本實用新型涉及輪胎制造領域，尤其涉及一種輪胎成型正反包裝置。

背景技術：

目前，輪胎的結構一般包括內(nèi)襯層、簾布層、帶束層等，而輪胎的制造一般包括密煉、膠部件準備、輪胎成型、硫化和最終檢驗等的工序，其中，輪胎成型工序則是通過成型機將內(nèi)襯層、簾布層等半成品部件加工形成胎體筒。

在現(xiàn)有技術的一段成型機中，通常通過成型貼合鼓配合鋼絲圈、反包膠囊把內(nèi)襯層和簾布層貼合，從而形成胎體筒。簾布的反包都是由反包膠囊配合反包推盤形成的反包裝置完成，在反包操作過程中，需要向反包膠囊內(nèi)充壓縮空氣，使膠囊膨脹后，反包推盤推動反包膠囊，使其頭部擠壓內(nèi)襯層和簾布完成貼合。

但是，目前存在的成型機其反包膠囊的頭部太小，膠囊皮沒有伸出膠囊的頭部，從而導致充氣后膠囊的頭部膨脹不夠大，生產(chǎn)出的輪胎子口氣泡嚴重，不能達到質(zhì)量標準，硫化后產(chǎn)生大量的不合格成品胎，這樣會給許多企業(yè)造成了較大的經(jīng)濟損失。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術中存在的缺點和不足，本實用新型提供了一種結構簡單，能夠改善子口氣泡問題的輪胎成型正反包裝置。

本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的：一種輪胎成型正反包裝置，包括左右對稱設置的尾架、主軸、反包膠囊、指形片組、反包推盤和扣圈環(huán)，所述反包膠囊套設在所述主軸外圓周，所述扣圈環(huán)套設在所述反包膠囊的外圓周，并且兩者之間留有空隙，所述指形片組為環(huán)狀，設置在所述反包膠囊和所述口圈環(huán)之間的空隙，所述反包推盤套設在所述扣圈環(huán)的外圓周，所述尾架承托著所述反包推盤，此外，還包括一貼合鼓，所述貼合鼓與所述反包膠囊同軸，左右兩邊的主軸可夾持著所述貼合鼓，所述反包膠囊包括膠囊本體、膠囊蓋板和膠囊皮頭部，所述膠囊蓋板設置在所述膠囊本體的其中一端，所述膠囊皮頭部沿著所述膠囊蓋板圓周邊緣伸出，其伸出長度為15mm至25mm。

相比于現(xiàn)有技術，本實用新型的反包膠囊經(jīng)過改良，在充氣時其頭部膨脹足夠大，在做反包動作時，能把輪胎子口位置空氣完全排出，生產(chǎn)出來的輪胎子口位置光滑、平整，沒有子打折、氣泡現(xiàn)象。

進一步地，所述膠囊皮頭部伸出于膠囊蓋板25mm。

進一步地，所述左右對稱的尾架通過一底座連接。

進一步地，所述貼合鼓與所述主軸同心，其左右兩端面往中心凹陷，其軸心向兩端延伸出一夾持軸，使其被左右兩邊的主軸夾持。

進一步地，所述貼合鼓左右兩端面凹陷的深度大于20mm。

進一步地，還包括一送料機構，所述送料機構設置在所述貼合鼓上方。

進一步地，所述指形片組的一側(cè)連接一正包驅(qū)動氣缸，該正包驅(qū)動氣缸架設在所述尾架上。

進一步地，所述扣圈環(huán)的一側(cè)連接一扣圈驅(qū)動氣缸，該扣圈驅(qū)動氣缸架設在所述尾架上。

進一步地，所述反包推盤的一側(cè)連接一反包驅(qū)動氣缸，該反包驅(qū)動氣缸架設在所述尾架上。

為了更好地理解和實施，下面結合附圖詳細說明本實用新型。

附圖說明

圖1是本實用新型所述輪胎成型正反包裝置的結構示意圖。

圖2是本實用新型所述反包膠囊的結構示意圖。

圖3是本實用新型所述反包膠囊伸進所述貼合鼓時的工位示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1所示為本實用新型所述輪胎成型正反包裝置的結構示意圖，一種輪胎成型正反包裝置，包括左右對稱設置的主軸1、反包膠囊2、扣圈環(huán)3、反包推盤4、指形片組5和尾架6，以及一貼合鼓7、一底座8和一送料機構9。所述主軸1設置在所述貼合鼓7兩端并將其夾持；所述反包膠囊2套設在所述主軸1外圓周；所述扣圈環(huán)3套設在所述反包膠囊2的外圓周，并與該反包膠囊2之間留有空隙；所述指形片組5為環(huán)狀，設置在所述反包膠囊2和所述扣圈環(huán)3之間的空隙內(nèi)；所述反包推盤4套設在所述扣圈環(huán)3的外圓周；所述尾架6承托著所述反包推盤4并架設在所述底座8上。所述送料機構9設置在所述貼合鼓7上方，可將膠料輸送到所述貼合鼓7的圓周上。

