多功能燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)式環(huán)冷的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種多功能燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)式環(huán)冷機(jī)，包括環(huán)冷機(jī)機(jī)架，內(nèi)、外支承輥，內(nèi)、外回轉(zhuǎn)框架，連接梁，臺車，臺車軸，內(nèi)、外臺車欄板，門型密封罩，傳動裝置，第一內(nèi)、外密封裝置，第二內(nèi)、外密封裝置，其特征在于：所述連接梁的斷面為圓形的管狀構(gòu)件，且連接梁的兩端分別與內(nèi)、外回轉(zhuǎn)框架靠近燒結(jié)臺車處的立板下部與物料接觸側(cè)相連，所述的第一內(nèi)、外密封裝置由兩個分別設(shè)置在風(fēng)箱機(jī)架上的截面呈U形的內(nèi)、外密封槽，設(shè)置在內(nèi)、外密封槽內(nèi)的顆粒狀介質(zhì)，一端與分別與燒結(jié)臺車內(nèi)、外回轉(zhuǎn)框架固定連接，另一端分別插入內(nèi)、外密封槽的顆粒狀介質(zhì)內(nèi)的內(nèi)、外環(huán)狀密封板所組成；所述的第二內(nèi)、外密封裝置為搭接式密封裝置。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)是冷卻和密封效果好，節(jié)能、環(huán)保。
【專利說明】多功能燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)式環(huán)冷機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于冶金設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種多功能燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)式環(huán)冷機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]鼓風(fēng)環(huán)冷機(jī)是燒結(jié)生產(chǎn)工藝的重要設(shè)備之一，用于冷卻經(jīng)燒結(jié)機(jī)焙燒并經(jīng)單輥破 碎機(jī)破碎的熱燒結(jié)礦。傳統(tǒng)的環(huán)冷機(jī)源于上世紀(jì)50年代，經(jīng)過多年的生產(chǎn)應(yīng)用實踐，其功 能及結(jié)構(gòu)上顯現(xiàn)了很多不盡人意的地方，尤其是在倡導(dǎo)低碳環(huán)保，節(jié)約能源，清潔生產(chǎn)的今 天，這個問題越發(fā)顯得突出，同時也迫切需要提供一種既能滿足冷卻功能，能源節(jié)約，又兼 具高效回收余熱，清潔環(huán)保的多功能環(huán)冷機(jī)。
[0003]燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)冷機(jī)的核心結(jié)構(gòu)是一個支承在環(huán)形軌道上，繞著固定回轉(zhuǎn)中心回轉(zhuǎn)且 帶有通風(fēng)孔隙的圓環(huán)，圓環(huán)上部承接熱燒結(jié)礦，下部通入冷風(fēng)，冷風(fēng)與熱燒結(jié)礦經(jīng)過充分熱 交換，帶走熱量，達(dá)到冷卻熱燒結(jié)礦的目的。環(huán)冷機(jī)一般分為四個冷卻區(qū)，1，2段高溫冷卻 區(qū)，3，4段低溫冷卻區(qū)。從高溫冷卻區(qū)排出的廢氣溫度較高，一般加以回收利用。而低溫冷 卻區(qū)的廢氣一般排入大氣。
[0004]傳統(tǒng)環(huán)冷機(jī)由于結(jié)構(gòu)的限制，經(jīng)過長期的生產(chǎn)實踐暴露出了如下問題:
1.回轉(zhuǎn)體下部與剛性固定支架的密封效果不好，此處密封通常采用橡膠件等柔性材 料作為密封元件。柔性密封材料具有彈性用接觸形式進(jìn)行密封。問題:因為橡膠材料易破 損、耐溫性能不足，往往初期密封效果尚可，長期運(yùn)行漏風(fēng)嚴(yán)重，其漏風(fēng)率會達(dá)到40%-50%， 不僅浪費(fèi)了大量能源，漏風(fēng)處吹出的散料嚴(yán)重污染了周圍環(huán)境，同時橡膠件的使用周期也 很短，造成了很大的浪費(fèi)；
2.臺車上部運(yùn)動的臺車欄板與環(huán)冷機(jī)罩子之間的密封效果不好。由于1，2冷卻段經(jīng)過 熱交換的廢氣溫度很高，通常為300°C -400°C，同時從余熱發(fā)電的優(yōu)選工藝考慮為了提高 余熱利用效率在環(huán)冷機(jī)第1，2冷卻段也會將取熱后的低溫廢氣作為冷卻風(fēng)再次通入環(huán)冷 機(jī)臺車下部形成一個熱風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)，以提高熱廢氣溫度，因而此處的密封件需要采用耐高 溫橡膠件作為密封元件，設(shè)備成本會大大提高；
