一種復(fù)合式油冷器的制造方法
【專利摘要】本實用新型屬于車輛冷卻系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種復(fù)合式油冷器。該復(fù)合式油冷器的油側(cè)為板式結(jié)構(gòu)，水側(cè)為板翅式結(jié)構(gòu)，油、水側(cè)翅片交互疊置，油側(cè)進(jìn)、出口可以與傳動裝置直接插拔式安裝，實現(xiàn)了油冷器與傳動裝置高度一體化集成。水側(cè)進(jìn)、出口根據(jù)冷卻系統(tǒng)布置要求，可選擇單流程或雙流程形式，其中雙流程結(jié)構(gòu)形式可以實現(xiàn)油水介質(zhì)純逆流換熱，進(jìn)一步提高了油冷器的換熱系數(shù)。該復(fù)合式油水交換器，與傳統(tǒng)油冷器相比較，結(jié)構(gòu)更緊湊，體積可減小10％，且雙流程結(jié)構(gòu)具有較高的換熱系數(shù)。
【專利說明】一種復(fù)合式油冷器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輛冷卻系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種復(fù)合式油冷器。
【背景技術(shù)】
[0002]高效油水冷卻器研究是車輛冷卻系統(tǒng)的重要研究內(nèi)容之一，是解決高功率密度動力傳動裝置大負(fù)荷散熱量、滿足全域散熱需求的關(guān)鍵技術(shù)。在一定的體積約束下，通過研究油冷器內(nèi)部流體速度場、溫度場與傳熱系數(shù)的關(guān)系，結(jié)合總體布置要求，研發(fā)高效、緊湊和高可靠性的新型油冷器成為冷卻系統(tǒng)的一個重要課題。
實用新型內(nèi)容
[0003](一)要解決的技術(shù)問題
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種新型的復(fù)合式油冷器，以滿足當(dāng)前車輛動力傳動裝置高功率密度要求。
[0005]( 二 )技術(shù)方案
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種復(fù)合式油冷器，所述油冷器外部形狀為一箱體，其內(nèi)部包括油側(cè)通道與水側(cè)通道，所述油側(cè)通道采用板式結(jié)構(gòu)，所述水側(cè)通道采用板翅式結(jié)構(gòu)，所述板式結(jié)構(gòu)的油側(cè)通道與板翅式結(jié)構(gòu)的水側(cè)通道在所述油冷器的箱體內(nèi)部設(shè)置為交互疊置；
[0007]所述箱體外部朝向油側(cè)的蓋板上對角焊接有一進(jìn)油管口與一出油管口 ；所述進(jìn)油管口與所述出油管口均連接所述油側(cè)通道。
[0008]其中，所述進(jìn)油管口與出油管口均設(shè)置為與傳動裝置進(jìn)行直接插拔式連接。
[0009]其中，對于所述箱體外部朝向水側(cè)的兩個蓋板，其中一個蓋板上設(shè)置有進(jìn)水管口，另一個蓋板上設(shè)置有出水管口，所述進(jìn)水管口及出水管口均連接所述水側(cè)通道。
[0010]其中，對于所述箱體外部朝向水側(cè)的兩個蓋板，其中一個蓋板上設(shè)置有進(jìn)水管口及出水管口，所述進(jìn)水管口及出水管口均連接所述水側(cè)通道。
[0011](三)有益效果
[0012]為了滿足當(dāng)前裝甲車輛動力傳動裝置高功率密度要求，本實用新型提出了一種復(fù)合式油冷器，其油側(cè)為板式結(jié)構(gòu)，水側(cè)為板翅式結(jié)構(gòu)，油、水側(cè)翅片交互疊置。油側(cè)進(jìn)、出口可以與傳動裝置直接插拔式安裝，實現(xiàn)了油冷器與傳動裝置高度一體化集成。水側(cè)進(jìn)、出口根據(jù)冷卻系統(tǒng)布置要求，可選擇單流程或雙流程形式，其中雙流程結(jié)構(gòu)形式可以實現(xiàn)油水介質(zhì)純逆流換熱，進(jìn)一步提高了油冷器的換熱系數(shù)。該復(fù)合式油水交換器，與傳統(tǒng)油冷器相比較，結(jié)構(gòu)更緊湊，體積可減小10 %，而且雙流程結(jié)構(gòu)具有較高的換熱系數(shù)。
[0013]目前已將本新型技術(shù)方案在某坦克裝甲車輛上進(jìn)行了試裝，由于體積的優(yōu)勢，在狹小動力艙內(nèi)安裝非常方便。通過隨車進(jìn)行1500公里跑車驗證，經(jīng)試驗結(jié)果表明，油溫始終保持在設(shè)計范圍內(nèi)，滿足傳動裝置設(shè)計要求，在跑車的沖擊振動下，油冷器無泄漏，具有良好的可靠性。[0014]綜上，在車輛動力艙一體化、集成化的要求下，本實用新型技術(shù)方案滿足HPD發(fā)動機(jī)和機(jī)電復(fù)合傳動需求的高效散熱元件，具有較強(qiáng)的技術(shù)應(yīng)用前景。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實用新型技術(shù)方案的單流程設(shè)置示意圖；
