本發(fā)明涉及破碎設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種輪胎橡膠回收破碎機及其操作方法。

背景技術(shù)：

自從發(fā)明了合成橡膠和子午線輪胎，廢舊輪胎的處理就成了困擾人們的一大難題?，F(xiàn)代的輪胎是由纖維和鋼及不同種硫化橡膠組成的。要把非常堅固的橡膠產(chǎn)品分解成基本成分，需要重型切碎機，成粒機和碾磨機以及低溫冷凍設(shè)備和分離設(shè)備。廢舊輪胎回收與利用情況一般分為以下三種：

一、用作燃料。利用舊輪胎最普通的方法是用作燃料(簡稱tdf)，根據(jù)長期提倡使用tdf的古德伊爾橡膠公司提供的數(shù)據(jù)，1997年初，在美國有107個用輪胎作燃料的工廠。另有96個在做燃燒實驗。這些地方包括水泥廠、石灰廠、造紙和紙漿廠、電廠、鑄造廠及冶煉廠。根據(jù)提交給華盛頓環(huán)保局的試驗報告，用tdf的氣體排放要低于燃燒傳統(tǒng)燃料，如煤的氣體排放量。當(dāng)然，將tdf供給工廠前須經(jīng)過切碎處理，便于發(fā)送。

二、用作粉末橡膠。根據(jù)華盛頓回收橡膠管理委員會(simc)提供數(shù)據(jù)，制造橡膠粉末每年約消耗1250萬套輪胎。粉末橡膠消耗量約占總數(shù)的5％。高爾夫球場和運動場用了大量的粉末橡膠。粒子為1/8至1/4英寸是作土壤基的理想材料。橡膠粉被加入土壤或草根處，可保護草的根、莖不結(jié)霜，幫助通風(fēng)排水。這種橡膠粉價格是其他用途的兩倍多。另一些制造商已經(jīng)用橡膠粉制造較高技術(shù)的產(chǎn)品，如鞋根、草坪滴水軟管及汽車部件。甚至將橡膠粉與特殊的粘合劑或塑料結(jié)合成新型材料。美國輪胎回收者公司(atr)已經(jīng)開辟了幾個市場，甚至將橡膠粉賣給訓(xùn)馬師作為馬廄和跑道的地面材料。atr先將承運人運來的廢輪胎粉碎，再制成3/8英寸的橡膠片，把磁分離出來的鋼賣出，篩出的纖維賣出。然后或者在室溫下，把橡膠磨成10～400網(wǎng)目號的大小不同的膠粒；或者低溫凍結(jié)至一160℃，壓碎成100網(wǎng)目號(超細)膠粒。

三、民用工程的應(yīng)用。廢輪胎的使用可追溯到上世紀70年代，廢輪胎用作防波堤、人工暗礁。自從上世紀90年代初期，民用工程應(yīng)用的廢橡膠越來越多。隨著某些專利的到期，混合鋪路技術(shù)得到更廣泛的應(yīng)用。然而，華盛頓州和科羅拉多州用廢橡膠塊填充物作路基發(fā)生火災(zāi)使這一市場一度萎縮到500萬套輪胎。成員來自輪胎回收工業(yè)、學(xué)術(shù)單位以及華盛頓的聯(lián)邦高速公路管理委員會(fh-wa)調(diào)查表明，在70多個類似的工程中這是僅有發(fā)生火災(zāi)的兩起。委員會通過比較幾個可能引起火災(zāi)的因素，斷定可能是路基的自加熱增加了著火的可能性。委員會起草了一份“減少輪胎塊填充物自燃的規(guī)章”的文件。規(guī)章建議輪胎塊填充物的高度不能超過3m，應(yīng)該用較大的輪胎塊，對最小粒徑要加以限制。限制路基發(fā)熱的關(guān)鍵是用大的碎片，減少使用小顆料，所以設(shè)計者選用12英寸最大號的碎片，其中小于1/4英寸的顆粒重量不超過橡膠總重量的1％。

美國汽車輪胎回收利用經(jīng)驗比較先進，對我國技術(shù)發(fā)展方向有比較有益的指導(dǎo)。對于目前主流的三種回收利用方案，均需要將輪胎撕裂或低溫破碎，低溫破碎固然可以降低輪胎破碎粒度，但是由于過程要求嚴格，加工過程不容易控制，因此生產(chǎn)成本非常高，而若采取先破碎成大顆粒然后再低溫破碎的方式會比直接將輪胎整體低溫破碎更加容易，技術(shù)難度更低。而且，在絕大多數(shù)的實際回收應(yīng)用中，僅需要將輪胎破碎成片狀或顆粒狀。因此輪胎破碎設(shè)備在回收流程中占據(jù)著較為重要的意義。