3.環(huán)冷機(jī)散熱量大，傳統(tǒng)的環(huán)冷機(jī)臺車欄板及罩子與大氣之間均不預(yù)以保溫隔熱，很 大一部份熱量，通過輻射散發(fā)到周圍的空氣中，使環(huán)冷機(jī)的1，2冷卻段的走臺附近空氣溫 度很高，維護(hù)人員靠近困難，大量能源白白浪費(fèi)；
4.環(huán)冷機(jī)周圍灰塵大，環(huán)境惡劣，由于密封效果不好，且環(huán)冷機(jī)上罩除1、2冷卻段與臺 車之間密封外，其余的上罩只是采用防雨的人字罩，使得其余冷卻段的廢氣中的灰塵彌漫 在環(huán)冷機(jī)周圍，給周圍環(huán)境造成了污染。
[0005]目前國內(nèi)也有很多有關(guān)上述問題的各種解決方案，比較典型的是中國專利 (CN102589303A)提供的一種節(jié)能環(huán)保型環(huán)冷機(jī)，該環(huán)冷機(jī)的結(jié)構(gòu)是基于球團(tuán)環(huán)冷機(jī) (CN2443003Y)的結(jié)構(gòu)，加以改進(jìn)并應(yīng)用于冷卻燒結(jié)礦。
[0006]從結(jié)構(gòu)上和應(yīng)用情況看，該專利所提供的環(huán)冷機(jī)具有如下不盡如人意的地方:
1.散料量大，如圖1，為其回轉(zhuǎn)體平面圖，圖2為圖1的A-A視圖，圖中臺車1、連接梁2、內(nèi)回轉(zhuǎn)框架3、外回轉(zhuǎn)框架4、臺車軸5。問題:臺車I為整體式鑄造結(jié)構(gòu)，很難滿足設(shè)備 大型化的需求，而且它的通風(fēng)孔隙形式與球團(tuán)環(huán)冷機(jī)臺車相同，如圖3所示斷面為倒梯形 幾何形狀，臺車I的周邊有4條縫隙，為了保證臺車自由翻轉(zhuǎn)每個縫隙需要有一定的寬度。 由于球團(tuán)礦的粒度一般為6-16mm，通過臺車周邊漏下的散料有限。如果冷卻物料為燒結(jié)礦， 其粒度一般為0-150_，通過臺車面板間隙及臺車周邊縫隙漏下的散料會增加很多，實踐 也證明了這一點(diǎn)。為了把環(huán)冷機(jī)臺車的漏料量降低到最低，當(dāng)前本行業(yè)發(fā)明了一種新型燒 結(jié)環(huán)冷機(jī)臺車，其臺車體為焊接，通風(fēng)篦板為裝配式百葉窗式結(jié)構(gòu)，減少了通風(fēng)孔隙中漏出 的散料。同時也在臺車圓心角所對應(yīng)的臺車搭接部位，采取了各種防散料泄漏措施。但在 臺車內(nèi)外弧段，臺車與回轉(zhuǎn)框架接縫處漏料問題還比較嚴(yán)重。圖中F為物料；
2.有效通風(fēng)面積少，如圖2所示，連接內(nèi)、外回轉(zhuǎn)框架3、4的采用三角形連接梁2，由于 受結(jié)構(gòu)限制，這種三角形連接梁2為不通風(fēng)構(gòu)件，它的存在減少了環(huán)冷機(jī)的通風(fēng)面積，使冷 卻效果減低。三角形連接梁也導(dǎo)致了臺車周向之間不能依次首尾相接，增加了一道漏料縫 隙，使散料量增大，且其中一道縫隙目前沒有好的結(jié)構(gòu)可以減少散料的泄露；
3.回轉(zhuǎn)體下部與風(fēng)箱的密封，由于借助于回轉(zhuǎn)框架的底面來實現(xiàn)密封，密封件通常采 用橡膠復(fù)合材料，密封效果雖然好于傳統(tǒng)環(huán)冷機(jī)，但密封處阻力過大，而且環(huán)冷機(jī)的功率消 耗約一半用于克服密封處的摩擦阻力；
4.環(huán)冷機(jī)的臺車欄板與罩子之間密封，為接觸式密封，密封元件為橡膠復(fù)合材料。問 題:橡膠復(fù)合材料綜合性能雖然優(yōu)于橡膠，但也表現(xiàn)出易破損、耐溫性能不足(環(huán)冷機(jī)高溫 的廢氣溫度一般為300°C -400°C)等問題，往往初期密封效果尚可，長期運(yùn)行泄漏嚴(yán)重，高 達(dá)30%?50%，大量熱能白白散失到空氣中，減低了余熱利用的效率，隨同散出的粉塵也污 染了周圍環(huán)境。而且為了防止漏風(fēng)，密封元件與固定架之間貼合的比較緊，也導(dǎo)致了密封阻 力增大，使得設(shè)備功率消耗也增大。密封效果不理想。
[0007]鑒于上述原因，迫切需要提供一種既具有高效的冷卻功能，又兼具節(jié)能、環(huán)保的多 功能鼓風(fēng)環(huán)冷機(jī)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有燒結(jié)環(huán)冷機(jī)的不足，提供一種既能滿足冷卻功能，密封 效果佳，又兼具節(jié)能，環(huán)保的多功能燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)式環(huán)冷機(jī)。
