一種汽車玻璃的制造方法及汽車玻璃的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車玻璃技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車玻璃的制造方法及汽車玻 璃。
【背景技術(shù)】
[0002] 在節(jié)能環(huán)保形勢(shì)日益嚴(yán)峻的情況下，輕量化帶來(lái)的節(jié)油、減排效果有目共睹，汽車 重量每減輕10%，燃油能耗可降低6%~8%。輕質(zhì)轎車車身是轎車提高動(dòng)力性、降低油耗、 節(jié)約能耗的關(guān)鍵，采用先進(jìn)的輕量化材料制作汽車零部件是業(yè)界公認(rèn)的實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的 最直接和最有效手段。
[0003] 現(xiàn)階段，汽車用玻璃為硅酸鹽材料玻璃，結(jié)構(gòu)為在硅酸鹽材料的內(nèi)層玻璃和外層 玻璃之間有一聚乙烯醇縮丁醛樹(shù)脂夾層。但現(xiàn)有硅酸鹽玻璃的制備工藝流程復(fù)雜、效率低、 能耗高，且硅酸鹽玻璃的重量比較重，從而使得汽車的能耗比較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于提供一種汽車玻璃的制造方法及汽車玻璃，用以解決現(xiàn)有汽車 玻璃制造工藝復(fù)雜、效率低且制造出的汽車玻璃重量大導(dǎo)致汽車能耗高的問(wèn)題。
[0005] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種汽車玻璃的制造方法，包括：
[0006] 將環(huán)狀聚烯烴粒料裝入注塑機(jī)的料筒進(jìn)行融合處理，得到環(huán)狀聚烯烴熔體；
[0007] 對(duì)模具進(jìn)行第一次合模處理，使所述模具的動(dòng)模與靜模不完全閉合，所述動(dòng)模與 所述靜模之間預(yù)留有一壓縮距離，并在進(jìn)行所述第一次合模處理的過(guò)程中，通過(guò)所述注塑 機(jī)將所述環(huán)狀聚烯烴熔體注入到所述動(dòng)模與所述靜模形成的模具型腔內(nèi)，其中，所述壓縮 距離的范圍為1mm~3mm ;
[0008] 在已注入所述模具型腔內(nèi)的所述環(huán)狀聚烯烴熔體的體積與所述模具型腔的體積 的比值達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，對(duì)所述模具進(jìn)行第二次合模處理，使所述動(dòng)模與所述靜模閉合，并在 進(jìn)行所述第二次合模處理的過(guò)程中繼續(xù)向所述模具型腔內(nèi)注入所述環(huán)狀聚烯烴熔體，直至 所述模具型腔內(nèi)注滿所述環(huán)狀聚烯烴熔體；
[0009] 冷卻預(yù)設(shè)時(shí)間后，開(kāi)模得到成型的汽車玻璃。
[0010] 其中，所述通過(guò)所述注塑機(jī)將所述環(huán)狀聚烯烴熔體注入到所述動(dòng)模與所述靜模形 成的模具型腔內(nèi)，包括：
[0011] 通過(guò)所述注塑機(jī)的噴嘴按照預(yù)設(shè)注射速度將所述熔體注入到所述動(dòng)模與所述靜 模形成的模具型腔內(nèi)，所述預(yù)設(shè)注射速度的范圍為200mm/s~400mm/s。
[0012] 其中，所述模具的溫度的范圍為80°C~130°C，所述注塑機(jī)的噴嘴的溫度范圍為 180°C ~240°C。
[0013] 其中，所述在已注入所述模具型腔內(nèi)的所述環(huán)狀聚烯烴熔體的體積與所述模具型 腔的體積的比值達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，對(duì)模具進(jìn)行第二次合模處理，使所述動(dòng)模與所述靜模之間 預(yù)留有第二壓縮距離，包括：
[0014] 在已注入所述模具型腔內(nèi)的所述環(huán)狀聚烯烴熔體的體積與所述模具型腔的體積 的比值達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，通過(guò)所述注塑機(jī)施加在所述動(dòng)模上的壓縮力控制所述動(dòng)模以恒定 速度向所述靜模移動(dòng)預(yù)設(shè)距離，使所述動(dòng)模與所述靜模閉合，其中，所述預(yù)設(shè)距離的范圍為 0.81111]1~2.61111]1，所述丨旦定速度為51111]1/8~251111]1/8，所述預(yù)設(shè)值的范圍為50%~80%。
[0015] 其中，所述壓縮力在所述動(dòng)模向所述靜模移動(dòng)的過(guò)程中，逐漸變大，且當(dāng)所述壓縮 力達(dá)到200t~380t時(shí)保持不變。
[0016] 其中，所述預(yù)設(shè)時(shí)間為20s~80s。
[0017] 本發(fā)明還提供了一種汽車玻璃，采用如上所述的汽車玻璃的制造方法制備。
[0018] 本發(fā)明實(shí)施例具有以下有益效果：
[0019] 本發(fā)明實(shí)施例的汽車玻璃的制造方法，通過(guò)兩次合模處理，解決了傳統(tǒng)注射工藝 制備出的透明制品的高分子取向力、高殘余應(yīng)力以及不均勻收縮的問(wèn)題，本發(fā)明制備出的 汽車玻璃與傳統(tǒng)娃酸鹽玻璃相比，具有更好的表面質(zhì)量、光學(xué)質(zhì)量以及沖擊韌性，且本發(fā)明 實(shí)施例采用環(huán)狀聚烯烴制成汽車玻璃，重量大大下降，降低了汽車的能耗。
【附圖說(shuō)明】
