專利名稱：改進(jìn)的無(wú)氣孔輪胎模具排氣閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪胎模具領(lǐng)域，尤其涉及一種無(wú)氣孔輪胎模具的排氣閥。
背景技術(shù)：
輪胎在硫化過(guò)程中，需要將輪胎成型模具內(nèi)腔中的氣體排出，使得橡膠完全充滿型腔，如果有殘余氣體積存，成型后的輪胎花紋就會(huì)存在缺陷，因此輪胎模具上通常設(shè)置多個(gè)排氣孔，以保證輪胎的順利成型，但在輪胎硫化時(shí)，少量膠料會(huì)從排氣孔溢出，在輪胎成品表面形成一條條膠線，一方面增加了輪胎制造的材料消耗，另一方面對(duì)膠線的修剪也增加了加工工時(shí)，影響了生產(chǎn)效率。如圖5所示，現(xiàn)有技術(shù)中采用彈簧12作為彈性元件的排氣閥，在輪胎成型過(guò)程中的排氣階段，在彈簧12的作用下排氣閥保持打開，閥頭5和閥體1之間存在排氣間隙11， 當(dāng)排氣結(jié)束，膠料充滿輪胎成型模具內(nèi)腔后，膠料壓動(dòng)閥芯3運(yùn)動(dòng)，排氣閥關(guān)閉，完成輪胎成型。由于彈簧的頻繁壓縮和拉伸，工作過(guò)程中容易發(fā)生疲勞，而且彈簧的工作環(huán)境溫度較高，彈簧的彈性參數(shù)不斷發(fā)生變化，使得排氣閥閥頭和閥體之間的排氣間隙不可控制，所有排氣閥的一致性變差，成型輪胎時(shí)容易使膠流出，成型輪胎的質(zhì)量也大大降低；而且該彈簧排氣閥裝配要求較高，維修極為困難，難以保證多個(gè)排氣閥的排氣間隙一致，導(dǎo)致在排氣過(guò)程中各排氣閥的排氣速度不一；模具清洗時(shí)排氣閥保持打開，粉塵和其他雜物容易進(jìn)入排氣閥內(nèi)，引起排氣閥的失效。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能有效避免硫化過(guò)程中排氣時(shí)膠料溢出而且工作穩(wěn)定可靠的改進(jìn)的無(wú)氣孔輪胎模具排氣閥。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是改進(jìn)的無(wú)氣孔輪胎模具排氣閥， 安裝在輪胎成型模具排氣孔上，包括閥體，所述閥體內(nèi)套裝有閥芯，所述閥芯包括閥頭，所述閥頭設(shè)在所述閥芯靠近所述輪胎成型模具內(nèi)腔的一端，所述閥頭后端固定設(shè)有閥桿，所述閥桿的后端固定設(shè)有閥桿固定座，所述閥頭和所述閥體上分別設(shè)有相互配合的閥頭密封面和閥體密封面，所述閥桿和所述閥體之間設(shè)有排氣腔，所述閥桿固定座與閥體固定連接， 所述閥體和/或所述閥桿固定座上設(shè)有連通所述排氣腔與外界的排氣通道，所述閥桿的熱膨脹系數(shù)大于所述閥體的熱膨脹系數(shù)，在常溫下所述閥頭密封面和所述閥體密封面貼合， 在輪胎成型溫度下所述閥頭密封面和所述閥體密封面之間形成排氣間隙。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述排氣間隙為0. 02mm—0. 03mm。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述閥頭密封面和所述閥體密封面為相互配合的錐形面。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述閥頭、所述閥桿和所述閥桿固定座為一體式結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述閥體為不銹鋼閥體，所述閥芯為鋁合金閥芯。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述排氣通道包括設(shè)置在所述閥體側(cè)壁的排氣口，所述閥體外側(cè)壁和所述排氣孔之間設(shè)有連通所述排氣口和外界的空隙。