[0009]本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
本發(fā)明的多功能燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)式環(huán)冷機(jī)，包括環(huán)冷機(jī)機(jī)架，與環(huán)冷機(jī)機(jī)架相連的內(nèi)支承 輥和外支承輥，通過內(nèi)支承輥和外支承輥支撐的內(nèi)回轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架，設(shè)置在內(nèi)回轉(zhuǎn) 框架和外回轉(zhuǎn)框架之間并將兩者相連的連接梁，設(shè)置在內(nèi)回轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架之間的臺 車，將臺車與內(nèi)回轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架相連的臺車軸，分別與內(nèi)回轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架上 部相連的內(nèi)臺車欄板和外臺車欄板，吊裝在環(huán)冷機(jī)機(jī)架上的門型密封罩，位于環(huán)冷機(jī)外側(cè) 用于驅(qū)動回轉(zhuǎn)體繞著回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)的傳動裝置，位于內(nèi)回轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架下部與環(huán)冷 機(jī)機(jī)架之間銜接部位的第一內(nèi)密封裝置和外密封裝置，設(shè)置在內(nèi)臺車欄板和外臺車欄與門 型密封罩之間的第二內(nèi)密封裝置和外密封裝置，固定于環(huán)冷機(jī)機(jī)架內(nèi)側(cè)立柱上用于防止回 轉(zhuǎn)體水平竄動的側(cè)擋輥，固定于環(huán)冷機(jī)機(jī)架內(nèi)側(cè)立柱上用于保持臺車?yán)鋮s段水平及卸料段 自由翻轉(zhuǎn)復(fù)位的壓軌，與環(huán)冷機(jī)機(jī)架下部相連的風(fēng)箱及其智能配風(fēng)系統(tǒng)，與風(fēng)箱下部相連的雙層卸灰閥，雙層卸灰閥下部的散料小車，固定于工藝結(jié)構(gòu)梁上的給料漏斗，位于卸料區(qū) 機(jī)架下部的卸料漏斗，板式給礦機(jī)，與環(huán)冷機(jī)門型密封罩相連用于排放廢氣的煙?，其特征 在于:
所述的設(shè)置在內(nèi)回轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架之間的連接梁的斷面為圓形的管狀構(gòu)件，且連 接梁的兩端分別與內(nèi)回轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架靠近臺車處的立板下部相連。
[0010]所述的第一內(nèi)密封裝置和外密封裝置由兩個分別設(shè)置在環(huán)冷機(jī)機(jī)架上的截面呈U 形的內(nèi)密封槽和外密封槽，設(shè)置在內(nèi)密封槽和外密封槽內(nèi)的顆粒狀介質(zhì)，一端分別與內(nèi)回 轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架固定連接，另一端分別插入內(nèi)密封槽和外密封槽的顆粒狀介質(zhì)內(nèi)的內(nèi) 環(huán)狀密封板和外環(huán)狀密封板所組成；
所述的第二內(nèi)密封裝置和外密封裝置為搭接式密封裝置，所述的搭接式密封裝置由通 過螺栓組件分別固定在內(nèi)臺車欄板和外臺車欄板上的內(nèi)固定座和外固定座，設(shè)置在內(nèi)固定 座和外固定座與內(nèi)臺車欄板和外臺車欄板間的內(nèi)調(diào)整墊片和外調(diào)整墊片，設(shè)置在門型密封 罩上的內(nèi)耐熱橡膠密封組件及外耐熱橡膠密封組件和內(nèi)搭接板組件及外搭接板組件所組 成，所述的內(nèi)搭接板組件和外搭接板組件由固定于門型密封罩的內(nèi)、外圓筒板外側(cè)下部的 內(nèi)固定板和外固定板，內(nèi)搭接板和外搭接板及連接兩者的折頁所組成，所述的內(nèi)搭接板和 外搭接板由直板段，與直板段連接的呈150度角的斜板段所組成，在所述的內(nèi)搭接板和外 搭接板的斜板段下部內(nèi)側(cè)設(shè)有與內(nèi)固定座和外固定座接觸的固體自潤滑耐磨塊，在所述的 內(nèi)搭接板和外搭接板的斜板段下部外側(cè)設(shè)有配重；
