本實(shí)用新型涉及輪胎模具成型技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種輪胎模具排氣裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有輪胎硫化過程中，為了使模具型腔內(nèi)的空氣得以釋放出來，從而使橡膠能夠均勻地分布于模具中，現(xiàn)有的輪胎模具均在模具型腔上開設(shè)有多個(gè)排氣孔。在硫化過程中，由于胎面區(qū)域的排氣是通過圓形氣孔來排出的，這些氣孔通常位于模具內(nèi)胎頂面，且貫通穿設(shè)至模具外表面，在高壓和高熱的情況下，未硫化的生膠會(huì)被擠壓至模具胎頂腔外；當(dāng)空氣從模具里排出后，橡膠被擠進(jìn)鉆設(shè)的排氣孔內(nèi)形成膠毛，輪胎脫模時(shí)，這些膠毛一部分可能會(huì)斷在模具排氣孔內(nèi)，再次進(jìn)行輪胎硫化時(shí)，會(huì)妨礙型腔內(nèi)空氣的排出，進(jìn)而導(dǎo)致橡膠不能完全充滿整個(gè)模具型腔。為了避免此種情況，需要將輪胎模具從生產(chǎn)線卸下以進(jìn)行清洗。一般的清洗作業(yè)是使用鉆頭將每個(gè)氣孔里的橡膠鉆出，非常耗時(shí)，影響生產(chǎn)效率；在硫化好的輪胎上，大部分膠毛隨著脫模而立于輪胎上，為去除膠毛，而不得不設(shè)專人及相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行修剪，不但影響輪胎的外觀質(zhì)量，而且浪費(fèi)了膠料，增加了生產(chǎn)成本。而目前市場(chǎng)上公布的改進(jìn)的無氣孔輪胎模具排氣閥(CN102313057A)結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，依靠熱膨脹系數(shù)的不同滿足技術(shù)需求，但是技術(shù)精度以及材料等要求高，一旦出現(xiàn)堵塞維護(hù)困難。本實(shí)用新型涉及一種輪胎模具排氣裝置，能夠解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中排氣孔內(nèi)形成膠毛處理方法所存在的問題，本實(shí)用新型提供的一種輪胎模具排氣裝置，可以將排氣孔內(nèi)膠毛問題徹底解決，無需再次清洗。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種輪胎模具排氣裝置，包括套殼，所述套殼為中空結(jié)構(gòu)且內(nèi)部設(shè)有芯軸，所述芯軸頂部設(shè)有蓋帽，所述芯軸下部設(shè)有限位裝置，所述套殼底部設(shè)有通孔，所述限位裝置抵靠在套殼底面對(duì)從通孔伸出的芯軸軸向限位，所述套殼和芯軸之間還設(shè)有彈簧對(duì)芯軸彈性定位。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述限位裝置為擋圈和擋桿中的一種，所述芯軸下部設(shè)有溝槽，所述限位裝置為擋圈，所述擋圈與溝槽配合；或者所述芯軸下部設(shè)有銷孔，所述限位裝置為擋桿，所述擋桿與銷孔固定連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述擋圈為圓弧環(huán)，所述擋桿長(zhǎng)度大于通孔直徑。

所述蓋帽為倒圓錐體，蓋帽直徑大于芯軸。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述套殼的頂部?jī)?nèi)端面為圓錐面，同芯軸頂部的倒圓錐體外周圓錐面相配合。

所述蓋帽在完全壓入到套殼中時(shí)，蓋帽上表面與套殼的上頂面平齊。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述彈簧套在芯軸上，彈簧頂部被蓋帽限位，彈簧底部固定在套殼上或者被套殼底部設(shè)有的限位臺(tái)限位。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述芯軸頂部的倒圓錐體與套殼的內(nèi)端面圓錐面間隙在0.08mm-0.15mm,使排氣間隙達(dá)到最優(yōu)。

所述芯軸、蓋帽、套殼的材質(zhì)熱傳導(dǎo)系數(shù)與模具的熱傳導(dǎo)系數(shù)要相近。

所述套殼鑲嵌在模具的排氣孔內(nèi)，套殼的上頂面與模具的內(nèi)表面平齊。

所述通孔直徑大于芯軸直徑。

該實(shí)用新型的有益之處在于：該排氣裝置能夠?qū)崿F(xiàn)模具排氣不排膠的效果。并且該結(jié)構(gòu)的排氣裝置加工方法簡(jiǎn)單方便，芯軸底部無需復(fù)雜的限位結(jié)構(gòu)，僅需要底部增加限位裝置便能夠?qū)崿F(xiàn)上下移動(dòng)限位，制造成本低；通過擋圈和擋桿機(jī)構(gòu)，可以提高對(duì)芯軸的限位精確，保證芯軸和蓋帽之間的排氣間隙不會(huì)太大，避免了蓋帽無法縮回到套殼中的問題。

