專利名稱：一種用于環(huán)冷機(jī)臺車支承梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及環(huán)冷機(jī)，特別涉及一種環(huán)冷機(jī)臺車支承梁。
背景技術(shù)：
請參見圖1和圖2，圖1為現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)的整體結(jié)構(gòu)卸料示意圖，圖2為現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)在冷卻區(qū)的局部俯視圖。環(huán)冷機(jī)大致分為高溫區(qū)、中溫區(qū)、低溫區(qū)和非冷卻區(qū)(高溫區(qū)、中溫區(qū)和低溫區(qū)統(tǒng) 稱為冷卻區(qū))。每個臺車11和內(nèi)側(cè)攔板12、外側(cè)欄板13以及兩個相鄰的臺車支承梁14的 側(cè)板構(gòu)成一個環(huán)冷機(jī)冷卻工作單元。工作過程中，臺車11和臺車支承梁14實時圍繞環(huán)冷 機(jī)的中心勻速轉(zhuǎn)動，燒結(jié)完成后的礦料經(jīng)非冷卻區(qū)裝料工位的給料溜槽15布置于臺車11 的臺車篦板111和臺車支承梁14的側(cè)板上。也就是說，待冷卻的礦料依次布置于由內(nèi)側(cè)欄 板12、外側(cè)欄板13、兩個相鄰的臺車支承梁14的側(cè)板和臺車篦板111構(gòu)成的容納空間。與 此同時，隨著臺車11的轉(zhuǎn)動依次進(jìn)入三個冷卻區(qū)高溫區(qū)、中溫區(qū)和低溫區(qū)，之后回轉(zhuǎn)至非 冷卻區(qū)卸料工位，完成卸料作業(yè)。最后，臺車車輪112沿曲軌上升，臺車11復(fù)位至水平狀態(tài) 后再進(jìn)入裝料區(qū)裝料，依此循環(huán)。在卸料工位，臺車11在其自身及礦料自重的作用下，臺車車輪112沿卸料導(dǎo)軌下 降，且臺車11繞其與前置臺車支承梁14之間鉸接軸16做翻轉(zhuǎn)運動，臺車篦板111和臺車下 層平板113向下傾斜；從而使得前述容納空間中的礦料以及撒落在臺車下層平板113的礦 料，沿著臺車支承梁14的側(cè)板和臺車篦板111以及臺車下層平板113滑落至卸料溜槽17。公開號為CN101482370的申請人在先專利申請，公開了一種用于環(huán)冷機(jī)臺車的支 承梁。參見圖2和圖3，其中，圖2為現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)在冷卻區(qū)的局部俯視圖；圖3為現(xiàn)有環(huán) 冷機(jī)臺車支承梁主視圖。環(huán)冷機(jī)的臺車支承梁14，用于支撐臺車11。臺車支承梁14和臺車篦板111支撐 所述環(huán)冷機(jī)運送的物料?，F(xiàn)有環(huán)冷機(jī)臺車支承梁14主要由下部的矩形梁和上部三角梁組成(參見圖1)，三 角梁部分包括兩個側(cè)板(前側(cè)板141和后側(cè)板142)和一個底板。前側(cè)板141和后側(cè)板142 分別設(shè)置有若干徑向的水平矩形通孔14'，當(dāng)環(huán)冷機(jī)進(jìn)行冷卻作業(yè)時，冷卻風(fēng)經(jīng)臺車通風(fēng) 層進(jìn)入臺車支承梁14的三角梁內(nèi)，此時冷風(fēng)就可以通過這些水平矩形通孔14'進(jìn)入到前 側(cè)板141和后側(cè)板142上方區(qū)域，冷卻該區(qū)域的礦料，從而改善臺車支承梁14上方礦料的 冷卻效果。然而，現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)受自身結(jié)構(gòu)的限制，在卸料作業(yè)完成之后，臺車支承梁14側(cè)板 上的水平矩形通孔14'的篦條上檐處均有礦料殘留，無法滿足完全卸料的要求。殘留在篦 條上檐處的礦料，在臺車復(fù)位過程中存在撒落的可能，當(dāng)臺車將要恢復(fù)到水平位置時，撒落 到臺車下層平板上的礦料就不再會向下滑落，撒落在臺車下層平板上位于靜密封裝置處的 礦料就會被夾在臺車下層平板與靜密封裝置的密封件之間，損壞靜密封裝置，嚴(yán)重時，會引起臺車下層平板非彈性變形。