在輪胎破碎設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，常用的機械設(shè)備包括申請?zhí)枮?011102679850的專利公開的一種回收廢舊輪胎整胎破碎設(shè)備，申請人：上海振華科技開發(fā)有限公司；摘要：本發(fā)明揭示了一種回收廢舊輪胎整胎破碎設(shè)備，所述破碎設(shè)備包括機架，機架上設(shè)置平行排列的兩個轉(zhuǎn)軸：第一轉(zhuǎn)軸、第二轉(zhuǎn)軸，兩個轉(zhuǎn)軸對應(yīng)旋轉(zhuǎn)；各轉(zhuǎn)軸上分別交叉錯位緊密排列若干動刀機構(gòu)、若干定刀機構(gòu)；所述第一轉(zhuǎn)軸上的動刀機構(gòu)與第二轉(zhuǎn)軸的定刀機構(gòu)相對應(yīng)，所述第二轉(zhuǎn)軸上的動刀機構(gòu)與第一轉(zhuǎn)軸的定刀機構(gòu)相對應(yīng)；所述動刀機構(gòu)包括動刀盤及設(shè)置在動刀盤上的動刀，所述動刀包括若干動刀塊；所述定刀機構(gòu)包括定刀盤及設(shè)置在定刀盤上的定刀。

該發(fā)明提出的回收廢舊輪胎整胎破碎設(shè)備，通過在動刀塊的前刃口設(shè)置切削前角，可以將待破碎輪胎扣緊，有效提高破碎效率提高70％和刀塊可使用二次。事實上，兩個轉(zhuǎn)軸采用上述方式破碎輪胎時，直接將輪胎拋入動刀盤與定刀盤之間，利用動刀盤與定刀盤之間的咬合結(jié)構(gòu)，直接將輪胎撕碎，這種方式在具體使用時，由于輪胎外表面呈弧形結(jié)構(gòu)，難以從外部直接咬入，且本身帶有鋼絲等密致網(wǎng)組織結(jié)構(gòu)，直接采用破碎結(jié)構(gòu)進行咬合破碎勢必造成咬合結(jié)構(gòu)的快速磨損，容易導(dǎo)致定刀塊與動刀塊的變鈍，導(dǎo)致零件更換頻率高，不利于生產(chǎn)成本控制。該發(fā)明雖然采用了更換更加靈活，更換成本更小的結(jié)構(gòu)，但實際上也沒有解決動刀塊或定刀容易被日益增強的輪胎快速磨損的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

1、要解決的問題

針對現(xiàn)有輪胎破碎設(shè)備直接利用齒結(jié)構(gòu)撕裂輪胎容易導(dǎo)致齒結(jié)構(gòu)快速磨損的問題，本發(fā)明提供一種輪胎橡膠回收破碎機及其操作方法，通過對輪胎進行預(yù)處理然后再對輪胎進行破碎，緩解齒結(jié)構(gòu)被輪胎內(nèi)部致密網(wǎng)組織結(jié)構(gòu)磨損的情況。

2、技術(shù)方案

為解決上述問題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案。

一種輪胎橡膠回收破碎機，包括切斷機構(gòu)，所述切斷機構(gòu)包括一對相互嚙合的齒輥，還包括料筒、旋切筒，所述料筒位于旋切筒上方，料筒與旋切筒之間分布有切刀，所述切刀由驅(qū)動機構(gòu)帶動，以旋切筒的軸線為旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動；所述切斷機構(gòu)位于旋切筒的下方，切斷機構(gòu)用于將切刀切下的輪胎切碎。

優(yōu)選地，所述料筒內(nèi)壁上設(shè)有數(shù)條阻力條。

優(yōu)選地，所述阻力條均豎直延伸，阻力條上端與料筒內(nèi)壁結(jié)合處為弧形過渡結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述料筒外側(cè)壁上鉸接有氣缸，所述氣缸的推桿鉸接有一級連桿，所述一級連桿鉸接有安裝在料筒上的四連桿結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述旋切筒的外側(cè)面設(shè)有一圈止環(huán)，所述驅(qū)動機構(gòu)包括套在旋切筒外圍的刀架，所述刀架為環(huán)狀，并由止環(huán)支撐，切刀均勻安裝在刀架上，切刀的刀刃端均沿旋切筒的徑向伸入旋切筒內(nèi)。