具體地，如圖2所示為所述反包膠囊的結構示意圖，所述反包膠囊2包括反包膠囊本體21、膠囊皮頭部22和膠囊蓋板23，所述膠囊蓋板23設置在所述膠囊本體21的其中一端，所述膠囊皮頭部21圍繞著所述膠囊蓋板22的圓周伸出15mm至25mm。所述膠囊本體21的另 一端連接一膠囊驅(qū)動氣缸(圖未示出)，該膠囊驅(qū)動氣缸可驅(qū)動所述反包膠囊2沿軸向往復運動的，所述膠囊驅(qū)動氣缸架設在所述尾架6上。

優(yōu)選地，所述膠囊皮頭部21伸出于膠囊蓋板22的長度為25mm。

所述指形片組5的一側(cè)連接一正包驅(qū)動氣缸51，該正包驅(qū)動氣缸51可驅(qū)動所述指形組5沿軸向做反復運動，該正包驅(qū)動氣缸51架設在所述尾架5上。所述扣圈環(huán)3的一側(cè)連接一扣圈驅(qū)動氣缸31，該扣圈驅(qū)動氣缸31可驅(qū)動所述扣圈環(huán)3沿軸向往復運動的，所述扣圈驅(qū)動氣缸31固定在所述尾架6上。所述反包推盤4的一側(cè)連接一反包氣缸41，該反包氣缸41可驅(qū)動所述反包推盤4沿軸向往復運動的，所述反包氣缸41架設在所述尾架6上。

具體地，所述貼合鼓7與所述主軸1同軸，與所述主軸1相對的兩端面往中心凹陷，并且其深度大于20mm，其軸心向兩端延伸出一夾持軸，使其被左右兩邊的主軸1夾持。

以下具體說明該輪胎成型正反包裝置的工作過程：

第一步，所述送料機構9送料，先后把內(nèi)襯層和簾布層貼合到所述貼合鼓7圓周上；

第二步，如圖3所示為本實用新型所述反包膠囊伸進所述貼合鼓時的工位示意圖，左、右兩端的膠囊驅(qū)動氣缸(圖未示出)驅(qū)動所述反包膠囊2伸進所述貼合鼓7凹陷的鼓間20mm，此時，兩側(cè)的反包膠囊2鎖緊在此貼合工位上；

第三步，左右兩側(cè)的指形片組5由一對正包驅(qū)動氣缸51驅(qū)動推進，將指形片組5從扣圈環(huán)3內(nèi)部整體均勻地推出，然后將反包膠囊2上的簾布壓下以完成正包工序；

第四步，在兩側(cè)扣圈驅(qū)動氣缸31的驅(qū)動下，所述扣圈環(huán)3整體均勻地被從反包推盤4內(nèi)部伸出，將胎圈套在貼合鼓7的兩側(cè)；

第五步，兩側(cè)的指形片組5、扣圈環(huán)3分別返回至初始位置，向反包膠囊2內(nèi)部導入壓縮空氣，以指形片組5壓合在反包膠囊2上的簾布充氣撐起；在反包驅(qū)動氣缸41的驅(qū)動下，反包推盤4推動反包膠囊2，貼合在貼合鼓7兩端的內(nèi)襯層和簾布分別被反包在貼合鼓7上，以完成反包工序。

相對于現(xiàn)有技術，本實用新型的輪胎成型正反包裝置在成型過程中，反包膠囊2伸進所述貼合鼓7凹陷的鼓間20mm，膠囊充氣時頭部形狀變大，膠囊頭部整體往后移動，使內(nèi)襯層與簾布之間復合完整，兩者之間沒有空隙，進而使該反包膠囊2反包后輪胎子口位置光滑、 平整，避免了子打折、氣泡現(xiàn)象。

本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變形不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變形屬于本實用新型的權利要求和等同技術范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變形。