有鑒于此，亟待針對現(xiàn)有臺車支承梁14的側(cè)板結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，以滿足完全卸 料，保護(hù)靜密封裝置和臺車下層平板的基本要求，提高環(huán)冷機(jī)的冷卻效果和整機(jī)作業(yè)效率。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于，提供一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的環(huán)冷機(jī)臺車支 承梁，以有效解決臺車支承梁側(cè)板的水平矩形通孔的篦條上檐處的礦料殘留問題，實現(xiàn)完 全卸料，進(jìn)而提高環(huán)冷機(jī)的冷卻效果和整機(jī)作業(yè)效率。本發(fā)明提供的一種環(huán)冷機(jī)臺車支承梁，用于支撐環(huán)冷機(jī)臺車，所述支承梁包括矩 形梁和位于所述矩形梁上的三角梁；所述矩形梁的上翼板向兩邊延伸加寬作為所述三角梁的底板，所述矩形梁的上翼 板向兩邊延伸加寬部分設(shè)置有通風(fēng)孔，與所述三角梁的底板相鄰接的兩個側(cè)板作為三角梁 的前側(cè)板和后側(cè)板；前、后側(cè)板均分別包括側(cè)板框架，和安裝在所述側(cè)板框架上的篦條裝置；所述篦條裝置包括相互平行設(shè)置的多根篦條，且所述篦條與所述三角梁底板之間 的夾角等于所述篦條所在的側(cè)板框架與所述三角梁底板之間的夾角。優(yōu)選地，所述側(cè)板框架與所述篦條裝置通過過渡聯(lián)接板安裝。優(yōu)選地，同一側(cè)板框架上的相鄰所述篦條之間的間隙根據(jù)環(huán)冷機(jī)臺車上層篦板設(shè) 定的尺寸確定。優(yōu)選地，所述篦條所在的側(cè)板框架與所述三角梁底板夾角β滿足35° < β < 90°。優(yōu)選地，前、后側(cè)板的側(cè)板框架之間設(shè)置有第一加強(qiáng)筋；所述第一加強(qiáng)筋與所述 前、后側(cè)板的側(cè)板框架均相抵固定。優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)筋分別與所述前、后側(cè)板所在平面垂直。優(yōu)選地，所述前、后側(cè)板的側(cè)板框架均包括間隔板，在所述前側(cè)板的側(cè)板框架間隔 板與所述后側(cè)板的側(cè)板框架間隔板之間設(shè)置有第一加強(qiáng)筋。優(yōu)選地，所述前、后側(cè)板的側(cè)板框架還分別包括第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋與該 側(cè)板框架上的篦條垂直設(shè)置。優(yōu)選地，所述第二加強(qiáng)筋的數(shù)量為若干個，且相互平行設(shè)置。優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)筋與所述第二加強(qiáng)筋相固定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明針對環(huán)冷機(jī)臺車支承梁進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。具體而言， 環(huán)冷機(jī)臺車支承梁的三角梁兩個側(cè)板分別包括側(cè)板框架，和安裝在側(cè)板框架上的篦條裝 置；且篦條裝置包括相互平行設(shè)置的多根篦條，且篦條與三角梁底板夾角等于側(cè)板框架與 所述三角梁底板夾角，側(cè)板框架與所述三角梁底板之間的夾角大于物料安息角。由于篦條 是沿三角梁的側(cè)板傾斜設(shè)置的，因此篦條處不會有礦料殘留，從而可以實現(xiàn)三角梁的側(cè)板 完全卸料。


圖1為現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)的整體結(jié)構(gòu)卸料示意圖2為現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)在冷卻區(qū)的局部俯視圖；圖3為現(xiàn)有環(huán)冷機(jī)臺車支承梁主視圖；圖4為示出了具體實施方式
