專利名稱:汽車儀表臺(tái)模具型腔斜頂機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種汽車儀表臺(tái)模具型腔斜頂機(jī)構(gòu),屬于汽車配件制造模具技術(shù) 領(lǐng)域。
背景技術(shù):
為了方便汽車使用者放置物品,在汽車的儀表板副駕駛室位置裝有儲(chǔ)物箱,在儲(chǔ) 物箱與儲(chǔ)物箱蓋板的裝配位置存在倒扣,所以在生產(chǎn)儀表臺(tái)的模具進(jìn)行脫模時(shí),要對儲(chǔ)物 箱位置進(jìn)行斜頂抽芯。現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)物箱的斜頂抽芯方式為油缸帶動(dòng)抽芯的方式,即在型腔 背面安裝油缸,脫模時(shí)油缸帶動(dòng)抽芯,其存在的缺點(diǎn)是在實(shí)際生產(chǎn)中,模具加工難度高,開 模前必需由油缸帶動(dòng)先進(jìn)行抽芯,增加了生產(chǎn)過程中的步驟,產(chǎn)品的生產(chǎn)周期長,并且不允 許開模順序的出錯(cuò),否則容易將產(chǎn)品拉傷、拉裂,造成產(chǎn)品次品率高,提高生產(chǎn)成本。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對已有技術(shù)的缺點(diǎn),提供一種對儀表臺(tái)儲(chǔ)物箱位置進(jìn)行自 動(dòng)機(jī)械式抽芯,從而縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期,降低產(chǎn)品制造成本和次品率的汽車儀表臺(tái)模具型 腔斜頂機(jī)構(gòu)。為達(dá)到上述發(fā)明目的本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是汽車儀表臺(tái)模具型腔斜頂機(jī)構(gòu),包括上模板和下模板,上模板通過型腔熱流板連 接主體型腔,下模板通過模腳安裝型芯固定板,型芯固定板上安裝主體型芯,主體型腔和主 體型芯之間構(gòu)成模腔,其特征在于所述主體型腔中安裝斜頂塊,斜頂塊底部安裝限位螺絲, 限位螺絲外套有彈簧,彈簧裝配在斜頂塊中并與擋塊相頂觸,所述擋塊固定在型腔熱流板 上,所述主體型芯上安裝斜頂固定工字塊,斜頂固定工字塊與所述斜頂塊相配合。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是在主體型腔中安裝斜頂塊,斜頂塊底部安裝限位螺絲,限位 螺絲外套有彈簧,彈簧裝配在斜頂塊中并與擋塊相頂觸,所述擋塊固定在型腔熱流板上,所 述主體型芯上安裝斜頂固定工字塊,斜頂固定工字塊與所述斜頂塊相配合。脫模時(shí),開模機(jī) 構(gòu)帶動(dòng)主體型腔上移,斜頂塊受彈簧作用留在原位,主體型腔在上移過程中對斜頂塊有一 個(gè)側(cè)向(向左)力使斜頂塊左移,直至限位螺絲與擋塊接觸,此時(shí)斜頂塊與模腔內(nèi)的制品分 離,成功實(shí)現(xiàn)制品倒扣部分的脫模。本技術(shù)方案利用限位螺絲、斜頂塊、彈簧和擋塊的相互 配合,脫模過程中對斜頂塊進(jìn)行自行彈出一段距離,在彈出過程中實(shí)現(xiàn)斜頂塊與產(chǎn)品倒扣 部分的脫模,防止開模過程中將產(chǎn)品的倒扣部分拉傷、拉裂,降低了產(chǎn)品的次品率,而彈簧 的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)力及時(shí),與油缸帶動(dòng)相比更省時(shí)且成本低,因此本技術(shù)方案還具有生產(chǎn)周期短、 制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施方式做進(jìn)一步說明。