優(yōu)選地，所述刀架與止環(huán)之間設(shè)有推力軸承，刀架與料筒之間設(shè)有徑向軸承。

優(yōu)選地，所述刀架的外側(cè)面上設(shè)有一圈外齒，所述旋切筒外部設(shè)有電機，所述電機的軸上套有與外齒嚙合的主動齒輪。

優(yōu)選地，所述齒輥的上方設(shè)置有若干對導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪的軸向與齒輥的軸向垂直。

一種輪胎橡膠回收破碎機的操作方法，包括以下步驟：

一、輪胎放入：將若干輪胎水平放在料筒內(nèi)；

二、輪胎切割：驅(qū)動機構(gòu)帶動切刀繞旋切筒旋轉(zhuǎn)，將輪胎切割成橡膠條；

三、輪胎切碎：橡膠條掉落進入所述一對齒輥之間，被齒輥切斷成片狀或顆粒狀。

優(yōu)選地，所述的一種輪胎橡膠回收破碎機的操作方法，所述料筒內(nèi)壁上設(shè)有數(shù)條阻力條；所述料筒外側(cè)壁上鉸接有氣缸，所述氣缸的推桿鉸接有一級連桿，所述一級連桿鉸接有安裝在料筒上的四連桿結(jié)構(gòu)；所述驅(qū)動機構(gòu)包括套在旋切筒外圍的刀架，所述刀架為環(huán)狀，并由止環(huán)支撐，切刀均勻安裝在刀架上，切刀的刀刃端均沿旋切筒的徑向伸入旋切筒內(nèi)；所述齒輥的上方設(shè)置有若干對導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪的軸向與齒輥的軸向垂直；

該方法包括以下步驟：

一、輪胎放入：將若干輪胎水平放在料筒內(nèi)，輪胎被阻力條阻擋卡住，氣缸驅(qū)動一級連桿帶動四連桿結(jié)構(gòu)向料筒內(nèi)側(cè)翻轉(zhuǎn)下壓輪胎，實現(xiàn)輪胎向下進給；

二、輪胎切條：驅(qū)動機構(gòu)帶動切刀在刀架的支撐下繞旋切筒旋轉(zhuǎn)，隨著輪胎的下移進給，切刀旋轉(zhuǎn)切入輪胎內(nèi)，將輪胎切割成橡膠條；

三、輪胎切碎：橡膠條經(jīng)過導(dǎo)向輪的導(dǎo)向作用，進入所述一對齒輥之間，齒輥將橡膠條切斷成片狀或顆粒狀。

3、有益效果

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果為：

一、由于汽車輪胎內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)致密，往往還帶有趾口鋼絲，因此輪胎硬度高，抗拆解強度大，現(xiàn)有技術(shù)中，輪胎破碎機均利用對刃結(jié)構(gòu)強硬地將輪胎撕裂成碎片，由于擠壓強度高，用于破碎輪胎的對刃結(jié)構(gòu)之間的張力也非常大，往往需要外加緩沖或減震結(jié)構(gòu)，即使如此，輪胎對對刃結(jié)構(gòu)仍然具有強大的反作用力和摩擦力，導(dǎo)致對刃結(jié)構(gòu)被快速磨損，破碎設(shè)備承受壓力巨大，本發(fā)明利用輪胎的回轉(zhuǎn)型結(jié)構(gòu)，采用先切割成條，再剪碎成塊的加工思路，設(shè)置了用于切割輪胎的切刀和將橡膠條剪碎的齒輥，切刀切割軌跡順著輪胎的旋轉(zhuǎn)軌跡進行，能夠避開大部分致密網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)，因此切刀的磨損?。积X輥單純剪斷橡膠條，避免將輪胎擠扁的動作，因此省去了突然遭遇的高強度沖擊，對尺寸相對恒定的橡膠條的切割則更為平順，機械運行平穩(wěn)，機械振動幅度得到緩解，齒輥所遭遇的沖擊小，齒輥磨損降低，使用壽命延長。

