通過觸摸屏輔助司機(jī)完成一系列信息錄入、設(shè)置和設(shè)備日檢等功能。MMI的顯示信息是由ATP發(fā)送給麗I的，同時(shí)，麗I會將司機(jī)號、日檢命令等信息發(fā)送給ATP。麗I與ATP通過雙路RS422進(jìn)行通信。
[0005]全自動(dòng)駕駛運(yùn)營模式下，由于列車上可能沒有司機(jī)，原有的麗I系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足對列車監(jiān)控的功能。目前軌道交通控制中心監(jiān)控系統(tǒng)存在以下缺陷:1)在全自動(dòng)無人駕駛的情況下，控制中心現(xiàn)有的系統(tǒng)無法直觀的對列車進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)視和控制。列車運(yùn)行發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，不利于調(diào)度人員及時(shí)的掌握列車情況。2)現(xiàn)有系統(tǒng)在地面不能實(shí)現(xiàn)列車的試閘、通信狀態(tài)檢測等日檢功能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供一種基于遠(yuǎn)程MMI的軌道交通列車監(jiān)控系統(tǒng)，通過在綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中增加遠(yuǎn)程MMI操作站，可以實(shí)現(xiàn)在列車的調(diào)度中心對列車的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，并對列車進(jìn)行日檢操作。
[0007]根據(jù)上述目的，本發(fā)明提供了一種基于遠(yuǎn)程MMI的軌道交通列車監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括:車載MM1、車載ATP，綜合自動(dòng)化服務(wù)器以及遠(yuǎn)程MMI操作站，所述車載ATP分別與所述車載MMI和所述綜合自動(dòng)化服務(wù)器連接，所述遠(yuǎn)程MMI操作站連接到所述綜合自動(dòng)化服務(wù)器；
[0008]其中，所述車載麗I用于顯示列車運(yùn)行狀態(tài)信息，所述車載ATP用于向所述車載MMI發(fā)送列車運(yùn)行信息，并同時(shí)將信息發(fā)送到所述綜合自動(dòng)化服務(wù)器，所述綜合自動(dòng)化服務(wù)器將接收的信息發(fā)送到所述遠(yuǎn)程MMI操作站。
[0009]其中，所述綜合自動(dòng)化服務(wù)器連接到多個(gè)列車的車載ΑΤΡ，并且所述遠(yuǎn)程MMI監(jiān)控所述多個(gè)列車的運(yùn)行狀態(tài)。
[0010]其中，所述綜合自動(dòng)化服務(wù)器將通過所述MMI輸入的命令處理后傳輸?shù)剿鲕囕dATP,所述車載ATP根據(jù)所述命令執(zhí)行列車的試閘和通信狀態(tài)檢測。
[0011]其中，所述綜合自動(dòng)化服務(wù)器與所述遠(yuǎn)程MMI操作站通過局域網(wǎng)通信。
[0012]本發(fā)明的基于遠(yuǎn)程麗I的軌道交通列車監(jiān)控系統(tǒng)，通過在綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中增加遠(yuǎn)程MMI操作站，可以實(shí)現(xiàn)在列車的調(diào)度中心對列車的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，并對列車進(jìn)行日檢操作，大大減少了列車司機(jī)的工作；同時(shí)，調(diào)度中心可以同時(shí)監(jiān)控多個(gè)列車狀態(tài)，可以實(shí)時(shí)地發(fā)現(xiàn)異常并及時(shí)進(jìn)行處理，提高了系統(tǒng)的自動(dòng)化程度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]通過參考附圖會更加清楚的理解本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖是示意性的而不應(yīng)理解為對本發(fā)明進(jìn)行任何限制，在附圖中:
[0014]圖1示出了現(xiàn)有的麗I主界面示意圖。
[0015]圖2示出了本發(fā)明的基于遠(yuǎn)程MMI的軌道交通列車監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0017]圖2示出了本發(fā)明的基于遠(yuǎn)程MMI的軌道交通列車監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
[0018]參照圖2，本發(fā)明的基于遠(yuǎn)程MMI的軌道交通列車監(jiān)控系統(tǒng)包括:車載ΜΜΙ10、車載ΑΤΡ20,綜合自動(dòng)化服務(wù)器30以及遠(yuǎn)程MMI操作站40，車載ΑΤΡ20分別與車載MMI10和綜合自動(dòng)化服務(wù)器連接30，遠(yuǎn)程MMI操作站40連接到綜合自動(dòng)化服務(wù)器30。
[0019]車載麗110用于顯示列車運(yùn)行狀態(tài)信息，車載ΑΤΡ20用于向車載麗110發(fā)送列車運(yùn)行信息，并同時(shí)將信息發(fā)送到綜合自動(dòng)化服務(wù)器30，綜合自動(dòng)化服務(wù)器將接收的信息發(fā)送到遠(yuǎn)程麗I操作站40。
[0020]在一個(gè)實(shí)施例中，軌道交通列車監(jiān)控系統(tǒng)的遠(yuǎn)程MMI操作站和綜合自動(dòng)化服務(wù)器位于調(diào)度中心，并且可以連接多個(gè)列車的車載ΑΤΡ，從而可以通過一個(gè)遠(yuǎn)程MMI操作站監(jiān)控多個(gè)列車的運(yùn)行狀態(tài)。
