專利名稱:一種汽車空調系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種汽車空調系統(tǒng)，涉及汽車【技術領域】。該系統(tǒng)包括壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器以及連接它們的管路；該系統(tǒng)采用降噪設計的渦旋式壓縮機（2），可以降低空調系統(tǒng)的振動和噪音；該系統(tǒng)采用過冷式冷凝器（1），可以降低空調系統(tǒng)重量，提高冷凝端的換熱效率；該系統(tǒng)采用平行流蒸發(fā)器（3），可以降低空調系統(tǒng)重量，提高蒸發(fā)端的換熱效率；該系統(tǒng)采用超薄頂置蒸發(fā)器（4），可以提高空調系統(tǒng)能效比，增加乘員頭部空間，降低整車車高；該系統(tǒng)采用薄壁空調管路（5），可以降低空調系統(tǒng)重量，提高能效比。
【專利說明】一種汽車空調系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術領域】，尤其涉及一種汽車空調系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002]目前的商務車型大多配雙蒸發(fā)器系統(tǒng)的空調，以增大空調系統(tǒng)性能，有效提高車內前后的舒適性。但是雙蒸空調系統(tǒng)由于換熱量大，需要大排量的壓縮機，會造成噪音大，能耗高的問題。同時如果使用頂置安裝的后蒸受功能影響，厚度較大，會減少車內乘員空間，降低乘坐舒適性。整體的空調系統(tǒng)效率也較低。
[0003]另一方面，冷凝器和蒸發(fā)器的換熱效率也影響到整個空調系統(tǒng)的性能，較低的換熱效率增加了系統(tǒng)的重量和生產(chǎn)成本。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的問題是:提供一種結構緊湊、簡潔、高效的汽車空調系統(tǒng)。
[0005]為解決上述問題，本實用新型提供了一種汽車空調系統(tǒng)，包括壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器以及連接它們的管路，所述冷凝器、壓縮機和蒸發(fā)器通過管路依次連接，所述冷凝器為過冷式冷凝器，所述過冷式冷凝器安置于管路的一端，過冷式冷凝器和平行流蒸發(fā)器相比傳統(tǒng)零件厚度更低，重量更輕，有效提高空調系統(tǒng)的能效比，過冷式冷凝器在換熱效率相當?shù)臈l件下，重量降低約10%。
[0006]所述壓縮機為渦旋壓縮機，所述渦旋壓縮機通過管路與過冷式冷凝器輸出端相連接，低噪音設計的渦旋壓縮機可以有效提高空調系統(tǒng)的效率，減少損耗發(fā)動機的功率，降低壓縮機工作時的排氣脈動，消除冷媒流動引起的各種振動和噪音。
[0007]所述蒸發(fā)器至少有兩個。
[0008]所述蒸發(fā)器包括平行流蒸發(fā)器和置頂蒸發(fā)器。
[0009]所述平行流蒸發(fā)器通過管路與所述渦旋壓縮機輸出端相連接。
[0010]所述置頂蒸發(fā)器安裝于車廂頂部，所述置頂蒸發(fā)器通過管路與所述渦旋壓縮機輸出相連接，頂置蒸發(fā)器厚度變薄，采用取消風機蝸殼的設計，厚度較傳統(tǒng)頂置蒸發(fā)器減薄約15%，可以有效增加車內乘員的頭部空間，提高乘員的舒適性，重量降低也可以提高整個空調系統(tǒng)的能效比，同時增加的頭空可以考慮降低整車的高度，以降低整車風阻，提高整車燃油經(jīng)濟性。
[0011]所述管路為低壁厚管路，低管壁設計的管路系統(tǒng)也可以降低整個空調系統(tǒng)的重量，提聞空調系統(tǒng)能效比。
[0012]本實用新型汽車空調系統(tǒng)有益效果:低噪音設計的渦旋壓縮機可以有效提高空調系統(tǒng)的效率，減少損耗發(fā)動機的功率，降低壓縮機工作時的排氣脈動，消除冷媒流動引起的各種振動和噪音；頂置蒸發(fā)器厚度變薄，采用取消風機蝸殼的設計，厚度較傳統(tǒng)頂置蒸發(fā)器減薄約15%，可以有效增加車內乘員的頭部空間，提高乘員的舒適性，重量降低也可以提高整個空調系統(tǒng)的能效比，同時增加的頭部空間可以考慮降低整車的高度，以降低整車風阻，提高整車燃油經(jīng)濟性；過冷式冷凝器和平行流蒸發(fā)器相比傳統(tǒng)零件厚度更低，重量更輕，有效提高空調系統(tǒng)的能效比，過冷式冷凝器在換熱效率相當?shù)臈l件下，重量降低約10%;低管壁設計的管路系統(tǒng)也可以降低整個空調系統(tǒng)的重量，提高空調系統(tǒng)能效比。
[0013]所述汽車空調空調系統(tǒng)重量比傳統(tǒng)空調系統(tǒng)降低約10%，同時功耗更低，噪音更低。