如圖1所示,汽車儀表臺(tái)模具型腔斜頂機(jī)構(gòu),包括上模板1和下模板5,上模板1通 過型腔熱流板2連接主體型腔3,下模板5通過模腳6安裝型芯固定板4,型芯固定板4上 安裝主體型芯7,主體型腔3和主體型芯7之間構(gòu)成模腔13,其特征在于所述主體型腔3中 安裝斜頂塊8,斜頂塊8底部安裝限位螺絲10,限位螺絲10外套有彈簧9,彈簧9裝配在斜 頂塊8中并與擋塊12相頂觸,所述擋塊12固定在型腔熱流板2上,所述主體型芯7上安裝 斜頂固定工字塊11,斜頂固定工字塊11與所述斜頂塊8相配合。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是在 主體型腔3中安裝斜頂塊8,斜頂塊8底部安裝限位螺絲10,限位螺絲10外套有彈簧9,彈 簧9裝配在斜頂塊8中并與擋塊12相頂觸,所述擋塊12固定在型腔熱流板2上,所述主體 型芯7上安裝斜頂固定工字塊11,斜頂固定工字塊11與所述斜頂塊8相配合。脫模時(shí),開 模機(jī)構(gòu)帶動(dòng)主體型腔3上移,斜頂塊8受彈簧9作用留在原位,主體型腔3在上移過程中對 斜頂塊8有一個(gè)側(cè)向(向左)力使斜頂塊8左移,直至限位螺絲10與擋塊12接觸,此時(shí)斜 頂塊8與模腔13內(nèi)的制品分離,成功實(shí)現(xiàn)制品倒扣14部分的脫模。本技術(shù)方案利用限位 螺絲10、斜頂塊8、彈簧9和擋塊12的相互配合,脫模過程中對斜頂塊8進(jìn)行自行彈出一段 距離,在彈出過程中實(shí)現(xiàn)斜頂塊8與產(chǎn)品倒扣14部分的脫模,防止開模過程中將產(chǎn)品的倒 扣14部分拉傷、拉裂,降低了產(chǎn)品的次品率,而彈簧的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)力及時(shí),與油缸帶動(dòng)相比更 省時(shí)且成本低,因此本技術(shù)方案還具有生產(chǎn)周期短、制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.汽車儀表臺(tái)模具型腔斜頂機(jī)構(gòu),包括上模板(1)和下模板(5),上模板(1)通過型腔 熱流板(2)連接主體型腔(3),下模板(5)通過模腳(6)安裝型芯固定板G),型芯固定板 (4)上安裝主體型芯(7),主體型腔(3)和主體型芯(7)之間構(gòu)成模腔(13),其特征在于所 述主體型腔(3)中安裝斜頂塊(8),斜頂塊(8)底部安裝限位螺絲(10),限位螺絲(10)外 套有彈簧(9),彈簧(9)裝配在斜頂塊(8)中并與擋塊(1 相頂觸,所述擋塊(1 固定在 型腔熱流板( 上,所述主體型芯(7)上安裝斜頂固定工字塊(11),斜頂固定工字塊(11) 與所述斜頂塊(8)相配合。
專利摘要汽車儀表臺(tái)模具型腔斜頂機(jī)構(gòu),包括上模板和下模板,上模板通過型腔熱流板連接主體型腔,下模板通過模腳安裝型芯固定板,型芯固定板上安裝主體型芯,主體型腔和主體型芯之間構(gòu)成模腔,主體型腔中安裝斜頂塊,斜頂塊底部安裝限位螺絲,限位螺絲外套有彈簧,彈簧裝配在斜頂塊中并與擋塊相頂觸,所述擋塊固定在型腔熱流板上,所述主體型芯上安裝斜頂固定工字塊,斜頂固定工字塊與所述斜頂塊相配合。本技術(shù)方案利用限位螺絲、斜頂塊、彈簧和擋塊的相互配合,在斜頂塊彈出過程中實(shí)現(xiàn)斜頂塊與產(chǎn)品倒扣部分的脫模,防止產(chǎn)品的倒扣部分拉傷、拉裂,降低了產(chǎn)品的次品率,而彈簧的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)力及時(shí),與油缸帶動(dòng)相比更省時(shí)且成本低。
文檔編號(hào)B29L31/30GK201895377SQ20102026852
公開日2011年7月13日 申請日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者黃偉軍 申請人:臺(tái)州市新立模塑有限公司