中所述每個環(huán)冷機(jī)冷卻工作單元的內(nèi)側(cè)欄板、外側(cè)欄板及相鄰兩側(cè)臺車支承梁之間的裝配關(guān)系，該圖是環(huán)冷機(jī)的內(nèi)側(cè)向外側(cè)的視角所形成的軸 側(cè)圖；圖5為圖4所示B-B局部剖視圖；圖6為本發(fā)明實施例所述環(huán)冷機(jī)在冷卻區(qū)的局部俯視圖；圖7為本發(fā)明實施例所述環(huán)冷機(jī)臺車支承梁主視圖；圖8為圖7所示A部放大圖；圖9為本發(fā)明實施例所述臺車支承梁的三角梁側(cè)板未安裝篦條裝置時的仰視角 軸側(cè)圖。圖 4-圖 9 中矩形梁11、內(nèi)三角梁12、臺車篦板111、前置臺車支承梁14'、后置臺車支承梁 14"、臺車支承梁14、前側(cè)板141、后側(cè)板142、三角梁底板143、通風(fēng)孔143a、143b、前側(cè)板 框架1411、后側(cè)板框架1421、前側(cè)板框架間隔板141Γ、后側(cè)板框架間隔板142Γ、篦條 1412、第一加強(qiáng)筋26、第二加強(qiáng)筋25、過渡連接板27、過渡連接板27’、內(nèi)側(cè)欄板41、外側(cè)欄 板42、前側(cè)板篦條之間間隙141'、后側(cè)板篦條之間間隙142'。
具體實施例方式本發(fā)明的核心是提供一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的環(huán)冷機(jī)臺車支承梁，以有效解決支承梁側(cè)板 的水平矩形通孔的篦條上檐處的礦料殘留問題，實現(xiàn)完全卸料，進(jìn)而提高整機(jī)作業(yè)效率。不失一般性，下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實施方式。本文中所涉及的方位詞內(nèi)、外是以環(huán)冷機(jī)中心作為基準(zhǔn)定義的，所涉及的方位詞 前、后是以環(huán)冷機(jī)的轉(zhuǎn)動方向為基準(zhǔn)定義的。應(yīng)當(dāng)理解，所述內(nèi)、外、前、后等方位詞的使用 并不限定本申請請求保護(hù)的范圍。本實施方式中，構(gòu)成所述環(huán)冷機(jī)的基本功能部件及其相互之間的位置連接關(guān)系與 現(xiàn)有技術(shù)相同，可一并參見圖1。具體而言，參見圖4，每個臺車與內(nèi)側(cè)欄板41、外側(cè)欄板42 及兩個相鄰的臺車支承梁——前置臺車支承梁14'的后側(cè)板142、后置臺車支承梁14"的 前側(cè)板141構(gòu)成若干個環(huán)冷機(jī)冷卻工作單元，分別沿環(huán)冷機(jī)的周向依次設(shè)置；工作過程中， 沿著固設(shè)于支架上的導(dǎo)軌，臺車11和臺車支承梁14圍繞環(huán)冷機(jī)的中心回轉(zhuǎn)運動，完成布 料、冷卻及卸料等作業(yè)。其中，冷卻礦料的作業(yè)通過送風(fēng)系統(tǒng)具體實現(xiàn)。另外，對于需要設(shè)置余熱回收功能的環(huán)冷機(jī)，還需要設(shè)置煙氣罩及煙氣罩密封等 功能部件。需要說明的是，前述主要功能部件的結(jié)構(gòu)及工作原理與現(xiàn)有技術(shù)基本相同，本領(lǐng) 域的技術(shù)人員基于現(xiàn)有技術(shù)完全可以實現(xiàn)，故本文不再贅述。為詳細(xì)闡述本方案所述環(huán)冷機(jī)臺車支承梁的三角梁側(cè)板實現(xiàn)完全卸料的優(yōu)化結(jié) 構(gòu)，下面結(jié)合附圖具體說明。參見圖4至圖9，其中，圖4為環(huán)冷機(jī)的內(nèi)側(cè)向外側(cè)的視角所形成的軸側(cè)圖；圖5 為圖4所示B-B局部剖視圖；圖6為本發(fā)明實施例所述環(huán)冷機(jī)在冷卻區(qū)的局部俯視圖；圖7為本發(fā)明實施例所述環(huán)冷機(jī)臺車支承梁主視圖；圖8為圖7所示A部放大圖；圖9為本發(fā)明 實施例所述臺車支承梁的三角梁側(cè)板未安裝篦條裝置時的仰視角軸側(cè)圖。本發(fā)明實施例所述環(huán)冷機(jī)臺車支承梁，用于支撐環(huán)冷機(jī)臺車，所述支承梁包括矩 形梁11和位于所述矩形梁11上的三角梁。