專利名稱：一種實心輪胎及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于低速運行的車輛使用的輪胎及其制造方法，確切的講是一種實心輪胎 及其制造方法。
背景技術(shù)：
對于目前低速條件下工作的車輛，如叉車、裝載機等，采用實心輪胎的優(yōu)越性已 經(jīng)十分明顯，但是，由于各種原因，實心輪胎的產(chǎn)品良莠不齊，影響了實心輪胎的推廣應(yīng)用。 而且，實心輪胎的內(nèi)芯層采用的材料都是成型的或者材質(zhì)較好的聚氨酯橡膠類材料的單一 內(nèi)芯，強度較低，且加工復(fù)雜，難以推廣。例如中國專利申請?zhí)?1134243. 9，名稱為內(nèi)填 充發(fā)泡材料的實心輪胎的制造方法及其裝置中公開的實心輪胎的制造方法，采用離心充注 發(fā)泡液體材料，形成輪胎內(nèi)芯。工藝復(fù)雜，能耗較大，在環(huán)保節(jié)能方面也存在較大的問題。為 此，本發(fā)明的發(fā)明人對實心輪胎進行了深入的研究，提出了本發(fā)明的發(fā)明目的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的是為了克服目前實心輪胎的內(nèi)芯材料工藝過程復(fù)雜難以推廣 應(yīng)用等問題而提出來的。即提供一種實心輪胎及其制造方法。本發(fā)明的技術(shù)解決方案是這樣實現(xiàn)的，該種實心輪胎，具有由外胎(1)包裹的輪 胎，在外胎的內(nèi)部具有一個內(nèi)囊(5)，內(nèi)囊(5)的外部具有網(wǎng)眼布層(4)，在網(wǎng)眼布層(4)的 外面是一橡膠層(3)，在該橡膠層(3)的外面靠近輪胎軸線的位置具有與輪胎同心的鋼絲 線圈(7)，在該鋼絲線圈的外面是纏繞的簾子線層(2)，在內(nèi)囊(5)的內(nèi)部是混合了粘結(jié)劑 的橡膠顆粒(6)。這樣結(jié)構(gòu)的輪胎及實現(xiàn)了本發(fā)明的目的。本發(fā)明的有益的技術(shù)效果是實心輪胎成型后具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用方便的顯著特 點，同時，其內(nèi)部可以使用廢舊輪胎經(jīng)切碎了的顆粒作為填充，一是強度高，彈性好；二是可 以利用廢棄輪胎，減少環(huán)境污染和其他處理廢舊輪胎帶來的不利因素，具有節(jié)能降耗，降低 制造和使用成本的特點，具有極大的推廣應(yīng)用價值。


附圖1是本發(fā)明的輪胎結(jié)構(gòu)的軸向局部剖面示意圖，附圖2是附圖1中的A-A局 部剖面示意圖。在附圖中1、外胎，2、簾子線層，3、膠層，4、網(wǎng)眼布層，5、內(nèi)囊，6、橡膠顆粒， 7、鋼絲線圈，8、工藝孔。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖中給出的實施例，對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進行說明。參照附圖，該實心輪 胎，具有由外胎(1)包裹的輪胎，在外胎的內(nèi)部具有一個內(nèi)囊(5)，內(nèi)囊(5)的外部具有包裹 內(nèi)囊環(huán)狀筒的網(wǎng)眼布層(4)。在網(wǎng)眼布層(4)的外面是一橡膠層(3)，在該橡膠層(3)的外 面靠近輪胎軸線的位置具有與輪胎同心的鋼絲線圈(7)，在該鋼絲線圈的外面是纏繞在其上的將鋼絲線圈、橡膠層、內(nèi)囊的環(huán)狀筒包絡(luò)起來的簾子線層0)，在內(nèi)囊(5)的內(nèi)部是混 合了粘結(jié)劑的橡膠顆粒(6)。為了工藝的需要，所說的外胎(1)的內(nèi)孔與內(nèi)囊(5)之間可以設(shè)置2-16個被外胎 橡膠封閉的工藝孔(8)。一般3-6孔即滿足。在實際使用中，所說的橡膠顆粒是顆粒度為5-40毫米的橡膠顆粒。