專利名稱：一種汽車空調(diào)用平行流式加熱器芯體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車空調(diào)用平行流式加熱器芯 體。
背景技術(shù)：
目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在空調(diào)加熱器內(nèi)流程形狀一般呈“U”型，如說明書附圖9 所示，進(jìn)水部分的散熱管與出水部分的散熱管均在同一迎風(fēng)面，該種結(jié)構(gòu)勢(shì)必出現(xiàn)加熱器 進(jìn)水部分的散熱管表面溫度比出水部分的散熱管表面溫度高，導(dǎo)致空調(diào)出風(fēng)溫度不一致， 乘客感覺不舒適，而且換熱效率不高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種汽車空 調(diào)用平行流式加熱器芯體，其目的是改善加熱器芯體表面溫度的均勻性，且提高通過加熱 器芯體的空氣的換熱效率。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該種汽車空調(diào)用平行流式加熱器芯體，包括進(jìn)水管、出 水管和散熱帶，所述的平行流式加熱器芯體設(shè)置了兩個(gè)水室，即由集板、隔板和上水室蓋板 共同形成的上水室，以及由集板和下水室蓋板共同形成的下水室；所述的上水室通過在其 內(nèi)部設(shè)置的隔板將其分割成兩部分上進(jìn)水室和上出水室，所述的出水管穿過隔板與上出 水室相通，所述的進(jìn)水管與上進(jìn)水室相通；所述的上水室和下水室通過多根B形散熱管連 接在一起。位于所述的B形散熱管的內(nèi)部設(shè)有并排布置的前排整體進(jìn)水換熱模塊和后排整 體出水換熱模塊。所述的隔板的一側(cè)設(shè)有與上水室蓋板上的方孔相配合的上凸臺(tái)，隔板的兩端設(shè)有 與上水室蓋板上的隔板長(zhǎng)槽相配合的邊緣凸臺(tái)，隔板的另一側(cè)設(shè)有與集板的內(nèi)表面緊密貼 合并使上水室一分為二的下凸臺(tái)。所述的隔板上由相鄰的兩個(gè)下凸臺(tái)形成的下凹槽與B形散熱管的端面貼合密封。所述的集板上設(shè)有多排平行布置的B形散熱管安裝孔。所述的隔板上設(shè)有用于固定出水管的水管固定孔。位于所述的B形散熱管的外圍兩側(cè)設(shè)有增加平行流式加熱器芯體強(qiáng)度的且位于 上水室和下水室之間的支撐板。具有上述結(jié)構(gòu)的一種汽車空調(diào)用平行流式加熱器芯體具有以下優(yōu)點(diǎn)1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)入該種汽車空調(diào)用平行流式加熱器芯體的換熱部分和流 出該加熱器芯體的換熱部分，這兩部分是被隔板分成上下層。進(jìn)加熱器芯體的冷卻液均勻 的流入前排整體進(jìn)水換熱模塊，經(jīng)過與空氣進(jìn)行換熱后均勻的流入到后排整體出水換熱模 塊，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在后排整體出水換熱模塊里再次與空氣進(jìn)行換熱，然后流出加熱器芯體。2、該種汽車空調(diào)用平行流式加熱器芯體在汽車空調(diào)中的后排散熱模塊作為迎風(fēng)面，使得空氣與加熱器散熱帶保持比較大的溫差，強(qiáng)化傳導(dǎo)效果，提高了加熱器換熱效率。3、該種汽車空調(diào)用平行流式加熱器芯體表面溫度均勻，能夠明顯減小空調(diào)加熱器 表面溫度不均的問題，車外的冷風(fēng)被鼓風(fēng)機(jī)抽入通過加熱器芯體加熱后，不會(huì)出現(xiàn)相同情 況下不同出風(fēng)口溫度有明顯的溫差而引起客戶的抱怨，滿足客戶的舒適度要求。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為
圖1所示結(jié)構(gòu)的A-A方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2所示結(jié)構(gòu)的B-B方向的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型中B形散熱管的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型中隔板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型中上水室蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本實(shí)用新型中集板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本實(shí)用新型的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為現(xiàn)有技術(shù)的加熱器結(jié)構(gòu)示意圖。在