所述矩形梁11的上翼板向兩邊延伸加寬作為所述三角梁底板143，所述矩形梁 11的上翼板向兩邊延伸加寬部分設(shè)置有通風(fēng)孔，三角梁的兩個側(cè)板一前側(cè)板141、后側(cè)板 142與所述三角梁底板143相鄰接。前側(cè)板141包括前側(cè)板框架1411，和安裝在前側(cè)板框架1411開孔上的篦條裝置。為了保證篦條裝置的支撐強(qiáng)度，在前側(cè)板框架1411內(nèi)側(cè)固定安裝有兩個過渡連 接板27、27’。兩個過渡連接板27、27’分別安裝在前側(cè)板框架1411開孔的內(nèi)側(cè)的上下兩 端，兩個過渡連接板27、27’具有與前側(cè)板框架1411相搭接的第一部分和未與前側(cè)板框架 1411搭接的第二部分。篦條1412固定安裝在兩個過渡連接板27、27’的未與前側(cè)板框架 1411搭接的第二部分，從而保證篦條裝置的支撐強(qiáng)度。過渡連接板27具體可以為矩形鋼板，既可以保證篦條的安裝強(qiáng)度，又可以節(jié)省成 本。為了進(jìn)一步提高支撐強(qiáng)度，過渡連接板27’具體還可以為角鋼。同樣，后側(cè)板142包括后側(cè)板框架1421，和安裝在后側(cè)板框架1421開孔上的篦條
直ο同樣，為了保證篦條裝置的支撐強(qiáng)度，在后側(cè)板框架1421內(nèi)側(cè)固定安裝有兩個過 渡連接板27。兩個過渡連接板27分別安裝在后側(cè)板框架1421開孔的內(nèi)側(cè)的上下兩端，兩 個過渡連接板27具有與后側(cè)板框架1421相搭接的第一部分和未與后側(cè)板框架1421搭接 的第二部分。篦條1412固定安裝在兩個過渡連接板27的未與后側(cè)板框架1421搭接的第 二部分，從而保證篦條裝置的支撐強(qiáng)度。前、后側(cè)板141、142上安裝的篦條裝置均包括相互平行設(shè)置的多根篦條1412，且 所述篦條1412與所述三角梁底板143之間的夾角β等于該篦條1412所在的前、后側(cè)板框 架1411、1421與所述三角梁底板143之間的夾角a。所述篦條沿前、后側(cè)板141、142傾斜 設(shè)置，篦條1412的水平投影與環(huán)冷機(jī)周向的切線方向基本一致。前側(cè)板框架1411與所述三角梁底板143之間夾角α 大于或者等于被冷卻礦料 的安息角。后側(cè)板框架1421與所述三角梁底板143之間的夾角Ci2大于或者等于被冷卻 礦料的安息角。據(jù)臺車篦板111設(shè)置的情況，前側(cè)板框架1411與所述三角梁底板143之間夾角α 小于后側(cè)板框架1421與所述三角梁底板143之間夾角α 2。顯然，對于安息角大約為35°左右的礦料而言，只要控制前、后側(cè)板141、142與水 平面即三角梁底板143之間的夾角大于35°即能夠滿足完全卸料的基本需要。即，該夾角 可在35° 90°之間任意選擇，滿足35° < α ^a2 <90°這一條件。當(dāng)然，該夾角α ^ α 2與礦料安息角之差越大，越利于實現(xiàn)完全卸料，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以基于不同的環(huán)冷 機(jī)設(shè)計確定該夾角的大小，只要滿足使用需要均在本申請請求保護(hù)的范圍內(nèi)。對于安息角大約為35°左右的礦料而言，前、后側(cè)板框架1411、1421與所述三角 梁底板143之間的夾角α滿足35° < α < 90°。因此，所述篦條1412與所述三角梁底板143之間的夾角β也需要滿足35° < β <90°。所述矩形梁11的上翼板還設(shè)置有內(nèi)三角梁12，以防止三角梁內(nèi)發(fā)生礦料積存現(xiàn) 象。內(nèi)三角梁12的側(cè)板為兩塊實心板，所述兩塊實心板與三角梁底板143之間夾角同樣需 要大于或者等于被冷卻礦料的安息角。由于前側(cè)板篦條之間間隙141'、后側(cè)板篦條之間間隙142'的存在，從該縫隙散落的礦料會沿著內(nèi)三角梁12的兩塊實心板滑落，經(jīng)矩形梁11上翼板向兩邊延伸加寬部分 設(shè)置的通風(fēng)孔143a、143b落到臺車下層平板(參見圖1的件號113)上，與臺車篦板111縫 隙落下的料混合在一起。