[0021]另外，所述綜合自動(dòng)化服務(wù)器將通過所述MMI輸入的命令處理后傳輸?shù)剿鲕囕dATP,所述車載ATP根據(jù)所述命令執(zhí)行列車的試閘和通信狀態(tài)檢測。
[0022]在又一個(gè)實(shí)施例中，調(diào)度中心將試閘或通信狀態(tài)檢測命令輸入到遠(yuǎn)程MMI操作站后，遠(yuǎn)程MMI操作站將命令傳輸?shù)骄C合自動(dòng)化服務(wù)器，并通過無線通信傳輸?shù)杰囕dΑΤΡ，車載ATP在接收到命令后根據(jù)命令執(zhí)行試閘或通信狀態(tài)檢測，并將執(zhí)行結(jié)果返回到綜合自動(dòng)化服務(wù)器，從而在遠(yuǎn)程MMI操作站顯示出來。
[0023]在另一個(gè)實(shí)施例中，綜合自動(dòng)化服務(wù)器30與遠(yuǎn)程MMI操作站40通過局域網(wǎng)通信，車載MMIlO和車載ATP通過雙路RS422進(jìn)行通信，并且車載ATP與綜合自動(dòng)化服務(wù)器通過設(shè)定的通信系統(tǒng)如無線通信進(jìn)行信息的傳輸。
[0024]在本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例中，基于遠(yuǎn)程MMI的軌道交通列車監(jiān)控系統(tǒng)主要是為了適應(yīng)全自動(dòng)無人駕駛的列車運(yùn)行設(shè)計(jì)的，在以行車指揮為核心的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)操作工作站中，增加遠(yuǎn)程MMI操作站對列車進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。遠(yuǎn)程MMI操作站的界面設(shè)計(jì)可以在車載MMI的基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，如增加列車選擇以及MMI查看功能，如在以行車指揮為核心的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中，增加對“列車信息”專業(yè)的監(jiān)控；在車輛信息專業(yè)下，設(shè)置“車輛運(yùn)行圖”，“車輛光子牌”，用于以站場圖或者列表方式顯示所有車輛，便于調(diào)度員選擇車輛；調(diào)度員選擇車輛之后，可以查看當(dāng)前車輛的MMI界面顯示。
[0025]本發(fā)明提供一種基于遠(yuǎn)程MMI的軌道交通列車監(jiān)控系統(tǒng)，通過在綜合自動(dòng)化系統(tǒng)中增加遠(yuǎn)程MMI操作站，可以實(shí)現(xiàn)在列車的調(diào)度中心對列車的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控，并對列車進(jìn)行日檢操作，大大減少了列車司機(jī)的工作；同時(shí)，調(diào)度中心可以同時(shí)監(jiān)控多個(gè)列車狀態(tài)，可以實(shí)時(shí)地發(fā)現(xiàn)異常并及時(shí)進(jìn)行處理，提高了系統(tǒng)的自動(dòng)化程度。
[0026]雖然結(jié)合附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下做出各種修改和變型，這樣的修改和變型均落入由所附權(quán)利要求所限定的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種基于遠(yuǎn)程MMI的軌道交通列車監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括:車載MM1、車載ATP，綜合自動(dòng)化服務(wù)器以及遠(yuǎn)程MMI操作站，所述車載ATP分別與所述車載MMI和所述綜合自動(dòng)化服務(wù)器連接，所述遠(yuǎn)程MMI操作站連接到所述綜合自動(dòng)化服務(wù)器； 其中，所述車載MMI用于顯示列車運(yùn)行狀態(tài)信息，所述車載ATP用于向所述車載MMI發(fā)送列車運(yùn)行信息，并同時(shí)將信息發(fā)送到所述綜合自動(dòng)化服務(wù)器，所述綜合自動(dòng)化服務(wù)器將接收的信息發(fā)送到所述遠(yuǎn)程麗I操作站。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于遠(yuǎn)程MMI的軌道交通列車監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述綜合自動(dòng)化服務(wù)器連接到多個(gè)列車的車載ATP，并且所述遠(yuǎn)程MMI監(jiān)控所述多個(gè)列車的運(yùn)行狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于遠(yuǎn)程MMI的軌道交通列車監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述綜合自動(dòng)化服務(wù)器將通過所述MMI輸入的命令處理后傳輸?shù)剿鲕囕dATP，所述車載ATP根據(jù)所述命令執(zhí)行列車的試閘和通信狀態(tài)檢測。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于遠(yuǎn)程MMI的軌道交通列車監(jiān)控系統(tǒng)，，其特征在于，所述綜合自動(dòng)化服務(wù)器與所述遠(yuǎn)程MMI操作站通過局域網(wǎng)通信。
【文檔編號】B61L27/04GK104354728SQ201410608601
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月3日
【發(fā)明者】孫軍國, 張瑾, 郝青生 申請人:北京交控科技有限公司