本發(fā)明所述的內(nèi)耐熱橡膠密封組件及外耐熱橡膠密封組件由內(nèi)橡膠連接板和外橡膠 連接板和連接組件所組成，所述的內(nèi)橡膠連接板和外橡膠連接板一端通過連接組件分別與 門型密封罩的內(nèi)圓筒板和外圓筒板的下部相連接，另一端通過連接組件分別與內(nèi)搭接板組 件和外搭接板組件的直板段和上部固定連接，所述的連接組件由壓板和楔形銷組件組成； 所述的臺車軸的后部的內(nèi)臺車欄板和外臺車欄板的下部與物料接觸側(cè)分別設(shè)有一個 斷面為直角三角形且用于遮擋臺車與回轉(zhuǎn)框架縫隙的擋料板，所述的斷面為直角三角形的 擋料板的一個直角邊與臺車欄板貼合，該直角三角形斜邊與水平面的夾角大于等于40°， 在所述臺車軸的中前部的臺車兩側(cè)邊緣分別設(shè)有用于遮擋燒結(jié)臺車與回轉(zhuǎn)框架縫隙 的內(nèi)擋料罩和外擋料罩。
[0011]所述的內(nèi)固定座和外固定座的截面為等邊三角形的鋼結(jié)構(gòu)體固定座。所述的等邊 三角形的鋼結(jié)構(gòu)體固定座的玄長與臺車欄板的長度相等。
[0012]所述的內(nèi)搭接板組件及外搭接板組件的長度為400mm-500mm。
[0013]所述的內(nèi)密封槽和外密封槽的上部為豎直狀結(jié)構(gòu)或兩側(cè)為外突內(nèi)凹結(jié)構(gòu)。
[0014]所述的顆粒狀介質(zhì)為粒度為粒度小于6mm的陶粒、玻璃珠、燒結(jié)熟球或砂粒。
[0015]所述的顆粒狀介質(zhì)在內(nèi)密封槽和外密封槽內(nèi)的深度為500mm以上。
[0016]所述的內(nèi)擋料罩和外擋料罩為人字形、弧形或矩形。
[0017]所述的內(nèi)臺車欄板和外臺車欄板的上貼合保溫材料。
[0018]所述連接梁的數(shù)量與臺車數(shù)量相同，并沿回轉(zhuǎn)體圓周方向均勻分布，且每個連接 梁的中心線平行于臺車分度線。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的具有以下優(yōu)點(diǎn):
I)本發(fā)明內(nèi)回轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架采用位于臺車下方斷面為圓管型的連接梁，此種結(jié)構(gòu)在保證整個回轉(zhuǎn)體強(qiáng)度和剛度的同時每個臺車單元減少了一道漏料間隙，并且釋放了原 有的三角梁占用的冷卻面積，有效地增加了環(huán)冷機(jī)的通風(fēng)面積，同樣的風(fēng)量，能夠使燒結(jié)礦 更加充分的冷卻，同時也提高了設(shè)備的能力。在滿足同樣生產(chǎn)能力條件下，能耗也會降低；
2)設(shè)置在內(nèi)臺車欄板和外臺車欄與門型密封罩之間的搭接式密封裝置在保證密封效 果的同時克服了復(fù)合橡膠密封元件的耐熱溫度低和壽命短的問題。有效的提高環(huán)冷機(jī)臺車 欄板和罩子之間的密封效果，使密封結(jié)構(gòu)更加簡單、實用。位于內(nèi)回轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架下 部與風(fēng)箱之間的第一內(nèi)密封裝置和外密封裝置有效地提高環(huán)冷機(jī)臺車回轉(zhuǎn)框架和風(fēng)箱之 間以及臺車欄與門型密封罩的密封效果，使密封結(jié)構(gòu)更加簡單、實用，達(dá)到了理想的密封效 果;
3)本發(fā)明由于在臺車軸的中前部和后部設(shè)置了防止臺車與回轉(zhuǎn)框架的縫隙漏料的擋 料板和擋料罩，有效地遮擋了臺車與回轉(zhuǎn)框架之間的縫隙，避免了臺車翻轉(zhuǎn)部位的漏料現(xiàn) 象的發(fā)生，提高了燒結(jié)球團(tuán)的成品率，節(jié)省了能耗；隨著泄露的風(fēng)漏出灰塵大大減少，從而 使環(huán)冷機(jī)周圍的環(huán)境大大改善；
4)本發(fā)明在外臺車欄板和內(nèi)臺車欄板上貼合保溫材料，使其具有保溫功能，在高溫段 能保持熱量不散失。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為CN102589303A的回轉(zhuǎn)體平面圖。
[0021]圖2為圖1的A-A視圖。
[0022]圖3為CN102589303A的篦板孔示意圖。
[0023]圖4為本發(fā)明多功能燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)式環(huán)冷機(jī)平面圖。
[0024]圖5為圖4的B-B視圖。
[0025]圖6為圖4的C-C視圖。
[0026]圖7為本發(fā)明多功能燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)式環(huán)冷機(jī)的回轉(zhuǎn)體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖8為圖7的D-D視圖。
[0028]圖9為圖7的E-E視圖。
