專利名稱：一種撈渣機(jī)上的導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種撈渣機(jī)的上導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)，一種能提高撈渣機(jī)使用壽命的上導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
我們現(xiàn)在使用的撈渣機(jī)導(dǎo)輪常年被浸泡在2米以下渣水中，連續(xù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)行(M小時(shí))。當(dāng)使用一段時(shí)間后，渣水進(jìn)入導(dǎo)輪內(nèi)的軸承，容易造成導(dǎo)輪的損壞，使機(jī)組運(yùn)行設(shè)施造成停運(yùn)。所述撈渣機(jī)的刮板由鏈條牽動(dòng)，由上導(dǎo)輪定位導(dǎo)向，做反復(fù)刮掃動(dòng)作，將爐渣排出， 而其一旦停運(yùn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，將會(huì)積渣過(guò)多造成鍋爐被迫停運(yùn)，嚴(yán)重影響機(jī)組運(yùn)行。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種通過(guò)改善軸承的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)導(dǎo)輪使用壽命的撈渣機(jī)上的導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，它包括有一根固定于機(jī)座側(cè)壁上的導(dǎo)輪軸，在導(dǎo)輪軸上用軸承固定有透蓋、導(dǎo)輪以及外側(cè)的悶蓋，在所述的導(dǎo)輪軸上軸向設(shè)置有兩條分別連通透蓋軸承和導(dǎo)輪軸承腔室的油脂孔道，所述的導(dǎo)輪軸上還設(shè)置有一條軸向布置的、連通導(dǎo)輪軸承和/或透蓋軸承腔室的回油孔道，該回油孔道在定期加油脂時(shí)， 新油脂從原有油脂孔道進(jìn)入所述軸承腔室，當(dāng)新油脂進(jìn)入一定量后，混合后的油脂被擠壓到回油孔道并排出體外，使我們能及時(shí)從排出的油脂中判斷軸承是否進(jìn)渣水，軸承是否損壞。本實(shí)用新型所述的回油孔道從機(jī)座側(cè)壁端的導(dǎo)輪軸開(kāi)始連通于悶蓋側(cè)的開(kāi)孔位置并連通所述導(dǎo)輪軸承的腔室。所述的導(dǎo)輪軸承的腔室中間與所述的油脂孔道連通，且在所述渣側(cè)軸承的端蓋處設(shè)置有左右兩道骨架油封結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型通過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)，優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)為第一不需要停役設(shè)備，即能及時(shí)判斷導(dǎo)輪轉(zhuǎn)動(dòng)部件的健康狀況；第二比原來(lái)封閉式加油脂要輕松很多；第三如果發(fā)現(xiàn)導(dǎo)輪腔室有少量進(jìn)水，可通過(guò)縮短加油脂周期來(lái)延緩導(dǎo)輪使用壽命，等待合適時(shí)間停役檢修。

圖1是本實(shí)用新新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型所述導(dǎo)輪軸的軸端結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹圖1、2所示，本實(shí)用新型包括有一根固定于機(jī)座側(cè)壁上的導(dǎo)輪軸1，在導(dǎo)輪軸1上用軸承2、3分別固定有透蓋4、導(dǎo)輪5以及外側(cè)的悶蓋6，在所述的導(dǎo)輪軸1上軸向設(shè)置有兩條分別連通透蓋軸承2和導(dǎo)輪軸承3腔室的油脂孔道7、8，所述的導(dǎo)輪軸1上還設(shè)置有一條軸向布置的、連通導(dǎo)輪軸承3和/或透蓋軸承2腔室的回油孔道9，該回油孔道9在定期加油脂時(shí)，新油脂從原有油脂孔道7、8進(jìn)入所述軸承腔室，當(dāng)新油脂進(jìn)入一定量后，混合后的油脂被擠壓到回油孔道9并排出體外，使我們能及時(shí)從排出的油脂中判斷軸承是否進(jìn)渣水，軸承是否損壞。所述的回油孔道9從機(jī)座側(cè)壁端的導(dǎo)輪軸1開(kāi)始連通于悶蓋6側(cè)的開(kāi)孔位置并連通所述導(dǎo)輪軸承3的腔室，該處空隙較大，積水較易集中在該處。軸承側(cè)與渣水側(cè)油封比較，渣水側(cè)油封易損壞，這樣，在對(duì)骨架油封處加脂時(shí)，比較容易將該處渣水?dāng)D出，從而減少軸承腔室進(jìn)水現(xiàn)象，為此所述的導(dǎo)輪軸承的腔室中間與所述的油脂孔道連通，且在所述渣側(cè)軸承的端蓋處設(shè)置有左右兩道骨架油封結(jié)構(gòu)，即使用雙油封的技術(shù)方案。本實(shí)用新型不僅增加導(dǎo)輪軸上的回油孔，還增加渣側(cè)軸承端蓋處骨架油封使用雙油封的技術(shù)方案，當(dāng)我們打開(kāi)回油孔，對(duì)軸承腔室加脂時(shí)，通過(guò)擠壓，較易將軸承腔室內(nèi)的積水、悶蓋處的積水?dāng)D出，從而改善軸承潤(rùn)滑工況；如果油封損壞嚴(yán)重空隙較大，此時(shí)油脂進(jìn)入軸承腔室內(nèi)能置換出部分渣漿，以改善軸承的潤(rùn)滑情況。
權(quán)利要求1.一種撈渣機(jī)上的導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)，它包括有一根固定于機(jī)座側(cè)壁上的導(dǎo)輪軸，在導(dǎo)輪軸上用軸承固定有透蓋、導(dǎo)輪以及外側(cè)的悶蓋，在所述的導(dǎo)輪軸上軸向設(shè)置有兩條分別連通透蓋軸承和導(dǎo)輪軸承腔室的油脂孔道，其特征在于所述的導(dǎo)輪軸(1)上還設(shè)置有一條軸向布置的、連通導(dǎo)輪軸承(3)和/或透蓋軸承(2)腔室的回油孔道(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撈渣機(jī)上的導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的回油孔道(9)從機(jī)座側(cè)壁端的導(dǎo)輪軸(1)開(kāi)始連通于悶蓋(6)側(cè)的開(kāi)孔位置并連通所述導(dǎo)輪軸承(3)的腔室。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的撈渣機(jī)上的導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的導(dǎo)輪軸承(3) 的腔室中間與所述的油脂孔道(8)連通，且在所述導(dǎo)輪軸承(3)的端蓋處設(shè)置有左右兩道骨架油封結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種撈渣機(jī)上的導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)，它包括有一根固定于機(jī)座側(cè)壁上的導(dǎo)輪軸，在導(dǎo)輪軸上用軸承固定有透蓋、導(dǎo)輪以及外側(cè)的悶蓋，在所述的導(dǎo)輪軸上軸向設(shè)置有兩條分別連通透蓋軸承和導(dǎo)輪軸承腔室的油脂孔道，所述的導(dǎo)輪軸上還設(shè)置有一條軸向布置的、連通導(dǎo)輪軸承和/或透蓋軸承腔室的回油孔道，該回油孔道在定期加油脂時(shí)，新油脂從原有油脂孔道進(jìn)入所述軸承腔室，當(dāng)新油脂進(jìn)入一定量后，混合后的油脂被擠壓到回油孔道并排出體外，能及時(shí)從排出的油脂中判斷軸承是否進(jìn)渣水，軸承是否損壞。
文檔編號(hào)F23J1/06GK201992670SQ20112000375
公開(kāi)日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年1月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月7日
發(fā)明者吳文彬 申請(qǐng)人:浙江浙能嘉興發(fā)電有限公司