二、在將輪胎放入料筒內(nèi)部之后，為了避免切刀旋轉(zhuǎn)過程中帶動輪胎轉(zhuǎn)動，需要將輪胎與料筒相對固定，從而保證切刀能夠相對輪胎轉(zhuǎn)動，對輪胎順利切割，為了解決上述問題，同時不妨礙新加入的輪胎放入料筒內(nèi)，本方案采用在料筒內(nèi)壁上增設(shè)阻力條，豎直延伸的阻力條能夠配合輪胎的防滑紋將輪胎卡在料筒內(nèi)，阻力條結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，防輪胎滑動效果好。

三、當(dāng)切刀切入輪胎的一瞬間，切刀并未完全進入輪胎內(nèi)部，此時輪胎與切刀之間具有反作用力，再加上輪胎本身具有一定彈性，導(dǎo)致切刀將輪胎向上頂起，使切刀難以切入輪胎，為了防止輪胎上移，出現(xiàn)切刀不能切入輪胎的現(xiàn)象，需要在輪胎上方施加下壓力，人工下壓會出現(xiàn)被切刀切傷的危險，而采用機械結(jié)構(gòu)進行下壓又容易出現(xiàn)下壓的機械結(jié)構(gòu)本身干涉新放入的輪胎的情況，為了解決上述問題，本方案采用四連桿結(jié)構(gòu)作為壓在輪胎上方的機構(gòu)，四連桿結(jié)構(gòu)的機架與料筒固連，下側(cè)搖桿用于壓在輪胎上，當(dāng)需要放入后續(xù)輪胎時，氣缸的推桿收縮，將上側(cè)搖桿升起，通過牽拉連桿，將下側(cè)搖桿抬起，為放入后續(xù)輪胎留出空間。

四、本方案利用電機帶動刀架轉(zhuǎn)動，刀架推動切刀旋轉(zhuǎn)，將輪胎自下向上逐漸切成條狀；刀架旋轉(zhuǎn)所經(jīng)過的環(huán)形孔為料筒與旋切筒之間的間隙，即料筒與旋切筒為分體式結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)切刀不受干涉地旋轉(zhuǎn)。

五、在利用齒輥剪碎橡膠條的過程中，仍具有以下問題：一方面，由于切刀數(shù)量多，同時切割時，產(chǎn)生的橡膠條錯綜交織，相互纏繞會影響齒輥剪碎進程的平順性和機械設(shè)備運行過程的穩(wěn)定性，且重疊的橡膠條不能夠充分受到齒輥的剪碎；另一方面，橡膠條集中在齒輥的某一端時，造成齒輥磨損不均，加速齒輥報廢。

附圖說明

圖1為本發(fā)明輪胎橡膠回收破碎機的主視圖；

圖2為圖1中a的放大圖。

圖中：

1、切斷機構(gòu)；101、齒輥；102、框架結(jié)構(gòu)；103、導(dǎo)向輪；

2、旋切筒；201、切刀；

3、料筒；301、阻力條；302、氣缸；303、一級連桿；304、四連桿結(jié)構(gòu)；305、止環(huán)；

30401、機架；30402、上側(cè)搖桿；30403、連桿；30404、下側(cè)搖桿；

4、驅(qū)動機構(gòu)；401、刀架；402、推力軸承；403、徑向軸承；404、外齒；405、電機；

406、主動齒輪；

5、橡膠條。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面對本發(fā)明進一步闡述。

實施例1

本發(fā)明以示例的方式示出，并被高度簡化，如圖1、圖2所示：

一種輪胎橡膠回收破碎機，包括用于將輪胎切成片狀或顆粒狀的切斷機構(gòu)1，由于汽車輪胎內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)致密，往往還帶有趾口鋼絲，因此輪胎硬度高，抗拆解強度大，現(xiàn)有技術(shù)中，輪胎破碎機均利用對刃結(jié)構(gòu)強硬地將輪胎撕裂成碎片，由于擠壓強度高，用于破碎輪胎的對刃結(jié)構(gòu)之間的張力大，往往需要外加緩沖或減震結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積龐大，而且即使如此，輪胎對對刃結(jié)構(gòu)仍然具有強大的反作用力和摩擦力，導(dǎo)致對刃結(jié)構(gòu)被快速磨損，如果按照現(xiàn)有技術(shù)中的上述方式進行破碎，無論什么樣的對刃結(jié)構(gòu)，都難以擺脫磨損速率快，損壞率高的情況。

