本實(shí)用新型屬于PU生產(chǎn)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種非連續(xù)PU主機(jī)鎖模裝置。

背景技術(shù)：

目前，世界上鎖模裝置的種類較多，按工作原理分，主要有液壓式(直壓式)和肘桿式(機(jī)械式)兩大類型。它們都是由模板、拉桿、鎖模機(jī)構(gòu)、頂出機(jī)構(gòu)及其他附屬裝置組成。

肘桿式又分為單曲軸式和雙曲肘是兩種，這種桿式鎖模機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)具有鎖模速度分布合理、造價(jià)低廉、節(jié)能和鎖模剛度大等特點(diǎn)。但是，這種裝置的設(shè)計(jì)復(fù)雜，如果采用傳統(tǒng)的作圖法以及近似公式來湊試，不但難以獲得好的性能而且工作量也大。這就會(huì)造成在實(shí)際生產(chǎn)大的過程中，合模裝置常常會(huì)發(fā)生不同程度的疲勞破裂、移模不順暢、移模行程不理想、移模過程中存在沖擊等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種非連續(xù)PU主機(jī)鎖模裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中鎖模裝置工作過程中移模不順暢、剛性連接沖擊大的問題。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：

一種非連續(xù)PU主機(jī)鎖模裝置，包括鎖緊油缸、輔助油缸、油缸固定件，油缸固定件固定安裝于PU主機(jī)上模具的上部，用于固定鎖緊油缸和輔助油缸，其中，鎖緊油缸和輔助油缸均包括油缸本體以及與油缸本體活動(dòng)連接的活塞桿；鎖緊油缸包括兩個(gè)，分別設(shè)置于PU主機(jī)上模具的兩側(cè)，鎖緊油缸的中心軸與上模具的表面垂直，其上端與油缸固定件相對(duì)活動(dòng)連接，下端設(shè)置用于鎖緊上模具與下模具的鎖緊件；輔助油缸與油缸固定件相對(duì)固定連接，輔助油缸包括兩個(gè)能夠相對(duì)運(yùn)動(dòng)的活塞桿，輔助油缸的中心軸與PU主機(jī)上模具的表面平行，兩個(gè)活塞桿各連接一個(gè)用于推動(dòng)鎖緊油缸運(yùn)動(dòng)的滑輪。

鎖緊油缸的油缸本體上端與油缸固定件之間通過鉸鏈連接。

油缸本體與活塞桿之間通過螺紋連接。

兩個(gè)鎖緊油缸對(duì)稱設(shè)置于PU主機(jī)上模具的兩側(cè)。

所述鎖緊件為鎖鉤或鎖扣。

所述鎖緊油缸和輔助油缸均為液壓式油缸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、相比現(xiàn)有技術(shù)的鎖模裝置，利用液壓式油缸鎖模，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，沒有很多的中間構(gòu)件的傳動(dòng)，所以效率高，故障率低，調(diào)模方式簡(jiǎn)單可靠，定位精度高，開合模速度快速，并且這種鎖模裝置的自動(dòng)化程度高，所以，液壓式鎖模裝置是近年來實(shí)現(xiàn)各種注塑機(jī)鎖模的首選。

2、精度高，使用壽命長(zhǎng)。與其他鎖模裝置相比，由于液壓油缸本身的精度高，所以本鎖模裝置具有體積小，以及模具固定機(jī)構(gòu)的精度容易長(zhǎng)時(shí)期維持等的優(yōu)點(diǎn)。

3、本實(shí)用新型鎖模裝置克服了已有技術(shù)注塑機(jī)鎖緊裝置的缺陷，尤其是針對(duì)已有大油缸增壓式鎖模技術(shù)存在的問題，提供一種多缸鎖模，對(duì)模板作用力均勻，各處平穩(wěn)的注塑機(jī)鎖緊裝置。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型鎖模裝置的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型鎖模裝置的側(cè)視圖。

圖3為本實(shí)用新型鎖模裝置的主視圖。

圖4為本實(shí)用新型鎖模裝置的俯視圖。

其中，圖中的標(biāo)示為：a-下模具；b-上模具；c-鎖緊油缸；d-輔助油缸；e-滑輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及工作過程作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，一種非連續(xù)PU主機(jī)鎖模裝置，包括鎖緊油缸c、輔助油缸d、油缸固定件，油缸固定件固定安裝于PU主機(jī)上模具b的上部，用于固定鎖緊油缸c和輔助油缸d，其中，鎖緊油缸c和輔助油缸d均包括油缸本體以及與油缸本體活動(dòng)連接的活塞桿；鎖緊油缸c包括兩個(gè)，分別設(shè)置于PU主機(jī)上模具b的兩側(cè)，鎖緊油缸c的中心軸與上模具b的表面垂直，其上端與油缸固定件相對(duì)活動(dòng)連接，下端設(shè)置用于鎖緊上模具與下模具的鎖緊件；輔助油缸d與油缸固定件相對(duì)固定連接，輔助油缸d包括兩個(gè)能夠相對(duì)運(yùn)動(dòng)的活塞桿，輔助油缸的中心軸與PU主機(jī)上模具的表面平行，兩個(gè)活塞桿各連接一個(gè)用于推動(dòng)鎖緊油缸運(yùn)動(dòng)的滑輪e。