[0020] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例的汽車玻璃的制造方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021] 為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合具體實(shí)施 例及附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0022] 本發(fā)明實(shí)施例解決現(xiàn)有汽車玻璃制造工藝復(fù)雜、效率低且制造出的汽車玻璃重量 大導(dǎo)致汽車能耗高的問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車玻璃的制造方法，如圖1所示，包 括：
[0023] 步驟10 :將環(huán)狀聚烯烴粒料裝入注塑機(jī)的料筒進(jìn)行融合處理，得到環(huán)狀聚烯烴熔 體；
[0024] 步驟11 :對(duì)模具進(jìn)行第一次合模處理，使所述模具的動(dòng)模與靜模不完全閉合，所 述動(dòng)模與所述靜模之間預(yù)留有一壓縮距離，并在進(jìn)行所述第一次合模處理的過(guò)程中，通過(guò) 所述注塑機(jī)將所述環(huán)狀聚烯烴熔體注入到所述動(dòng)模與所述靜模形成的模具型腔內(nèi)，其中， 所述壓縮距離的范圍為1mm~3mm ;
[0025] 步驟12 :在已注入所述模具型腔內(nèi)的所述環(huán)狀聚烯烴熔體的體積與所述模具型 腔的體積的比值達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，對(duì)所述模具進(jìn)行第二次合模處理，使所述動(dòng)模與所述靜模 閉合，并在進(jìn)行所述第二次合模處理的過(guò)程中繼續(xù)向所述模具型腔內(nèi)注入所述環(huán)狀聚烯烴 熔體，直至所述模具型腔內(nèi)注滿所述環(huán)狀聚烯烴熔體；
[0026] 步驟13 :冷卻預(yù)設(shè)時(shí)間后，開(kāi)模得到成型的汽車玻璃。
[0027] 本發(fā)明的汽車玻璃的制造方法，通過(guò)兩次合模處理，解決了傳統(tǒng)注射工藝制備出 的透明制品的高分子取向力、高殘余應(yīng)力以及不均勻收縮的問(wèn)題，本發(fā)明制備出的汽車玻 璃與傳統(tǒng)娃酸鹽玻璃相比，具有更好的表面質(zhì)量、光學(xué)質(zhì)量以及沖擊韌性，且本發(fā)明實(shí)施例 采用環(huán)狀聚烯烴制成汽車玻璃，重量大大下降，降低了汽車的能耗。
[0028] 下面具體說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。
[0029] 首先將環(huán)狀聚烯烴粒料裝入注塑機(jī)的料筒內(nèi)，進(jìn)行融合處理，得到環(huán)狀聚烯烴熔 體；
[0030] 優(yōu)選地，料筒各段的溫度可分別設(shè)定為170°C、190°C、200°C、205°C、220°CS 140°C、170°C、190°C、200°C、205°C ;
[0031] 其次，進(jìn)行第一次合模處理，動(dòng)模與靜模不完全閉合，預(yù)留有Imm~3mm的壓縮距 離，并通過(guò)注塑機(jī)的噴嘴按照預(yù)設(shè)注射速度將環(huán)狀聚烯烴熔體注入到所述動(dòng)模與所述靜模 形成的模具型腔內(nèi)，其中，預(yù)設(shè)注射速度的范圍為200mm/s~400mm/s，注塑機(jī)的噴嘴的溫 度的范圍為180°C~240°C，模具的溫度的范圍為80°C~130°C ;
[0032] 在已注入所述模具型腔內(nèi)的所述環(huán)狀聚烯烴熔體的體積與所述模具型腔的體積 的比值達(dá)到預(yù)設(shè)值時(shí)，通過(guò)所述注塑機(jī)施加在所述動(dòng)模上的壓縮力控制所述動(dòng)模以恒定速 度向所述靜模移動(dòng)預(yù)設(shè)距離，使所述動(dòng)模與所述靜模閉合，并在進(jìn)行第二次合模處理的過(guò) 程中繼續(xù)向所述模具型腔內(nèi)注入所述環(huán)狀聚烯烴熔體，直至所述模具型腔內(nèi)注滿所述環(huán)狀 聚烯烴熔體；
[0033] 其中，在第二次合模處理的過(guò)程中，主要有四個(gè)工藝控制要素：
[0034] (1)進(jìn)行第二次合模處理的時(shí)間，在已注入所述模具型腔內(nèi)的所述環(huán)狀聚烯烴熔 體的體積與所述模具型腔的體積的比值達(dá)到50%~80%時(shí)，為進(jìn)行第二次合模處理的最 佳時(shí)間。
[0035] (2)在進(jìn)行第二次合模處理的過(guò)程中，動(dòng)模以恒定速度移動(dòng)，該恒定速度即為對(duì)玻 璃制品進(jìn)行壓縮的壓縮速度，該恒定速度的最佳范圍為5mm/s~25mm/s ;
[0036] (3)在進(jìn)行第二次合模處理的過(guò)程中，隨著模具型腔的空間越來(lái)越小，壓縮力即鎖 模力越來(lái)越大，當(dāng)鎖模力達(dá)到設(shè)定值時(shí)保持不變繼續(xù)合模，此設(shè)定值的范圍200t~380t。
[0037] (4)優(yōu)選地，在進(jìn)行第二次合模處理的過(guò)程中，動(dòng)模移動(dòng)的距離的范圍為0. 8mm~ 2. 6mm〇
[0038] 最后，冷卻預(yù)設(shè)時(shí)間，開(kāi)模得到成型的汽車玻璃，具體的冷卻時(shí)間根據(jù)不同牌號(hào)的 環(huán)狀聚烯烴粒料的加工溫度和汽車玻璃的厚度來(lái)設(shè)定，冷卻時(shí)間范圍為20