為了解決上述問題，本方案在切斷機構(gòu)1上方設(shè)置了容納輪胎的料筒3和用于將輪胎切成條狀結(jié)構(gòu)的旋切筒2，所述料筒3位于旋切筒2上方，料筒3與旋切筒2之間設(shè)有環(huán)形孔，所述環(huán)形孔內(nèi)分布有切刀201，所述切刀201由驅(qū)動機構(gòu)4帶動，使切刀201以旋切筒2的軸線為旋轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動，所述切斷機構(gòu)1包括兩個相互嚙合的齒輥101。利用輪胎的回轉(zhuǎn)型結(jié)構(gòu)，采用先切割成條，再剪碎成塊的加工思路，切刀201切割軌跡順著輪胎的旋轉(zhuǎn)軌跡進行，能夠避開大部分致密網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)，因此切刀201的磨損小，然后利用設(shè)置在旋切筒2下方的用于將橡膠條5剪碎的齒輥101，將切刀201切下的輪胎切碎。由于切刀201已經(jīng)對輪胎進行了切條預(yù)處理，齒輥101單純剪斷橡膠條5的載荷大大降低，也避免了將輪胎擠扁的情況，避免了切斷機構(gòu)1咬入輪胎時突然遭遇高強度沖擊的現(xiàn)象，對尺寸相對恒定的橡膠條5的切割則更為平順，機械運行平穩(wěn)，機械振動幅度得到有效降低，齒輥101所遭遇的沖擊小，齒輥101磨損降低，使用壽命延長。

在將輪胎放入料筒3內(nèi)部之后，切刀201旋轉(zhuǎn)的同時也將帶動輪胎同步轉(zhuǎn)動，這樣難以實現(xiàn)切刀201切入輪胎，因此需要將輪胎與料筒3相對固定，保證切刀201能夠相對輪胎轉(zhuǎn)動，對輪胎順利切割，同時還需要避免固定輪胎的設(shè)備不妨礙在料筒3內(nèi)放入新加入的輪胎，為了解決上述問題，本方案采用在料筒3內(nèi)壁上均勻增設(shè)數(shù)條阻力條301，所述阻力條301均豎直延伸，為了保證輪胎順利放入料筒3內(nèi)，不與阻力條301產(chǎn)生干涉，阻力條301上端與料筒3內(nèi)壁結(jié)合處設(shè)為弧形過渡結(jié)構(gòu)。豎直延伸的阻力條301能夠配合輪胎的防滑紋將輪胎卡在料筒3內(nèi)，阻力條301結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置成本低，使用效果好。

當(dāng)切刀201切入輪胎的一瞬間，切刀201并未完全進入輪胎內(nèi)部，由于輪胎本身具有較大彈性，導(dǎo)致輪胎與切刀201之間具有一定彈性反作用力，切刀201會將輪胎向上頂起，為了防止輪胎上移，避免出現(xiàn)切刀201不能切入輪胎的現(xiàn)象，需要在輪胎上方施加下壓力，若采用人工下壓，會產(chǎn)生被切刀201切傷的危險，而采用機械結(jié)構(gòu)又要避開機械結(jié)構(gòu)本身對放入輪胎的干涉，為了解決上述問題，本方案采用如下解決途徑：在所述料筒3外側(cè)壁上鉸接氣缸302，所述氣缸302的推桿鉸接一級連桿303，所述一級連桿303鉸接四連桿結(jié)構(gòu)304，四連桿結(jié)構(gòu)304包括機架30401、上側(cè)搖桿30402、下側(cè)搖桿30404和連桿30403，機架30401的下端固連在料筒3上，上側(cè)搖桿30402、下側(cè)搖桿30404的一側(cè)分別鉸接在機架30401的上、下兩側(cè)，連桿30403的兩端分別鉸接在上側(cè)搖桿30402、下側(cè)搖桿30404的另一側(cè)，使用時，四連桿結(jié)構(gòu)304作為壓在輪胎上方的機構(gòu)，四連桿結(jié)構(gòu)304的機架30401與料筒3固連，下側(cè)搖桿30404用于壓在輪胎上，當(dāng)需要放入后續(xù)輪胎時，氣缸302的推桿收縮，上側(cè)搖桿30402以其與機架30401的鉸接位置為支點，通過牽拉連桿30403，將壓在輪胎上的下側(cè)搖桿30404抬起，并抬起至豎直狀態(tài)，為放入后續(xù)輪胎讓出空間。