鎖緊油缸c的安裝如圖2所示，油缸本體上端與油缸固定件之間通過鉸鏈連接，油缸本體能夠繞鉸鏈旋轉(zhuǎn)活動(dòng)，可接近或遠(yuǎn)離PU主機(jī)的上模具側(cè)邊，油缸本體下端連接活塞桿的一端，活塞桿的另一端連接鎖鉤或鎖扣，本實(shí)施例采用鎖鉤方式連接，鎖鉤與PU主機(jī)下模具的接觸關(guān)系如圖3所示，兩個(gè)鎖鉤分別鉤住PU主機(jī)下模具的兩邊，鎖定油缸本體下降的過程中，可借助鎖鉤與PU主機(jī)下模具將上、下模具鎖緊。

鎖緊油缸的油缸本體與活塞桿之間通過螺紋連接，當(dāng)油缸本體向下運(yùn)動(dòng)的過程中，活塞桿旋進(jìn)油缸本體，帶動(dòng)PU主機(jī)上模具向下運(yùn)動(dòng)，當(dāng)油缸本體向上運(yùn)動(dòng)的過程中，活塞桿旋出油缸本體，帶動(dòng)PU主機(jī)上模具向上運(yùn)動(dòng)。

輔助油缸的結(jié)構(gòu)及安裝方式如圖4所示，輔助油缸的油缸本體兩端各連接一個(gè)活塞桿，兩個(gè)活塞桿可同時(shí)背離油缸本體運(yùn)動(dòng)或同時(shí)朝向油缸本體運(yùn)動(dòng)，每個(gè)活塞桿遠(yuǎn)離油缸本體的一端均連接一個(gè)滑輪，當(dāng)活塞桿向外運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，該滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)鎖緊油缸遠(yuǎn)離PU主機(jī)上模具，當(dāng)活塞桿向內(nèi)運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，該滑輪轉(zhuǎn)動(dòng)拖住鎖緊油缸回復(fù)到自然下垂的狀態(tài)。

兩個(gè)鎖緊油缸對(duì)稱設(shè)置于PU主機(jī)上模具的兩側(cè)，如圖3所示。

所述鎖緊件為鎖鉤或鎖扣。

所述鎖緊油缸和輔助油缸均為液壓式油缸。

該裝置的具體工作原理及工作過程如下：

非連續(xù)PU主機(jī)鎖模裝置的工作順序要經(jīng)歷四個(gè)階段：

1)合模：首先，通過輔助油缸d的伸長(zhǎng)和滑輪e的導(dǎo)向使得鎖緊油缸c繞其底座向外旋轉(zhuǎn)，以使鎖緊油缸快速下行時(shí)與下模具a干涉，然后鎖緊油缸伸長(zhǎng)，使鎖?；钊麠U上的鎖扣超過鎖模位置，最后通過輔助油缸d的收縮，使得鎖緊油缸在自重的作用下垂直，此時(shí)鎖模油缸處在正確的鎖模位置；

2)鎖模：當(dāng)合模結(jié)束后，收縮鎖緊油缸c，通過與油缸桿相連的鎖扣和與上模具連接的油缸底座的運(yùn)動(dòng)，使得上、下模具鎖緊，而且是通過鎖模油缸很高的有壓力直接產(chǎn)生模具鎖緊力；

3)當(dāng)鎖模完成后，需要保壓一定的時(shí)間，這時(shí)就通過液壓系統(tǒng)的壓力控制，使得鎖緊力保持恒定不變，知道保壓結(jié)束后卸壓；

4)開模：其實(shí)開模的過程是合模動(dòng)作方式相同，只是順序相反而已。所以，開模的順序?yàn)?，鎖緊油缸c伸長(zhǎng)，使得下模具a和上模具b松開，之后輔助油缸d伸長(zhǎng)，再通過滑輪e的導(dǎo)向作用使鎖緊油缸向外旋轉(zhuǎn)，這時(shí)鎖緊油缸和鎖扣同時(shí)離開上、下模具，此時(shí)收縮鎖緊油缸c，使其回到初始位置，為下次鎖緊做好準(zhǔn)備工作。