[0029]圖10為第一密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖11為圖10的I部放大圖，即內(nèi)密封槽和外密封槽的上部兩側(cè)為豎直狀結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖12為圖10的I部放大圖，即內(nèi)密封槽和外密封槽的上部兩側(cè)為外突內(nèi)凹的結(jié) 構(gòu)示意圖。
[0032]圖13為圖6的II部放大圖，即第二密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖14為圖13的P向視圖。
[0034]圖15為臺車欄板及貼合保溫材料的示意圖。
[0035]圖16為圖15的F-F視圖。
[0036]圖17為圖15的F’ -F，視圖。
[0037]圖18為圖16和圖17的G-G視圖。
[0038]圖19為圖16和圖17的H-H視圖。
[0039]圖20為圖17的K向視圖?！揪唧w實施方式】
[0040]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明詳細(xì)說明。
[0041]如圖4?20所示，本發(fā)明的多功能燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)式環(huán)冷機(jī)，包括環(huán)冷機(jī)機(jī)架12，與 環(huán)冷機(jī)機(jī)架12相連的內(nèi)支承輥23和外支承輥14，通過內(nèi)支承輥23和外支承輥14支撐的 內(nèi)回轉(zhuǎn)框架4和外回轉(zhuǎn)框架3，設(shè)置在內(nèi)回轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架之間并將兩者相連的連接 梁2，設(shè)置在內(nèi)回轉(zhuǎn)框架4和外回轉(zhuǎn)框架3之間的臺車1，將臺車I與內(nèi)回轉(zhuǎn)框架4和外回 轉(zhuǎn)框架3相連的臺車軸5，分別與內(nèi)回轉(zhuǎn)框架4和外回轉(zhuǎn)框架3上部相連的內(nèi)臺車欄板21 和外臺車欄板17，吊裝在環(huán)冷機(jī)機(jī)架12上的門型密封罩19，位于環(huán)冷機(jī)外側(cè)用于驅(qū)動回轉(zhuǎn) 體繞著回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)的傳動裝置24，位于內(nèi)回轉(zhuǎn)框架4和外回轉(zhuǎn)框架3下部與環(huán)冷機(jī)機(jī)架 12之間銜接部位的第一內(nèi)密封裝置22和外密封裝置13，設(shè)置在內(nèi)臺車欄板21和外臺車欄 17與門型密封罩19之間的第二內(nèi)密封裝置20和外密封裝置18，固定于環(huán)冷機(jī)機(jī)架12內(nèi) 側(cè)立柱上用于防止回轉(zhuǎn)體水平竄動的側(cè)擋輥15，固定于環(huán)冷機(jī)機(jī)架12內(nèi)側(cè)立柱上用于保 持臺車?yán)鋮s段水平及卸料段自由翻轉(zhuǎn)復(fù)位的壓軌16，與環(huán)冷機(jī)機(jī)架12下部相連的風(fēng)箱9及 其智能配風(fēng)系統(tǒng)，與風(fēng)箱9下部相連的雙層卸灰閥10，雙層卸灰閥10下部的散料小車11， 固定于工藝結(jié)構(gòu)梁上的給料漏斗8，位于卸料區(qū)機(jī)架下部的卸料漏斗7，板式給礦機(jī)6，與環(huán) 冷機(jī)門型密封罩19相連用于排放廢氣的煙囪，其特征在于:
所述的設(shè)置在內(nèi)回轉(zhuǎn)框架4和外回轉(zhuǎn)框架3之間的連接梁2的斷面為圓形的管狀構(gòu) 件，且連接梁2的兩端分別與內(nèi)回轉(zhuǎn)框架4和外回轉(zhuǎn)框架3靠近臺車處的立板26下部相連， 如圖7、8、9所示；此種結(jié)構(gòu)在保證回轉(zhuǎn)體強(qiáng)度和剛度的同時每個臺車單元減少了一道漏料 間隙并且釋放了原有的三角梁占用的冷卻面積，增加了環(huán)冷機(jī)的通風(fēng)面積，同樣的風(fēng)量，可 以使燒結(jié)礦能夠更加充分的冷卻，同時也提高了設(shè)備的能力。在滿足同樣生產(chǎn)能力條件下， 能耗也會降低。
[0042]優(yōu)選的:所述連接梁2數(shù)量與燒結(jié)臺車數(shù)量相同，并沿回轉(zhuǎn)體圓周方向均勻分布， 且每個連接梁2的中心線平行于燒結(jié)臺車分度線。