從而有效地防止三角梁內(nèi)發(fā)生礦料積存現(xiàn)象。相鄰所述篦條1412之間的間隙——前側(cè)板篦條之間間隙141 ‘、后側(cè)板篦條之間 間隙142'均可以根據(jù)環(huán)冷機(jī)的臺車篦板111設(shè)定的尺寸確定。參見圖9，前側(cè)板框架1411、后側(cè)板框架1421之間設(shè)置有第一加強(qiáng)筋26，以增強(qiáng)三 角梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。所述第一加強(qiáng)筋26與前側(cè)板框架1411和后側(cè)板框架1421以及過渡連接板27、 27’均相抵，且所述第一加強(qiáng)筋26與前側(cè)板框架1411和后側(cè)板框架1421相抵固定。為了 進(jìn)一步保證所述第一加強(qiáng)筋26的支撐強(qiáng)度，所述第一加強(qiáng)筋26與前側(cè)板框架1411和后側(cè) 板框架1421以及過渡連接板27、27’均相抵固定。上述固定方式具體可以通過焊接方式固定。為了提高支撐強(qiáng)度，所述第一加強(qiáng)筋26分別與所述兩個側(cè)板——前、后側(cè)板141、 142所在平面垂直。參見圖7，為了進(jìn)一步提高臺車支承梁的三角梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，前側(cè)板框架1411和 后側(cè)板框架1421可以分別包括一個、兩個或兩個以上的前、后側(cè)板框架間隔板1411'、 1421'。前側(cè)板框架間隔板1411'與后側(cè)板框架間隔板1421'對應(yīng)設(shè)置，在每個前側(cè)板框 架間隔板1411'和該間隔板對應(yīng)的后側(cè)板框架間隔板1421'之間設(shè)置第一加強(qiáng)筋26。同樣，參見圖9，所述前側(cè)板框架1411、后側(cè)板框架1421還可以分別包括與該側(cè)板 框架上的篦條1412垂直設(shè)置的第二加強(qiáng)筋25。即，前側(cè)板框架1411的篦條1412 (圖9是 未安裝篦條1412的結(jié)構(gòu)圖)之間可以設(shè)置有第二加強(qiáng)筋25。后側(cè)板框架1421的篦條1412 之間也可以設(shè)置有第二加強(qiáng)筋25。為了增強(qiáng)第二加強(qiáng)筋25的強(qiáng)度，第二加強(qiáng)筋25具體可以為角鋼，第二加強(qiáng)筋25 與第一加強(qiáng)筋26相抵固定(焊接等方式)。為了保證篦條1412的支撐強(qiáng)度，第二加強(qiáng)筋25可以貫穿整個側(cè)板141、142，第一 加強(qiáng)筋26可以設(shè)置卡槽結(jié)構(gòu)(圖中未示出)，所述卡槽結(jié)構(gòu)與第二加強(qiáng)筋25結(jié)構(gòu)配合，裝 配完成后所述第一加強(qiáng)筋26與所述第二加強(qiáng)筋25還可以采用焊接方式進(jìn)一步固定。優(yōu)選方案，參見圖9所示第二加強(qiáng)筋25的數(shù)量為若干個，可以相互平行設(shè)置。所述篦條1412的兩端與過渡聯(lián)接版27(27’ )相抵固定，中間部位與第二加強(qiáng)筋 25相抵固定(焊接等方式)。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，并不構(gòu)成對本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。任何 在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的權(quán) 利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種環(huán)冷機(jī)臺車支承梁，其特征在于，用于支撐環(huán)冷機(jī)臺車，所述支承梁包括矩形梁和位于所述矩形梁上的三角梁；所述矩形梁的上翼板向兩邊延伸加寬作為所述三角梁的底板，所述矩形梁的上翼板向兩邊延伸加寬部分設(shè)置有通風(fēng)孔，與所述三角梁的底板相鄰接的兩個側(cè)板作為三角梁的前側(cè)板和后側(cè)板；前、后側(cè)板均分別包括側(cè)板框架，和安裝在所述側(cè)板框架上的篦條裝置；所述篦條裝置包括相互平行設(shè)置的多根篦條，且所述篦條與所述三角梁底板之間的夾角等于所述篦條所在的側(cè)板框架與所述三角梁底板之間的夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)冷機(jī)臺車支承梁，其特征在于，所述側(cè)板框架與所述篦條 