在更好的實際應(yīng)用例子中，所說的橡膠顆粒是廢舊輪胎切碎后的規(guī)則或者不規(guī)則 的顆粒度為5-30毫米的顆粒。上述結(jié)構(gòu)的實心輪胎可以應(yīng)用于叉車、輪式裝載機、廠礦內(nèi)部的運輸車輛等速度 較低的車輛使用，具 有免維護、使用周期長，方便應(yīng)用等顯著的特點。以下給出本發(fā)明的制造方法的實施例。本發(fā)明所述的實心輪胎的制造方法，是按照以下的步驟進行的A、制作一個中空的橫截面為圓環(huán)或者近似圓環(huán)型或者是帶有過渡圓角邊的矩形 界面的橡膠內(nèi)囊；B、用片狀的網(wǎng)眼布將內(nèi)囊緊密包裹起來，具體是先將網(wǎng)眼布裁成比內(nèi)囊的外徑略 大的矩形片，然后在其中兩個對邊按照裁剪的要求作出省縫，使之易于形成包裹內(nèi)囊圓環(huán) 的布片，將其包裹在內(nèi)囊的圓環(huán)外側(cè)，可以用線將布片縫制起來，以使其緊密貼包在內(nèi)囊的 外壁上，形成網(wǎng)眼布層；網(wǎng)眼布可以采用滌綸或者錦綸材料的網(wǎng)眼布。C、在網(wǎng)眼布層的外面的輪胎內(nèi)側(cè)貼放預(yù)先制作好的鋼絲線圈；D、在網(wǎng)眼布層和鋼絲圈的外面粘貼膠片，并將網(wǎng)眼布層和鋼絲圈完全包裹，形成 一層橡膠薄層；E、在橡膠薄層的外面沿著內(nèi)囊的圓環(huán)或者近似圓環(huán)方向上纏繞簾子線，使之緊密 排列成為簾子線層；簾子線采用滌綸或者錦綸材料的輪胎簾子線，也可以采用棉線簾子線。 簾子線的纏繞如附圖2所示。F、在簾子線層的外面的輪胎頂面和輪胎側(cè)面以及內(nèi)孔面粘貼膠片，形成輪胎毛 坯；G、將從A到F工序做好的輪胎毛坯裝入輪胎模具內(nèi)，然后，將輪胎模具置于填充裝 置上通過工藝孔將預(yù)先與粘合劑充分?jǐn)嚢杌旌暇鶆虻南鹉z顆粒在有壓力的條件下填充至 輪胎的內(nèi)囊中；H、將填充了橡膠顆粒的輪胎毛坯連同其外面的模具，裝入硫化機，按照硫化工藝 要求硫化定型。上述所說的有壓力條件下填充，所說填充壓力比較優(yōu)化的壓力范圍是15-60兆帕。上述所說的預(yù)先與粘合劑充分?jǐn)嚢杌旌暇鶆虻南鹉z顆粒是顆粒度為5-40毫米的 橡膠顆粒。更好的實施方式是所說的預(yù)先與粘合劑充分?jǐn)嚢杌旌暇鶆虻南鹉z顆粒是廢舊輪 胎切碎后的規(guī)則或者不規(guī)則的顆粒度為5-30毫米的顆粒。而使用的與橡膠顆?；旌系恼澈蟿┦蔷郯滨フ澈蟿鏗G/D814-1996通用 型聚酯聚氨酯膠粘劑標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的聚氨酯膠粘劑。為了便于進行縫制網(wǎng)眼布、貼放鋼絲圈、纏繞包絡(luò)簾子線、貼橡膠片的操作，在內(nèi)囊內(nèi)預(yù)先充入0. 75-1. 25兆帕的壓力。這個壓力可以保證內(nèi)囊具有完整的環(huán)狀結(jié)構(gòu)外形。這樣的制造方法制造的實心輪胎，可以較大限度的節(jié)約橡膠材料，同時用廢舊橡 膠輪胎經(jīng)過簡單的機械切碎作為內(nèi)芯的填充材料，具有很大的環(huán)保價值，廢舊輪胎機械切 碎幾乎不產(chǎn)生過去廢舊橡膠輪胎回收以后制成再生膠帶來的一系列的環(huán)保問題，可以大量 消化吸收廢舊輪胎，從節(jié)約社會、節(jié)能減排、降低消耗的角度講，具有深遠的意義。試制樣品經(jīng)過《機械工業(yè)部工程機械軍用改裝試驗場》和《國家工程機械質(zhì)量監(jiān)督 檢驗中心》二單位根據(jù)JB/T3300-1992《平衡重式叉車整機試驗方法》和GB/T10824-1996 《充氣輪胎輪輞實心輪胎》標(biāo)準(zhǔn)共同進行的《部件裝機試驗》，試驗結(jié)論1、改輪胎使用性能 能夠滿足內(nèi)燃平衡重式叉車的配套要求。2、撞擊可靠性經(jīng)強化試驗?zāi)軌驖M足內(nèi)燃平衡重式 叉車250小時的配套要求。產(chǎn)品性能符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。