[0043]如圖6、圖10所示，本發(fā)明所述的第一內(nèi)密封裝置22和外密封裝置13由兩個分別 設(shè)置在環(huán)冷機(jī)機(jī)架12上的截面呈U形的內(nèi)密封槽22-1和外密封槽13-1，設(shè)置在內(nèi)密封槽 22-1和外密封槽13-1內(nèi)的顆粒狀介質(zhì)27，一端與分別與內(nèi)回轉(zhuǎn)框架4和外回轉(zhuǎn)框架3固 定連接，另一端分別插入內(nèi)密封槽22-1和外密封槽13-1的顆粒狀介質(zhì)27內(nèi)的內(nèi)環(huán)狀密封 板22-2和外環(huán)狀密封板13-2所組成；這種密封是在環(huán)冷機(jī)臺車內(nèi)回轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架 的下部與風(fēng)箱中間的銜接部位分別設(shè)置內(nèi)密封槽和外密封槽，槽內(nèi)填充一定深度的粒狀密 封介質(zhì)27，而固定在臺車回轉(zhuǎn)框架上的內(nèi)環(huán)狀密封板和外環(huán)狀密封板插入各自的密封槽的 介質(zhì)中，用以實現(xiàn)運(yùn)動的臺車內(nèi)、外回轉(zhuǎn)框架與靜止的風(fēng)箱之間的密封。
[0044]優(yōu)選的:本發(fā)明所述的內(nèi)密封槽22-1和外密封槽13-1的上部為豎直狀結(jié)構(gòu)或兩 側(cè)為外突內(nèi)凹結(jié)構(gòu)。如圖11、和圖12所示。若內(nèi)密封槽22-1和外密封槽13-1的深度空間 余量足夠，可以做成直槽；若內(nèi)密封槽22-1和外密封槽13-1深度空間余量有限，可以把內(nèi) 密封槽22-1和外密封槽13-1上部做成兩側(cè)為外突內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，以防顆粒狀介質(zhì)在密封板偏 移時，上升溢出槽外。
[0045]本發(fā)明所述的顆粒狀介質(zhì)27的粒度為小于6mm的陶粒、玻璃珠、燒結(jié)熟球或砂粒。[0046]所述的顆粒狀介質(zhì)在內(nèi)密封槽22-1和外密封槽13-1內(nèi)的深度為500mm以上即 可；內(nèi)密封槽22-1外密封槽13-1寬度主要考慮內(nèi)環(huán)狀密封板22-2和外環(huán)狀密封板13-2 徑向運(yùn)動的偏移波動量。
[0047]本發(fā)明采用顆粒狀介質(zhì)實現(xiàn)密封，當(dāng)堆積起來的顆粒介質(zhì)構(gòu)成的阻力足夠大于料 層的阻力，絕大部分冷卻風(fēng)就從料層中穿過，完全可以滿足冷卻工藝的要求。由于顆粒狀介 質(zhì)流動性好、摩擦阻力小，因而成為密封介質(zhì)的首選。
[0048]如圖13、14所示，本發(fā)明所述的第二內(nèi)密封裝置20和外密封裝置18為搭接式密 封裝置，所述的搭接式密封裝置由通過螺栓組件分別固定在內(nèi)臺車欄板21和外臺車欄板 17上的內(nèi)固定座20-8和外固定座18-8，設(shè)置在內(nèi)固定座20-8和外固定座18_8與內(nèi)臺車 欄板21和外臺車欄板17間的內(nèi)墊片20-9、外墊片18-9，設(shè)置在門型密封罩19上的內(nèi)耐熱 橡膠密封組件及外耐熱橡膠密封組件和內(nèi)搭接板組件及外搭接板組件所組成，
所述的內(nèi)搭接板組件和外搭接板組件由固定于門型密封罩19的內(nèi)、外圓筒板外側(cè)下 部的內(nèi)固定板20-3和外固定板18-3，內(nèi)搭接板和外搭接板及連接兩者的折頁20-2和18_2 所組成，所述的內(nèi)搭接板和外搭接板由直板段22-4、18-4，與直板段22-4、18-4連接的呈 120-16度角的斜板段22-5、18-5所組成，在所述的內(nèi)搭接板和外搭接板的斜板段22_5、 18-5下部內(nèi)側(cè)設(shè)有與內(nèi)固定座20-8和外固定座18-8接觸的固體自潤滑耐磨塊20-6、 18-6，在所述的內(nèi)搭接板和外搭接板的斜板段22-5、18-5下部外側(cè)設(shè)有配重20_7、18_7 ； 本發(fā)明所述的內(nèi)耐熱橡膠密封組件及外耐熱橡膠密封組件由內(nèi)橡膠連接板20-1和外 橡膠連接板18-1和連接組件所組成，所述的內(nèi)橡膠連接板20-1和外橡膠連接板18-1 —端 通過連接組件分別與門型密封罩19的內(nèi)圓筒板和外圓筒板的下部相連接，另一端通過連 接組件分別與內(nèi)搭接板組件和外搭接板組件的直板段20-4、18-4上部固定連接，所述的連 接組件由壓板28和楔形銷29組件組成。
[0049]本發(fā)明所述的內(nèi)固定座20-8和外固定座18-8為等邊三角形的鋼結(jié)構(gòu)體固定座。
[0050]所述的等邊三角形的鋼結(jié)構(gòu)體固定座的玄長與臺車欄板的長度相等。
[0051]所述的內(nèi)搭接板組件及外搭接板組件的長度為400mm-500mm。
[0052]由于本發(fā)明在臺車欄板與門型密封罩之間采用了上述搭接式密封裝置形成耐熱 柔性密封組件，其耐熱柔性密封組件和搭接板組件還形成了上部的柔性靜密封和下部搭接 式的動密封的接觸配合，有效地解決了環(huán)冷臺車與上部門型密封罩之間的大量漏風(fēng)問題， 從而提聞煙氣循環(huán)利用率、提聞煙氣的溫度，大幅度提聞發(fā)電量，實現(xiàn)聞效利用環(huán)冷余熱。