裝置通過過渡聯(lián)接板安裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)冷機(jī)臺車支承梁，其特征在于，同一側(cè)板框架上的相鄰所 述篦條之間的間隙根據(jù)環(huán)冷機(jī)臺車上層篦板設(shè)定的尺寸確定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)冷機(jī)臺車支承梁，其特征在于，所述篦條所在的側(cè)板框架 與所述三角梁底板夾角β滿足35° < β <90°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)冷機(jī)臺車支承梁，其特征在于，前、后側(cè)板的側(cè)板框架之間 設(shè)置有第一加強(qiáng)筋；所述第一加強(qiáng)筋與所述前、后側(cè)板的側(cè)板框架均相抵固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的環(huán)冷機(jī)臺車支承梁，其特征在于，所述第一加強(qiáng)筋分別與所 述前、后側(cè)板所在平面垂直。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)冷機(jī)臺車支承梁，其特征在于，所述前、后側(cè)板的側(cè)板框架 均包括間隔板，所述前側(cè)板的側(cè)板框架間隔板與所述后側(cè)板的側(cè)板框架間隔板均與第一加 強(qiáng)筋相抵固接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5至7任一所述的環(huán)冷機(jī)，其特征在于，所述前、后側(cè)板的側(cè)板框架還 分別包括第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋與該側(cè)板框架上的篦條垂直設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的環(huán)冷機(jī)臺車支承梁，其特征在于，所述第二加強(qiáng)筋的數(shù)量為 若干個，且相互平行設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的環(huán)冷機(jī)臺車支承梁，其特征在于，所述第一加強(qiáng)筋與所述第 二加強(qiáng)筋相固定。
全文摘要
一種環(huán)冷機(jī)臺車支承梁，用于支撐環(huán)冷機(jī)臺車，支承梁包括矩形梁和位于所述矩形梁上的三角梁；矩形梁的上翼板向兩邊延伸加寬作為所述三角梁的底板，矩形梁的上翼板向兩邊延伸加寬部分設(shè)置有通風(fēng)孔，與三角梁的底板相鄰接的兩個側(cè)板作為三角梁的前側(cè)板和后側(cè)板；前、后側(cè)板均分別包括側(cè)板框架，和安裝在側(cè)板框架上的篦條裝置；篦條裝置包括相互平行設(shè)置的多根篦條，且篦條與三角梁底板夾角等于篦條所在的側(cè)板框架與所述三角梁底板夾角。本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)優(yōu)化的環(huán)冷機(jī)臺車支承梁，以有效解決現(xiàn)有臺車支承梁側(cè)板的水平矩形通孔的篦條上檐處的礦料殘留問題，實現(xiàn)完全卸料，保護(hù)臺車靜密封裝置和臺車下層平板，進(jìn)而提高整機(jī)作業(yè)效率。
文檔編號F27D15/02GK101825397SQ20101017129
公開日2010年9月8日 申請日期2010年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月29日
發(fā)明者翟鑫, 高德亮 申請人:中冶長天國際工程有限責(zé)任公司