[0011]由于采用了上述技術(shù)方案，改進(jìn)的無(wú)氣孔輪胎模具排氣閥，安裝在輪胎成型模具排氣孔上，包括閥體，所述閥體內(nèi)套裝有閥芯，所述閥芯包括閥頭，所述閥頭設(shè)在所述閥芯靠近所述輪胎成型模具內(nèi)腔的一端，所述閥頭后端固定設(shè)有閥桿，所述閥桿的后端固定設(shè)有閥桿固定座，所述閥頭和所述閥體上分別設(shè)有相互配合的閥頭密封面和閥體密封面，所述閥桿和所述閥體之間設(shè)有排氣腔，所述閥桿固定座與閥體固定連接，所述閥體和/或所述閥桿固定座上設(shè)有連通所述排氣腔與外界的排氣通道，所述閥桿的熱膨脹系數(shù)大于所述閥體的熱膨脹系數(shù)，在常溫下所述閥頭密封面和所述閥體密封面貼合，在輪胎成型溫度下所述閥頭密封面和所述閥體密封面之間形成排氣間隙；閥桿的熱膨脹系數(shù)大于所述閥體的熱膨脹系數(shù)，在硫化過(guò)程中155°C至200°C的高溫下，閥桿伸長(zhǎng)，閥頭與閥體之間形成排氣間隙，此時(shí)輪胎成型模具內(nèi)腔中的氣體可以通過(guò)所述閥頭和所述閥體之間的排氣間隙排出，依靠閥桿和閥體的物理性質(zhì)，即閥桿受熱伸長(zhǎng)量大于閥體受熱伸長(zhǎng)量形成閥頭和閥體之間的排氣間隙，實(shí)現(xiàn)排氣控制不需要其他的彈性元件，不易發(fā)生疲勞、穩(wěn)定可靠；更加容易裝配，只需將閥芯套裝在閥體內(nèi)，使閥頭密封面和閥體密封面相互貼合，將閥桿固定座與閥體壓緊固定即可，無(wú)需像采用彈簧為彈性元件的排氣閥一樣先進(jìn)行排氣間隙的測(cè)定再進(jìn)行裝配，能夠保證多個(gè)排氣閥的排氣間隙一致，使得在排氣過(guò)程中各排氣閥的排氣速度同
步ο
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中I處的放大圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的安裝狀態(tài)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例排氣閥關(guān)閉狀態(tài)示意圖；圖5是背景技術(shù)中現(xiàn)有設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1-閥體；2-排氣孔；3-閥頭；4-閥桿；5-閥桿固定座；6-閥頭密封面； 7-閥體密封面；8-排氣腔；9-排氣口 ；10-空隙；11-排氣間隙；12-彈簧；13-輪胎成型模具。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3和圖4所示，改進(jìn)的無(wú)氣孔輪胎模具排氣閥，安裝在輪胎成型模具排氣孔2上，包括閥體1，所述閥體1內(nèi)套裝有閥芯，所述閥芯包括閥頭3，所述閥頭3設(shè)在所述閥芯靠近所述輪胎成型模具13內(nèi)腔的一端，所述閥頭3后端固定設(shè)有閥桿4，所述閥桿4的后端固定設(shè)有閥桿固定座5。本實(shí)施例中，所述閥頭3、所述閥桿4和所述閥桿固定座5為一體式結(jié)構(gòu)。所述閥頭3和所述閥體1上分別設(shè)有相互配合的閥頭密封面6和閥體密封面7，所述閥頭密封面6和所述閥體密封面7為相互配合的錐形面；所述閥桿4和所述閥體1之間設(shè)有排氣腔8，所述閥桿固定座5與閥體1通過(guò)過(guò)盈配合固定連接，所述閥體1上設(shè)有連通所述排氣腔8與外界的排氣通道，所述排氣通道包括設(shè)置在所述閥體1側(cè)壁的排氣口 9，所述閥體1外側(cè)壁和所述排氣孔2之間設(shè)有連通所述排氣口 9和外界的空隙10。當(dāng)然，所述排氣通道還可以設(shè)置在所述閥桿固定座上，所述排氣通道穿過(guò)閥桿固定座連通所述排氣腔與外界，或者所述排氣通道設(shè)置在所述閥桿固定座和所述閥體內(nèi)腔的結(jié)合部。[0021]所述閥桿4的熱膨脹系數(shù)大于所述閥體1的熱膨脹系數(shù)，在常溫下二者進(jìn)行裝配， 所述閥頭密封面6和所述閥體密封面7貼合，在輪胎成型溫度下所述閥頭密封面6和所述閥體密封面7之間形成排氣間隙11，所述排氣間隙11為0. 02mm—0. 03mm ；所述閥體1為不銹鋼閥體，所述閥芯為鋁合金閥芯。