專利名稱：汽車頂棚底部面板多油缸頂出復(fù)位機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車頂棚底部面板多油缸頂出復(fù)位機(jī)構(gòu)，屬于汽車配件制造 模具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車頂棚底部面板的塑料件比較大且安裝卡位較多，所以在生產(chǎn)頂棚底部面板的 模具上，要對(duì)塑料件設(shè)計(jì)很多頂桿和斜頂塊進(jìn)行頂出?，F(xiàn)有技術(shù)的頂棚底部面板模具用注 塑機(jī)頂出彈簧復(fù)位，即在模具上安裝彈簧，彈簧套在復(fù)位桿上，兩端與型芯和頂出機(jī)構(gòu)接 觸，頂出時(shí)彈簧被壓縮，頂出后利用彈簧的回復(fù)力將頂出機(jī)構(gòu)復(fù)位，但這種結(jié)構(gòu)存在缺點(diǎn) 在實(shí)際生產(chǎn)中模具很大，頂桿和斜頂塊較多，并且斜頂桿直徑小，抽芯距離長(zhǎng)，從而使頂出 距離長(zhǎng)，注塑機(jī)很難做到頂出平衡，會(huì)產(chǎn)生頂桿和斜頂桿彎曲變形、斷裂；彈簧是易損件且 復(fù)位不到底會(huì)撞傷型腔使模具壽命縮短，還會(huì)降低產(chǎn)品的合格率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)已有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種頂出平衡、確保型腔不受碰 撞從而延長(zhǎng)模具使用壽命，提高產(chǎn)品合格率的汽車頂棚底部面板多油缸頂出復(fù)位機(jī)構(gòu)。為達(dá)到上述發(fā)明目的本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是汽車頂棚底部面板多油缸頂出復(fù)位機(jī)構(gòu)，包括上復(fù)板和下復(fù)板，上復(fù)板通過熱流 板安裝型腔，下復(fù)板通過模腳安裝型芯，下復(fù)板與型芯之間安裝頂出機(jī)構(gòu)，頂出機(jī)構(gòu)中有頂 針板，其特征在于所述型芯兩側(cè)均通過第一油缸接頭安裝第一油缸，第一油缸的第一油缸 桿頭部通過第一油缸連接塊固定在頂針板上，所述頂針板的四角均安裝第二油缸，第二油 缸的第二油缸桿頭部通過第二油缸連接塊固定在下復(fù)板上，所述模腳上安裝第一行程開關(guān) 和第二行程開關(guān)，所述第一行程開關(guān)位于模腳與型芯的連接處，第二行程開關(guān)位于模腳與 下復(fù)板的連接處。本汽車頂棚底部面板多油缸頂出復(fù)位機(jī)構(gòu)開模時(shí)，注塑機(jī)控制第二油缸進(jìn)油，由 于第二油缸安裝在頂針板上，第二油缸桿頭部通過第二油缸連接塊固定在下復(fù)板上，第二 油缸進(jìn)油過程中會(huì)對(duì)下復(fù)板上產(chǎn)生一股推力，又由于下復(fù)板靜止不動(dòng)，因此第二油缸通過 頂針板帶動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)至頂出機(jī)構(gòu)與第一行程開關(guān)接觸時(shí)，第一行程開關(guān) 將感應(yīng)傳送到注塑機(jī)上，此時(shí)注塑機(jī)停止供油使頂出機(jī)構(gòu)停止；在此過程中注塑機(jī)給第一 油缸進(jìn)油，由于第一油缸固定在型芯上，因此第一油缸在進(jìn)油過程中產(chǎn)生拉力拉動(dòng)頂出機(jī) 構(gòu)。合模時(shí)，注塑機(jī)控制第二油缸出油，此過程中第二油缸內(nèi)壓力降低使第二油缸桿回到 原來的位置并帶動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)復(fù)位，當(dāng)?shù)诙谐涕_關(guān)感應(yīng)到頂出機(jī)構(gòu)回到原來位置時(shí)，注塑 機(jī)停止控制第二油缸放油使第二油缸停止運(yùn)動(dòng)，在此過程中，注塑機(jī)控制第一油缸出油推 動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)回到原來的位置。第一油缸和第二油缸是同時(shí)供油同時(shí)放油，所以它們是同步 進(jìn)行，開模時(shí)第一油缸拉動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)、第二油缸推動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)，合模時(shí)第一油缸推動(dòng)頂出機(jī) 構(gòu)、第二油缸拉動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)，兩者呈現(xiàn)出相反動(dòng)作，其目的是保證頂出機(jī)構(gòu)可以順利的頂出和復(fù)位，起到了雙重保險(xiǎn)的作用。本技術(shù)方案利用油缸特點(diǎn)，將頂出機(jī)構(gòu)平衡頂出和復(fù)位使 頂出機(jī)構(gòu)受力均勻，確保型腔不受碰撞從而延長(zhǎng)模具使用壽命，提高產(chǎn)品合格率。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施方式的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式做進(jìn)一步說明。