圖1-9中，1 上水室蓋板；1-1 上進(jìn)水室；1-2 上出水室；2 出口管；3 散熱 帶；4 =B形散熱管；5 下水室蓋板；6 進(jìn)口管；7 隔板；8 集板；9 支撐板；10 后排整體出 水換熱模塊；11 前排整體進(jìn)水換熱模塊；12 上凸臺(tái)；13 水管固定孔；14 下凹槽；15 下 凸臺(tái)；16 邊緣凸臺(tái)；17 方孔；18 隔板長(zhǎng)槽；19 =B形散熱管安裝孔。
具體實(shí)施方式
由
圖1-8所示結(jié)構(gòu)結(jié)合可知，該種汽車空調(diào)用平行流式加熱器芯體，包括進(jìn)水管 6、出水管2和散熱帶3，平行流式加熱器芯體設(shè)置了兩個(gè)水室，即由集板8、隔板7和上水室 蓋板1共同形成的上水室，以及由集板8和下水室蓋板5共同形成的下水室；上水室通過在 其內(nèi)部設(shè)置的隔板7將其分割成兩部分上進(jìn)水室1-1和上出水室1-2，出水管2穿過隔板 7與上出水室1-2相通，進(jìn)水管6與上進(jìn)水室1-1相通；上水室和下水室通過多根B形散熱 管4連接在一起，位于B形散熱管4的內(nèi)部設(shè)有并排布置的前排整體進(jìn)水換熱模塊11和后 排整體出水換熱模塊10。隔板7的一側(cè)設(shè)有與上水室蓋板1上的方孔17相配合的上凸臺(tái)12，隔板7的兩端 設(shè)有與上水室蓋板1上的隔板長(zhǎng)槽18相配合的邊緣凸臺(tái)16，隔板7的另一側(cè)設(shè)有與集板8 的內(nèi)表面緊密貼合并使上水室一分為二的下凸臺(tái)15。隔板7上由相鄰的兩個(gè)下凸臺(tái)15形 成的下凹槽14與B形散熱管4的端面貼合密封。集板8上設(shè)有多排平行布置的B形散熱管安裝孔19。隔板7上設(shè)有用于固定出水 管2的水管固定孔13。位于B形散熱管4的外圍兩側(cè)設(shè)有增加平行流式加熱器芯體強(qiáng)度的 且位于上水室和下水室之間的支撐板9。上水室由凹槽截面為U形的上水室蓋板1，集板8和隔板7組成，上水室蓋板1中 間部分沖壓出方孔17和隔板長(zhǎng)槽18用于固定隔板7。下水室組件由凹槽的截面為半圓形的下水室蓋板5，集板8組成中空的半圓體結(jié)構(gòu)。 長(zhǎng)條的片狀B形散熱管4插在上水室組件和下水室組件位置相對(duì)應(yīng)的B形散熱管 安裝孔19內(nèi)，B形散熱管4設(shè)置為B形中空結(jié)構(gòu)。前排整體進(jìn)水換熱模塊11是由上進(jìn)水室1-1通過B形散熱管4進(jìn)水部分與下水 室5相通，后排整體出水換熱模塊10是由上出水室1-2通過B形散熱管4出水部分與下水 室5相通，前排整體進(jìn)水換熱模塊11通過下水室與后排整體出水換熱模塊10相通；進(jìn)口管 6與前排整體進(jìn)水換熱模塊11的上進(jìn)水室1-1連通；出口管2與后排整體出水換熱模塊10 的上出水室1-2連通。長(zhǎng)條片狀的散熱帶3在每?jī)蓚€(gè)B形散熱管4之間沿B形散熱管4布置結(jié)構(gòu)布置為 連續(xù)的“Z”字形結(jié)構(gòu)，每個(gè)散熱帶3從上水室布置到下水室位置。本實(shí)用新型的工作原理是從汽車?yán)鋮s系統(tǒng)流出的高溫冷卻液從進(jìn)口管6進(jìn)入上進(jìn)水室1-1，遇到隔板7阻隔 后沿前排換熱模塊均勻流動(dòng)到下水室，然后沿后排換熱模塊均勻流到上出水室1-2，遇到隔 板7的阻隔后沿出口管2流出加熱器芯體流入汽車?yán)鋮s循環(huán)系統(tǒng)中。汽車高溫冷卻液在B形散熱管4內(nèi)流動(dòng)，散熱帶3的波峰和波谷與B形散熱管4 平面接觸增大散熱管散熱面積。冷空氣吹過加熱器芯體表面時(shí)，由于熱的傳導(dǎo)效應(yīng)，空氣與 散熱帶3進(jìn)行熱交換，被加熱后送入室內(nèi)，起到采暖效果。該種汽車空調(diào)用平行流式加熱器芯體不但改善了加熱器芯體表面溫度的均勻性， 且提高了空氣的換熱效率。圖9為現(xiàn)有技術(shù)的加熱器結(jié)構(gòu)示意圖。目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在空調(diào)加熱器內(nèi) 流程形狀一般呈“U”型，進(jìn)水部分的散熱管與出水部分的散熱管均在同一迎風(fēng)面，該種結(jié)構(gòu) 勢(shì)必出現(xiàn)加熱器進(jìn)水部分的散熱管表面溫度比出水部分的散熱管表面溫度高，導(dǎo)致空調(diào)出 風(fēng)溫度不一致，乘客感覺不舒適，而且換熱效率不高。