【附圖說明】

[0014]圖1為本實用新型一種汽車空調系統(tǒng)結構圖。

【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖以及具體實施例對本實用新型作進一步說明。
[0016]如圖1所示，本實用新型提供了一種汽車空調系統(tǒng)，包括壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器以及連接它們的管路5，所述冷凝器、壓縮機和蒸發(fā)器通過管路5依次連接，所述冷凝器為過冷式冷凝器1，所述過冷式冷凝器I安置于管路5的一端，過冷式冷凝器I相比傳統(tǒng)零件厚度更低，重量更輕，有效提高空調系統(tǒng)的能效比，過冷式冷凝器I在換熱效率相當?shù)臈l件下，重量降低約10%。
[0017]所述壓縮機為渦旋壓縮機2，所述渦旋壓縮機2通過管路5與過冷式冷凝器I輸出端相連接，低噪音設計的渦旋壓縮機2可以有效提高空調系統(tǒng)的效率，減少損耗發(fā)動機的功率，降低壓縮機工作時的排氣脈動，消除冷媒流動引起的各種振動和噪音。
[0018]所述蒸發(fā)器至少有兩個。
[0019]所述蒸發(fā)器包括平行流蒸發(fā)器3和置頂蒸發(fā)器4。
[0020]所述平行流蒸發(fā)器2通過管路5與所述渦旋壓縮機2輸出端相連接。
[0021]所述置頂蒸發(fā)器4安裝于車廂頂部，所述置頂蒸發(fā)器4通過管路5與所述渦旋壓縮機2輸出相連接，頂置蒸發(fā)器4厚度變薄，采用取消風機蝸殼的設計，厚度較傳統(tǒng)頂置蒸發(fā)器減薄約15%，可以有效增加車內乘員的頭部空間，提高乘員的舒適性，重量降低也可以提高整個空調系統(tǒng)的能效比，同時增加的頭部空間可以考慮降低整車的高度，以降低整車風阻，提高整車燃油經(jīng)濟性。
[0022]所述管路5為低壁厚管路，低管壁設計的管路系統(tǒng)也可以降低整個空調系統(tǒng)的重量，提聞空調系統(tǒng)能效比。
[0023]本實用新型汽車空調系統(tǒng)包括:通過管路5依次相連的過冷式冷凝器1、渦旋壓縮機2、平行流蒸發(fā)器3及置頂蒸發(fā)器4。
[0024]所述管路5鋪設于車體內部，連接所述汽車空調系統(tǒng)所有裝置，所述過冷式冷凝器I安裝于管路5的一端，所述過冷式冷凝器I將制冷劑冷卻至液態(tài)后，輸送至通過由管路5相連接的所述渦旋壓縮機2內部，所述渦旋壓縮機2將液態(tài)的制冷液壓縮后，為其壓縮制冷液提供動力，通過管路5輸送至與所述渦旋壓縮機相連接的平行流蒸發(fā)器3及置頂蒸發(fā)器4中，所述液態(tài)制冷劑在平行流蒸發(fā)器3及置頂蒸發(fā)器4中汽化，吸收大量熱量，使平行流蒸發(fā)器3及置頂蒸發(fā)器4變冷，氣態(tài)的制冷劑通過管路5回到渦旋壓縮機2壓縮，繼續(xù)循環(huán)。
[0025]以上內容是結合具體的優(yōu)選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種汽車空調系統(tǒng)，包括壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器以及連接它們的管路，其特征在于:所述冷凝器、壓縮機和蒸發(fā)器通過管路(5)依次連接，所述冷凝器為過冷式冷凝器(I)，所述過冷式冷凝器(I)安置于管路(5)的一端。2.根據(jù)權利要求1所述的汽車空調系統(tǒng)，其特征在于:所述壓縮機為渦旋壓縮機(2)，所述渦旋壓縮機(2)通過管路(5)與過冷式冷凝器(I)輸出端相連接。3.根據(jù)權利要求2所述的汽車空調系統(tǒng)，其特征在于:所述蒸發(fā)器至少有兩個。4.根據(jù)權利要求3所述的汽車空調系統(tǒng)，其特征在于:所述蒸發(fā)器包括平行流蒸發(fā)器(3)和置頂蒸發(fā)器(4)。5.根據(jù)權利要求4所述的汽車空調系統(tǒng)，其特征在于:所述平行流蒸發(fā)器(3)通過管路(5)與所述渦旋壓縮機(2)輸出端相連接。6.根據(jù)權利要求4所述的汽車空調系統(tǒng)，其特征在于:所述置頂蒸發(fā)器(4)安裝于車廂頂部，所述置頂蒸發(fā)器(4 )通過管路(5 )與所述渦旋壓縮機(2 )輸出端相連接。7.根據(jù)權利要求6所述的汽車空調系統(tǒng)，其特征在于:所述管路(5)為低壁厚管路。
【文檔編號】F25B5-00GK204285875SQ201420660959
【發(fā)明者】王磊, 俞曉勇, 潘雄云 [申請人]上汽通用五菱汽車股份有限公司