如圖1和圖2所示，汽車頂棚底部面板多油缸頂出復(fù)位機(jī)構(gòu)，包括上復(fù)板6和下復(fù) 板1，上復(fù)板6通過熱流板5安裝型腔4，下復(fù)板1通過模腳9安裝型芯3，下復(fù)板1與型芯 3之間安裝頂出機(jī)構(gòu)，頂出機(jī)構(gòu)中有頂針板2，其特征在于所述型芯3兩側(cè)均通過第一油缸 接頭73安裝第一油缸7，第一油缸7的第一油缸桿71頭部通過第一油缸連接塊72固定在 頂針板2上，所述頂針板2的四角均安裝第二油缸8，第二油缸8的第二油缸桿81頭部通過 第二油缸連接塊82固定在下復(fù)板1上，所述模腳9上安裝第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)， 所述第一行程開關(guān)位于模腳9與型芯3的連接處，第二行程開關(guān)位于模腳9與下復(fù)板1的 連接處。本汽車頂棚底部面板多油缸頂出復(fù)位機(jī)構(gòu)開模時(shí)，注塑機(jī)控制第二油缸8進(jìn)油，由 于第二油缸8安裝在頂針板2上，第二油缸桿81頭部通過第二油缸連接塊82固定在下復(fù) 板1上，第二油缸8進(jìn)油過程中會(huì)對(duì)下復(fù)板1上產(chǎn)生一股推力，又由于下復(fù)板1靜止不動(dòng)， 因此第二油缸8通過頂針板2帶動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)向上運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)至頂出機(jī)構(gòu)與第一行程開關(guān) 接觸時(shí)，第一行程開關(guān)將感應(yīng)傳送到注塑機(jī)上，此時(shí)注塑機(jī)停止供油使頂出機(jī)構(gòu)停止；在此 過程中注塑機(jī)給第一油缸7進(jìn)油，由于第一油缸7固定在型芯3上，因此在進(jìn)油過程中產(chǎn)生 拉力拉動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)。合模時(shí)，注塑機(jī)控制第二油缸8出油，此過程中第二油缸8內(nèi)壓力降低 使第二油缸桿81回到原來的位置并帶動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)復(fù)位，當(dāng)?shù)诙谐涕_關(guān)感應(yīng)到頂出機(jī)構(gòu) 回到原來位置時(shí)，注塑機(jī)停止控制第二油缸8放油使第二油缸8停止運(yùn)動(dòng)，在此過程中，注 塑機(jī)控制第一油缸7出油推動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)回到原來的位置。第一油缸7和第二油缸8是同時(shí) 供油同時(shí)放油，所以它們是同步進(jìn)行，開模時(shí)第一油缸7拉動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)、第二油缸8推動(dòng)頂 出機(jī)構(gòu)，合模時(shí)第一油缸7推動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)、第二油缸8拉動(dòng)頂出機(jī)構(gòu)，兩者呈現(xiàn)出相反動(dòng)作， 其目的是保證頂出機(jī)構(gòu)可以順利的頂出和復(fù)位到底起到了雙重保險(xiǎn)的作用。本技術(shù)方案利 用油缸特點(diǎn)，使頂出機(jī)構(gòu)受力均勻以致平衡頂出、復(fù)位到底，確保型腔不受碰撞從而延長(zhǎng)模 具使用壽命，提高產(chǎn)品合格率。
權(quán)利要求1.汽車頂棚底部面板多油缸頂出復(fù)位機(jī)構(gòu)，包括上復(fù)板(6)和下復(fù)板(1)，上復(fù)板(6) 通過熱流板(5)安裝型腔G)，下復(fù)板(1)通過模腳(9)安裝型芯(3)，下復(fù)板(1)與型芯 (3)之間安裝頂出機(jī)構(gòu)，頂出機(jī)構(gòu)中有頂針板O)，其特征在于所述型芯(3)兩側(cè)均通過第 一油缸接頭(7 安裝第一油缸(7)，第一油缸(7)的第一油缸桿(71)頭部通過第一油缸連 接塊固定在頂針板( 上，所述頂針板O)的四角均安裝第二油缸(8)，第二油缸(8) 的第二油缸桿(81)頭部通過第二油缸連接塊(8 固定在下復(fù)板(1)上，所述模腳(9)上 安裝第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)，所述第一行程開關(guān)位于模腳(9)與型芯(3)的連接處， 第二行程開關(guān)位于模腳(9)與下復(fù)板(1)的連接處。
專利摘要汽車頂棚底部面板多油缸頂出復(fù)位機(jī)構(gòu)，包括上復(fù)板和下復(fù)板，上復(fù)板通過熱流板安裝型腔，下復(fù)板通過模腳安裝型芯，下復(fù)板與型芯之間安裝頂出機(jī)構(gòu)，頂出機(jī)構(gòu)中有頂針板，所述型芯兩側(cè)均通過第一油缸接頭安裝第一油缸，第一油缸的第一油缸桿頭部通過第一油缸連接塊固定在頂針板上，所述頂針板的四角均安裝第二油缸，第二油缸的第二油缸桿頭部通過第二油缸連接塊固定在下復(fù)板上，所述模腳上安裝第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)，所述第一行程開關(guān)位于模腳與型芯的連接處，第二行程開關(guān)位于模腳與下復(fù)板的連接處。本技術(shù)方案利用油缸特點(diǎn)，使頂出機(jī)構(gòu)受力均勻以致平衡頂出、復(fù)位到底，確保型腔不受碰撞從而延長(zhǎng)模具使用壽命，提高產(chǎn)品合格率。
文檔編號(hào)B29C45/40GK201895397SQ20102026853
公開日2011年7月13日 申請(qǐng)日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者黃偉軍 申請(qǐng)人:臺(tái)州市新立模塑有限公司