[0017]圖3為本實用新型技術(shù)方案的雙流程設(shè)置示意圖。
[0018]其中，1:進(jìn)油口；2:直通連接管；3:出油口；4:進(jìn)水口；5:水室；6:出水口?！揪唧w實施方式】
[0019]為使本實用新型的目的、內(nèi)容、和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0020]為解決現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實用新型提供一種復(fù)合式油冷器，如圖1至圖3所示，所述油冷器外部形狀為一箱體，其內(nèi)部包括油側(cè)通道與水側(cè)通道，所述油側(cè)通道采用板式結(jié)構(gòu)，所述水側(cè)通道采用板翅式結(jié)構(gòu)，所述板式結(jié)構(gòu)的油側(cè)通道與板翅式結(jié)構(gòu)的水側(cè)通道在所述油冷器的箱體內(nèi)部設(shè)置為交互疊置；所述箱體外部朝向油側(cè)的蓋板上對角焊接有一進(jìn)油管口與一出油管口 ；所述進(jìn)油管口與所述出油管口均連接所述油側(cè)通道。
[0021]其中，所述進(jìn)油管口與出油管口均設(shè)置為與傳動裝置進(jìn)行直接插拔式連接。由此，使得油冷器油側(cè)進(jìn)、出油口可直接與傳動裝置接口插接，實現(xiàn)一體化集成設(shè)計，油水交互層疊流動。
[0022]其中，水側(cè)進(jìn)、出口可以根據(jù)總體布置情況要求選擇單流程或雙流程形式，具體而言，對于所述箱體外部朝向水側(cè)的兩個蓋板，其中一個蓋板上設(shè)置有進(jìn)水管口，另一個蓋板上設(shè)置有出水管口，所述進(jìn)水管口及出水管口均連接所述水側(cè)通道，從而構(gòu)成單流程的流向；或者，對于所述箱體外部朝向水側(cè)的兩個蓋板，其中一個蓋板上設(shè)置有進(jìn)水管口及出水管口，所述進(jìn)水管口及出水管口均連接所述水側(cè)通道，從而構(gòu)成雙流程的流向。
[0023]本實用新型技術(shù)方案根據(jù)總體設(shè)計要求，對冷熱側(cè)介質(zhì)流動方向及進(jìn)、出口流場均勻性進(jìn)行匹配優(yōu)化研究，利用已有的高效換熱器翅片結(jié)構(gòu)、形狀、間距，選取最佳的翅片組合。該油冷器不僅滿足換熱需求，而且還節(jié)省了油室的體積，布置靈活，大大提高了油冷器的緊湊性和可靠性。
[0024]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種復(fù)合式油冷器，其特征在于，所述油冷器外部形狀為一箱體，其內(nèi)部包括油側(cè)通道與水側(cè)通道，所述油側(cè)通道采用板式結(jié)構(gòu)，所述水側(cè)通道采用板翅式結(jié)構(gòu)，所述板式結(jié)構(gòu)的油側(cè)通道與板翅式結(jié)構(gòu)的水側(cè)通道在所述油冷器的箱體內(nèi)部設(shè)置為交互疊置； 所述箱體外部朝向油側(cè)的蓋板上對角焊接有一進(jìn)油管口與一出油管口 ；所述進(jìn)油管口與所述出油管口均連接所述油側(cè)通道。
2.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合式油冷器，其特征在于，所述進(jìn)油管口與出油管口均設(shè)置為與傳動裝置進(jìn)行直接插拔式連接。
3.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合式油冷器，其特征在于，對于所述箱體外部朝向水側(cè)的兩個蓋板，其中一個蓋板上設(shè)置有進(jìn)水管口，另一個蓋板上設(shè)置有出水管口，所述進(jìn)水管口及出水管口均連接所述水側(cè)通道。
4.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合式油冷器，其特征在于，對于所述箱體外部朝向水側(cè)的兩個蓋板，其中一個蓋板上設(shè)置有進(jìn)水管口及出水管口，所述進(jìn)水管口及出水管口均連接所述水側(cè)通道。
【文檔編號】F28D1/06GK203687695SQ201320650571
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月22日
【發(fā)明者】邵春鳴, 李云龍, 劉海濤, 張佳卉, 岳玉嵩, 趙春偉, 劉建峰, 周麗, 楊德友 申請人:中國北方車輛研究所