閥桿4的熱膨脹系數(shù)大于所述閥體1的熱膨脹系數(shù)，在硫化過(guò)程中155°C至200°C 的高溫下，閥桿4伸長(zhǎng)，閥頭3與閥體1之間形成排氣間隙11，此時(shí)輪胎成型模具內(nèi)腔中的氣體可以通過(guò)所述閥頭和所述閥體之間的排氣間隙11排出，依靠閥桿4和閥體1的物理性質(zhì)，即閥桿受熱伸長(zhǎng)量大于閥體受熱伸長(zhǎng)量形成閥頭和閥體之間的排氣間隙，實(shí)現(xiàn)排氣控制不需要其他的彈性元件，不易發(fā)生疲勞、穩(wěn)定可靠；更加容易裝配，只需將閥芯套裝在閥體內(nèi)，使閥頭密封面和閥體密封面相互貼合，將閥桿固定座與閥體壓緊固定即可，無(wú)需像采用彈簧為彈性元件的排氣閥一樣先進(jìn)行排氣間隙的測(cè)定再進(jìn)行裝配，能夠保證多個(gè)排氣閥的排氣間隙一致，使得在排氣過(guò)程中各排氣閥的排氣速度同步。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.改進(jìn)的無(wú)氣孔輪胎模具排氣閥，安裝在輪胎成型模具排氣孔上，其特征在于包括閥體，所述閥體內(nèi)套裝有閥芯，所述閥芯包括閥頭，所述閥頭設(shè)在所述閥芯靠近所述輪胎成型模具內(nèi)腔的一端，所述閥頭后端固定設(shè)有閥桿，所述閥桿的后端固定設(shè)有閥桿固定座，所述閥頭和所述閥體上分別設(shè)有相互配合的閥頭密封面和閥體密封面，所述閥桿和所述閥體之間設(shè)有排氣腔，所述閥桿固定座與閥體固定連接，所述閥體和/或所述閥桿固定座上設(shè)有連通所述排氣腔與外界的排氣通道，所述閥桿的熱膨脹系數(shù)大于所述閥體的熱膨脹系數(shù)，在常溫下所述閥頭密封面和所述閥體密封面貼合，在輪胎成型溫度下所述閥頭密封面和所述閥體密封面之間形成排氣間隙。
2.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的無(wú)氣孔輪胎模具排氣閥，其特征在于所述排氣間隙為 0. 02mm—0. 03mmo
3.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的無(wú)氣孔輪胎模具排氣閥，其特征在于所述閥頭密封面和所述閥體密封面為相互配合的錐形面。
4.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的無(wú)氣孔輪胎模具排氣閥，其特征在于所述閥頭、所述閥桿和所述閥桿固定座為一體式結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的無(wú)氣孔輪胎模具排氣閥，其特征在于所述閥體為不銹鋼閥體，所述閥芯為鋁合金閥芯。
6.如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的改進(jìn)的無(wú)氣孔輪胎模具排氣閥，其特征在于所述排氣通道包括設(shè)置在所述閥體側(cè)壁的排氣口，所述閥體外側(cè)壁和所述排氣孔之間設(shè)有連通所述排氣口和外界的空隙。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)的無(wú)氣孔輪胎模具排氣閥，安裝在輪胎成型模具排氣孔上，包括閥體，閥體內(nèi)套裝有閥芯，閥芯包括閥頭，閥頭設(shè)在閥芯靠近輪胎成型模具內(nèi)腔的一端，閥頭后端固定設(shè)有閥桿，閥桿的后端固定設(shè)有閥桿固定座，閥頭和閥體上分別設(shè)有相互配合的閥頭密封面和閥體密封面，閥桿和閥體之間設(shè)有排氣腔，閥桿固定座與閥體固定連接，閥體和/或閥桿固定座上設(shè)有連通排氣腔與外界的排氣通道，閥桿的熱膨脹系數(shù)大于閥體的熱膨脹系數(shù)，在常溫下閥頭密封面和閥體密封面貼合，在輪胎成型溫度下閥頭密封面和閥體密封面之間形成排氣間隙；閥桿受熱伸長(zhǎng)量大于閥體受熱伸長(zhǎng)量形成排氣間隙，實(shí)現(xiàn)排氣控制，不易發(fā)生疲勞、穩(wěn)定可靠，更加容易裝配。
文檔編號(hào)B29C35/02GK202203469SQ20112030793
公開日2012年4月25日 申請(qǐng)日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月23日
發(fā)明者張偉, 王曉東, 許倍強(qiáng) 申請(qǐng)人:山東豪邁機(jī)械科技股份有限公司