[0053]如圖15、16、17、18、19和20所示，本發(fā)明按臺車運(yùn)行方向在所述的臺車軸5的后 部的內(nèi)臺車欄板21和外臺車欄板17的下部與物料接觸側(cè)分別設(shè)有一個斷面為直角三角形 且用于遮擋臺車I與回轉(zhuǎn)框架縫隙的內(nèi)擋料板31、外擋料板32，在所述臺車軸5的中前部 的臺車I兩側(cè)邊緣分別設(shè)有用于遮擋臺車I與回轉(zhuǎn)框架縫隙的內(nèi)擋料罩33，外擋料罩34。 圖中35為臺車軸的后部，36為臺車軸的前部，圖中的箭頭表示臺車運(yùn)行方向。
[0054]所述的斷面為直角三角形的擋料板的一個直角邊與臺車欄板貼合，該直角三角形 斜邊與水平面的夾角大于等于40°。
[0055]優(yōu)選的所述的內(nèi)擋料罩33和外擋料罩34為人字形、弧形或矩形。
[0056]通過在臺車軸后部和中前部分別設(shè)直角三角形的擋料板和擋料罩組成的防漏機(jī) 構(gòu)，遮擋了臺車與回轉(zhuǎn)框架之間的縫隙，避免了臺車翻轉(zhuǎn)部位的漏料現(xiàn)象的發(fā)生，提高了燒結(jié)球團(tuán)的成品率，節(jié)省了能耗。
[0057]如圖15所示，本發(fā)明所述的內(nèi)臺車欄板21和外臺車欄板17的上貼合保溫材料 30。使其具有保溫功能，在高溫段能保持熱量不散失。
[0058]本發(fā)明的多功能燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)式環(huán)冷機(jī)能夠在滿足冷卻功能的前提下，高效收集余 熱，清潔環(huán)保。
【權(quán)利要求】
1.一種多功能燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)式環(huán)冷機(jī)，包括環(huán)冷機(jī)機(jī)架，與環(huán)冷機(jī)機(jī)架相連的內(nèi)支承輥和外支承輥，通過內(nèi)支承輥和外支承輥支撐的內(nèi)回轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架，設(shè)置在內(nèi)回轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架之間并將兩者相連的連接梁，設(shè)置在內(nèi)回轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架之間的臺車，將臺車與內(nèi)回轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架相連的臺車軸，分別與內(nèi)回轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架上部相連的內(nèi)臺車欄板和外臺車欄板，吊裝在環(huán)冷機(jī)機(jī)架上的門型密封罩，位于環(huán)冷機(jī)外側(cè)用于驅(qū)動回轉(zhuǎn)體繞著回轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)的傳動裝置，位于內(nèi)回轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架下部與風(fēng)箱機(jī)架之間銜接部位的第一內(nèi)密封裝置和外密封裝置，設(shè)置在內(nèi)臺車欄板和外臺車欄與門型密封罩之間的第二內(nèi)密封裝置和外密封裝置，固定于機(jī)架內(nèi)側(cè)立柱上用于防止回轉(zhuǎn)體水平竄動的側(cè)擋輥，固定于環(huán)冷機(jī)機(jī)架內(nèi)側(cè)立柱上用于保持燒結(jié)臺車?yán)鋮s段水平及卸料段自由翻轉(zhuǎn)復(fù)位的壓軌，與環(huán)冷機(jī)機(jī)架下部相連的風(fēng)箱及其智能配風(fēng)系統(tǒng)，與風(fēng)箱下部相連的雙層卸灰閥，雙層卸灰閥下部的散料小車，固定于工藝結(jié)構(gòu)梁上的給料漏斗，位于卸料區(qū)機(jī)架下部的卸料漏斗，板式給礦機(jī)，與環(huán)冷機(jī)門型密封罩相連用于排放廢氣的煙囪，其特征在于:所述的設(shè)置在內(nèi)回轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架之間的連接梁的斷面為圓形的管狀構(gòu)件，且連接梁的兩端分別與內(nèi)回轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架靠近燒結(jié)臺車處的立板下部相連，所述的第一內(nèi)密封裝置和外密封裝置由兩個分別設(shè)置在風(fēng)箱機(jī)架上的截面呈U形的內(nèi)密封槽和外密封槽，設(shè)置在內(nèi)密封槽和外密封槽內(nèi)的顆粒狀介質(zhì)，一端分別與內(nèi)回轉(zhuǎn)框架和外回轉(zhuǎn)框架固定連接，另一端分別插入內(nèi)密封槽和外密封槽的顆粒狀介質(zhì)內(nèi)的內(nèi)環(huán)狀密封板和外環(huán)狀密封板所組成； 