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)用平行流式加熱器芯體，包括進(jìn)水管(6)、出水管( 和散熱帶(3)， 其特征在于所述的平行流式加熱器芯體設(shè)置了兩個(gè)水室，即由集板(8)、隔板(7)和上水 室蓋板(1)共同形成的上水室，以及由集板(8)和下水室蓋板( 共同形成的下水室；所 述的上水室通過在其內(nèi)部設(shè)置的隔板(7)將其分割成兩部分上進(jìn)水室(1-1)和上出水室 (1-2)，所述的出水管O)穿過隔板(7)與上出水室(1-2)相通，所述的進(jìn)水管(6)與上進(jìn) 水室(1-1)相通；所述的上水室和下水室通過多根B形散熱管(4)連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車空調(diào)用平行流式加熱器芯體，其特征在于位于所 述的B形散熱管的內(nèi)部設(shè)有并排布置的前排整體進(jìn)水換熱模塊(11)和后排整體出水 換熱模塊(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車空調(diào)用平行流式加熱器芯體，其特征在于所 述的隔板(7)的一側(cè)設(shè)有與上水室蓋板(1)上的方孔(17)相配合的上凸臺(tái)(12)，隔板(7) 的兩端設(shè)有與上水室蓋板⑴上的隔板長(zhǎng)槽(18)相配合的邊緣凸臺(tái)(16)，隔板(7)的另一 側(cè)設(shè)有與集板(8)的內(nèi)表面緊密貼合并使上水室一分為二的下凸臺(tái)(15)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車空調(diào)用平行流式加熱器芯體，其特征在于所述的 隔板(7)上由相鄰的兩個(gè)下凸臺(tái)(1 形成的下凹槽(14)與B形散熱管(4)的端面貼合密 封。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車空調(diào)用平行流式加熱器芯體，其特征在于所述的 集板(8)上設(shè)有多排平行布置的B形散熱管安裝孔(19)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車空調(diào)用平行流式加熱器芯體，其特征在于所述的 隔板(7)上設(shè)有用于固定出水管O)的水管固定孔(13)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-2、4-6任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一種汽車空調(diào)用平行流式加熱器芯 體，其特征在于位于所述的B形散熱管(4)的外圍兩側(cè)設(shè)有增加平行流式加熱器芯體強(qiáng)度 的且位于上水室和下水室之間的支撐板(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車空調(diào)用平行流式加熱器芯體，其特征在于位于所 述的B形散熱管(4)的外圍兩側(cè)設(shè)有增加平行流式加熱器芯體強(qiáng)度的且位于上水室和下水 室之間的支撐板(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)用平行流式加熱器芯體，包括進(jìn)水管、出水管和散熱帶，平行流式加熱器芯體設(shè)置了兩個(gè)水室，即由集板、隔板和上水室蓋板共同形成的上水室，以及由集板和下水室蓋板共同形成的下水室；上水室通過在其內(nèi)部設(shè)置的隔板將其分割成兩部分上進(jìn)水室和上出水室，出水管穿過隔板與上出水室相通，進(jìn)水管與上進(jìn)水室相通；所述的上水室和下水室通過多根B形散熱管連接在一起。該種汽車空調(diào)用平行流式加熱器芯體表面溫度均勻，能夠明顯減小空調(diào)加熱器表面溫度不均的問題，車外的冷風(fēng)被鼓風(fēng)機(jī)抽入通過加熱器芯體加熱后，不會(huì)出現(xiàn)相同情況下不同出風(fēng)口溫度有明顯的溫差而引起客戶的抱怨，滿足客戶的舒適度要求。
文檔編號(hào)F28D1/04GK201867089SQ201020584838
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月30日
發(fā)明者劉健, 張海燕, 潘華, 趙軍 申請(qǐng)人:蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司