附圖說明

圖1為一種輪胎模具排氣裝置帶擋圈的主剖視圖；

圖2為一種輪胎模具排氣裝置帶擋圈的分解圖；

圖3為一種輪胎模具排氣裝置帶擋桿的主剖視圖；

圖4為一種輪胎模具排氣裝置未帶擋桿的主剖視圖；

圖5為一種輪胎模具排氣裝置帶擋桿的側(cè)視圖。

圖中：1.蓋帽、2.芯軸、3.彈簧、4.套殼、5.溝槽、6.限位臺(tái)、7.擋圈、8.通孔、9.銷孔、10.擋桿。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，一種輪胎模具排氣裝置，包括套殼4，所述套殼4為中空結(jié)構(gòu)且內(nèi)部設(shè)有芯軸2，所述芯軸2頂部設(shè)有蓋帽1，所述芯軸2下部設(shè)有限位裝置，所述套殼4底部設(shè)有通孔8，所述限位裝置抵靠在套殼4底面對(duì)從通孔8伸出的芯軸2軸向限位，所述套殼5和芯軸2之間還設(shè)有彈簧3對(duì)芯軸2彈性定位。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述限位裝置為擋圈7和擋桿10中的一種，所述芯軸2下部設(shè)有溝槽5，所述限位裝置為擋圈7，所述擋圈7與溝槽5配合；或者所述芯軸2下部設(shè)有銷孔9，所述限位裝置為擋桿10，所述擋桿10與銷孔9固定連接。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述擋圈7為圓弧環(huán)，有利于排氣；所述擋桿10長(zhǎng)度大于通孔8直徑，防止芯軸2彈出套殼4。

所述蓋帽1為倒圓錐體，蓋帽1直徑大于芯軸2。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述套殼4的頂部?jī)?nèi)端面為圓錐面，同芯軸2頂部的倒圓錐體外周圓錐面相配合，所述蓋帽1在完全壓入到套殼4中時(shí)，蓋帽1上表面與套殼4的上頂面平齊。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述彈簧3套在芯軸2上，彈簧3頂部被蓋帽1限位，彈簧3底部固定在套殼4上或者被套殼4底部設(shè)有的限位臺(tái)6限位。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述芯軸2頂部的倒圓錐體與套殼4的內(nèi)端面圓錐面間隙在0.08mm-0.15mm,使排氣間隙達(dá)到最優(yōu)。

所述芯軸2、蓋帽1、套殼4的材質(zhì)熱傳導(dǎo)系數(shù)與模具的熱傳導(dǎo)系數(shù)要相近。

所述套殼4鑲嵌在模具的排氣孔內(nèi)，套殼4的上頂面與模具的內(nèi)表面平齊。

所述通孔8直徑大于芯軸2直徑。

實(shí)施例一：

如圖1、圖2所示，所述芯軸2下部設(shè)有溝槽5，所述限位裝置為擋圈7，所述擋圈7與溝槽5配合，在排氣裝置使用過程中，彈簧3將蓋帽1頂起，蓋帽1帶動(dòng)芯軸2及擋圈7向上移動(dòng)，套殼4底部對(duì)擋圈7進(jìn)行限位，芯軸2停止上移，蓋帽1倒圓錐體與套殼4上內(nèi)端面之間形成排氣縫隙。輪胎硫化過程中，隨著胎面的成型，胎面橡膠會(huì)直接壓在蓋帽1頂部上表面，蓋帽1帶動(dòng)芯軸2及擋圈7向下移動(dòng)，蓋帽1壓回到套殼4中，排氣縫隙閉合，此時(shí)的芯軸2頂部的倒圓錐體的上表面與套殼4頂部的上表面平齊，橡膠無法從中排出，實(shí)現(xiàn)輪胎橡膠的排氣不排膠。

實(shí)施例二：

與實(shí)施例一相同的地方不在贅述，如圖3、圖4、圖5所示，所述芯軸2下部設(shè)有銷孔9，所述限位裝置為擋桿10，所述擋桿10與銷孔9固定連接，彈簧3將蓋帽1頂起，蓋帽1帶動(dòng)芯軸2及擋桿10向上移動(dòng)，套殼4底部對(duì)擋桿10進(jìn)行限位，輪胎硫化過程中，蓋帽1帶動(dòng)芯軸2及擋桿10向下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)輪胎橡膠的排氣不排膠。

以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。