所述的第二內(nèi)密封裝置和外密封裝置為搭接式密封裝置，所述的搭接式密封裝置由通過螺栓組件分別固定在內(nèi)臺車欄板和外臺車欄板上的內(nèi)固定座和外固定座，設(shè)置在內(nèi)固定座和外固定座與內(nèi)臺車欄板和外臺車欄板間的內(nèi)調(diào)整墊片和外調(diào)整墊片，設(shè)置在門型密封罩上的內(nèi)耐熱橡膠密封組件及外耐熱橡膠密封組件和內(nèi)搭接板組件及外搭接板組件所組成，所述的內(nèi)搭接板組件和外搭接板組件由固定于門型密封罩的內(nèi)、外圓筒板外側(cè)下部的內(nèi)固定板和外固定板，內(nèi)搭接板和外搭接板及連接兩者的折頁所組成，所述的內(nèi)搭接板和外搭接板由直板段，與直板段連接的呈120-160度角的斜板段所組成，在所述的內(nèi)搭接板和外搭接板的斜板段下部內(nèi)側(cè)設(shè)有與內(nèi)固定座和外固定座接觸的固體自潤滑耐磨塊，在所述的內(nèi)搭接板和外搭接板的斜板段下部外側(cè)設(shè)有配重；所述的內(nèi)耐熱橡膠密封組件及外耐熱橡膠密封組件由內(nèi)橡膠連接板和外橡膠連接板和連接組件所組成，所述的內(nèi)橡膠連接板和外橡膠連接板一端通過連接組件分別與門型密封罩的內(nèi)圓筒板和外圓筒板的下部相連接，另一端通過連接組件分別與內(nèi)搭接板組件和外搭接板組件的直板段的上部固定連接，所述的連接組件由壓板和楔形銷組件組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)式環(huán)冷機(jī)，其特征在于在所述的臺車軸的后部的內(nèi)臺車欄板和外臺車欄板的下部與物料接觸側(cè)分別設(shè)有一個斷面為直角三角形且用于遮擋臺車與回轉(zhuǎn)框架縫隙的擋料板，所述的斷面為直角三角形的擋料板的一個直角邊與臺車欄板貼合，該直角三角形斜邊與水平面的夾角大于等于40°，在所述臺車軸的中前部的臺車兩側(cè)邊緣分別設(shè)有用于遮擋臺車與回轉(zhuǎn)框架縫隙的內(nèi)擋料罩和外擋料罩。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)式環(huán)冷機(jī)，其特征在于所述的連接梁的數(shù)量與燒結(jié)臺車數(shù)量相同，并沿回轉(zhuǎn)體圓周方向均勻分布，且每個連接梁的中心線平行于燒結(jié)臺車分度線。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)式環(huán)冷機(jī)，其特征在于所述的內(nèi)固定座和外固定座的斷面為等邊三角形的鋼結(jié)構(gòu)體固定座，所述的等邊三角形的鋼結(jié)構(gòu)體固定座， 其玄長與臺車欄板的長度相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)式環(huán)冷機(jī)，其特征在于所述的內(nèi)搭接板組件及外搭接板組件的長度為400mm-500mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)式環(huán)冷機(jī)，其特征在于所述的內(nèi)密封槽和外密封槽的上部為豎直狀結(jié)構(gòu)或兩側(cè)為外突內(nèi)凹的結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)式環(huán)冷機(jī)，其特征在于所述的顆粒狀介質(zhì)為粒度為小于6mm的陶粒、玻璃珠、燒結(jié)熟球或砂粒。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)式環(huán)冷機(jī)，其特征在于所述的顆粒狀介質(zhì)在所述的內(nèi)密封槽和外密封槽內(nèi)的深度為500mm以上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)式環(huán)冷機(jī)，其特征在于所述的內(nèi)擋料罩和外擋料罩為人字形、弧形或矩形。
10.根據(jù)權(quán)利要求1 所述的多功能燒結(jié)鼓風(fēng)環(huán)式環(huán)冷機(jī)，其特征在于所述的內(nèi)臺車欄板和外臺車欄板的上貼合保溫材料。
【文檔編號】F27D15/02GK103604301SQ201310598915
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】王晶萍, 張忠波, 張永濤, 施榮, 陳沙沙 申請人:中冶北方（大連）工程技術(shù)有限公司