為了固定切刀201，在所述旋切筒2的外側(cè)面設(shè)有一圈止環(huán)305，所述驅(qū)動機構(gòu)4包括套在旋切筒2外圍的刀架401，所述刀架401為環(huán)狀，并由止環(huán)305支撐，切刀201均勻安裝在刀架401上，切刀201的刀刃端均沿旋切筒2的徑向伸入旋切筒2內(nèi)。所述刀架401的下端面與止環(huán)305之間設(shè)有推力軸承402，刀架401與料筒3之間設(shè)有徑向軸承403。所述刀架401的外側(cè)面上設(shè)有一圈外齒404，所述旋切筒2外部設(shè)有電機405，所述電機405的軸上套有與外齒404嚙合的主動齒輪406，利用主動齒輪406推動刀架401轉(zhuǎn)動，進而推動切刀201轉(zhuǎn)動切割。為了方便更換被磨損的切刀201，切刀201的刀柄處、刀架401上均設(shè)有安裝孔，切刀201均采用螺栓安裝在刀架401上，需要更換切刀201時，松開螺栓，將切刀201從刀架401上設(shè)有的沿刀架401徑向開設(shè)的刀孔內(nèi)抽出，并進行更換。

在利用齒輥101剪碎橡膠條5的過程中，仍具有以下問題：一方面，由于切刀201數(shù)量多，同時切割時，產(chǎn)生的橡膠條5錯綜交織，相互纏繞會影響齒輥101剪碎進程的平順性和機械設(shè)備運行過程的穩(wěn)定性，且重疊的橡膠條5不能夠充分受到齒輥101的剪碎；另一方面，橡膠條5集中在齒輥101的某一端時，造成齒輥101磨損不均，加速齒輥101報廢。為了應(yīng)對以上問題，本方案所述的切斷機構(gòu)1由框架結(jié)構(gòu)102支撐，切斷機構(gòu)1包括導(dǎo)向輪103，所述導(dǎo)向輪103位于齒輥101上方，且導(dǎo)向輪103的軸向與齒輥101的軸向垂直，導(dǎo)向輪103有若干對，每一對導(dǎo)向輪103內(nèi)均夾著一條橡膠條5，從而實現(xiàn)對橡膠條5的一一對應(yīng)控制，避免橡膠條5偏向或集中某一處。

采用上述輪胎橡膠回收破碎機對汽車輪胎進行切碎操作，其操作步驟為：

一、輪胎放入：將若干輪胎水平放在料筒3內(nèi)，料筒3的內(nèi)徑與輪胎外徑相同，以避免產(chǎn)生空隙過大導(dǎo)致輪胎在料筒3內(nèi)晃動，然后氣缸302推動四連桿結(jié)構(gòu)304向內(nèi)側(cè)翻轉(zhuǎn)，具體地，所述氣缸302的推桿鉸接一級連桿303，所述一級連桿303鉸接上側(cè)搖桿30402的外端，通過推動上側(cè)搖桿30402進而搖動連桿30403，使連桿30403推動下側(cè)搖桿30404下壓輪胎，實現(xiàn)輪胎向下進給；

二、輪胎切條：利用驅(qū)動機構(gòu)4帶動切刀201在刀架401的支撐下繞旋切筒2旋轉(zhuǎn)，切刀201均勻設(shè)置若干把，該方案中設(shè)置4把，以保證切割過程中對輪胎施力的平衡，隨著輪胎的下移進給，切刀201旋轉(zhuǎn)切入輪胎內(nèi)，將輪胎切成橡膠條5；

三、輪胎切碎：橡膠條5首先進入導(dǎo)向輪103中，然后進入齒輥101中，導(dǎo)向輪103設(shè)置若干對，具體對數(shù)根據(jù)實際需要而定，導(dǎo)向輪103將不同切刀201切割產(chǎn)生的若干根橡膠條5分別對應(yīng)導(dǎo)入齒輥101的不同位置，然后利用齒輥101將橡膠條5切斷成片狀或顆粒狀，切碎料的尺寸由齒輥101上的齒密度決定。

本案發(fā)明人通過一千五百余次的試驗結(jié)果證明，在采用本方案切割輪胎過程中，同樣品質(zhì)的齒輥101與直接采用齒輥101破碎輪胎的方式相比，使用壽命提高12-15倍，且切出的輪胎顆粒粒度更小，更均勻，環(huán)境噪音大大降低。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。