權(quán)利要求
1.一種實心輪胎，具有由外胎(1)包裹的輪胎，其特征在于在外胎的內(nèi)部具有一個內(nèi) 囊(5)，內(nèi)囊(5)的外部具有網(wǎng)眼布層G)，在網(wǎng)眼布層的外面是一橡膠層(3)，在該橡 膠層(3)的外面靠近輪胎軸線的位置具有與輪胎同心的鋼絲線圈(7)，在該鋼絲線圈的外 面是纏繞的簾子線層0)，在內(nèi)囊(5)的內(nèi)部是混合了粘結(jié)劑的橡膠顆粒(6)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種實心輪胎，其特征在于所說的外胎(1)的內(nèi)孔與內(nèi)囊 (5)之間具有2-16個被外胎橡膠封閉的工藝孔(8)。
3.—種權(quán)利要求1所述的實心輪胎的制造方法，其特征在于按照以下的步驟進行A、制作一個中空的橫截面為圓環(huán)或者近似圓環(huán)型的橡膠內(nèi)囊；B、用片狀的網(wǎng)眼布將內(nèi)囊緊密包裹起來，形成網(wǎng)眼布層；C、在網(wǎng)眼布層的外面的輪胎內(nèi)側(cè)貼放預(yù)先制作好的鋼絲線圈；D、在網(wǎng)眼布層和鋼絲圈的外面粘貼膠片，并將網(wǎng)眼布層和鋼絲圈完全包裹，形成一層 橡膠薄層；E、在橡膠薄層的外面沿著內(nèi)囊的圓環(huán)或者近似圓環(huán)方向上纏繞簾子線，使之緊密排列 成為簾子線層；F、在簾子線層的外面的輪胎頂面和輪胎側(cè)面以及內(nèi)孔面粘貼膠片，形成輪胎毛坯；G、將從A到F工序做好的輪胎毛坯裝入輪胎模具內(nèi)，然后，將輪胎模具置于填充裝置上 通過工藝孔將預(yù)先與粘合劑充分?jǐn)嚢杌旌暇鶆虻南鹉z顆粒在有壓力的條件下填充至輪胎 的內(nèi)囊中；H、將填充了橡膠顆粒的輪胎毛坯連同其外面的模具，裝入硫化機，按照硫化工藝要求 硫化定型。
4.按照權(quán)利要求3所述的實心輪胎的制造方法，其特征在于所說的有壓力條件下填充 的壓力是15-60兆帕。
5.按照權(quán)利要求3所述的實心輪胎的制造方法，其特征在于所說的橡膠顆粒是顆粒度 為5-40毫米的橡膠顆粒。
6.按照權(quán)利要求3所述的實心輪胎的制造方法，其特征在于所說的橡膠顆粒是廢舊輪 胎切碎后的規(guī)則或者不規(guī)則的顆粒度為5-30毫米的顆粒。
7.按照權(quán)利要求3所述的實心輪胎的制造方法，其特征在于所說的與橡膠顆粒混合的 粘合劑是聚氨酯膠粘劑。
8.按照權(quán)利要求3所述的實心輪胎的制造方法，其特征在于所說的內(nèi)囊內(nèi)具有 0. 75-1. 25兆帕的壓力。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種實心輪胎，具有由外胎(1)包裹的輪胎，其特征在于在外胎的內(nèi)部具有一個內(nèi)囊(5)，內(nèi)囊(5)的外部具有網(wǎng)眼布層(4)，在網(wǎng)眼布層(4)的外面是一橡膠層(3)，在該橡膠層(3)的外面靠近輪胎軸線的位置具有與輪胎同心的鋼絲線圈(7)，在該鋼絲線圈的外面是纏繞的簾子線層(2)，在內(nèi)囊(5)的內(nèi)部是混合了粘結(jié)劑的橡膠顆粒(6)。其優(yōu)點是實心輪胎成型后具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、使用方便的顯著特點，同時，其內(nèi)部使用了廢舊輪胎經(jīng)切碎了的顆粒作為填充，一是強度高，彈性好；二是可以利用廢棄輪胎，減少環(huán)境污染和其他處理廢舊輪胎帶來的不利因素，具有節(jié)能降耗，降低制造和使用成本的特點，具有極大的推廣應(yīng)用價值。
文檔編號B29D30/08GK102092239SQ201010607950
公開日2011年6月15日 申請日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者唐元章 申請人:唐元章