專利名稱：輪胎兩半模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪胎模技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪胎兩半模。
背景技術(shù)：
輪胎模從材質(zhì)上可分為兩種一種是鋼質(zhì)輪胎模，一種是鋁質(zhì)輪胎模。鋼質(zhì)輪胎?？梢酝ㄟ^電火花加工工藝等，在模胚上加工出輪胎花紋、字體和商標(biāo)圖案，與鋁質(zhì)輪胎模相比具有硬度高、加工精度高，使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。輪胎模從結(jié)構(gòu)上可分成兩半模和活絡(luò)?！，F(xiàn)有的輪胎兩半模，包括上模和下模，合模時(shí)，形成輪胎空腔；開模時(shí)，可將成型的輪胎取出。這種模具，上模和下模分別是一個(gè)整體，由于其花紋的形狀不規(guī)則，毛胚材料大多采用鑄鋁。鑄鋁的缺陷較多，像氣孔、縮松和夾渣等，焊補(bǔ)這些缺陷時(shí)，會(huì)引起變形，降低輪胎模的精度。如果采用鍛鋼毛胚，雖然鍛鋼毛胚的致密性好，導(dǎo)熱性好，無材料缺陷，但是，對(duì)這種結(jié)構(gòu)的輪胎兩半模來說，加工周期長(zhǎng)，加工成本高。另一方面，在加工上、下模的輪胎側(cè)壁部分的字體和蕾絲線時(shí)，由于模具的輪胎胎面部分的空間限制，增大了加工難度，降低了生產(chǎn)效率。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種輪胎兩半模，其通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，不僅可以降低輪胎模的加工難度，而且還可以提高輪胎模的加工精度，提高輪胎模的生產(chǎn)效率。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是輪胎兩半模，包括可形成輪胎模腔的上模體和下模體，上模體設(shè)有上連接凸緣，下模體設(shè)有下連接凸緣，所述上模體分成上胎面模塊和上胎側(cè)壁模塊，上胎面模塊與上胎側(cè)壁模塊固定連接；所述下模體分成下胎面模塊和下胎側(cè)壁模塊，下胎面模塊與下胎側(cè)壁模塊固定連接。
由于采用了上述技術(shù)方案，加工時(shí)，上胎面模塊、上胎側(cè)壁模塊、下胎面模塊和下胎側(cè)壁模塊，可以分開單獨(dú)加工；加工完成后，再將上胎面模塊和上胎側(cè)壁模塊、以及下胎面模塊和下胎側(cè)壁模塊固定連接在一起使用。在加工上、下胎側(cè)壁模塊的字體和蕾絲線時(shí)，不受上、下胎面模塊的空間限制，可以采用四軸加工中心進(jìn)行加工。這樣，既降低了輪胎模的加工難度，又提高了輪胎模的加工精度和生產(chǎn)效率，實(shí)踐證明，這種輪胎模的加工周期可縮短30％左右，大大降低了成本。
作為一種優(yōu)選方式，所述上胎面模塊與上胎側(cè)壁模塊螺紋連接，所述下胎面模塊與下胎側(cè)壁模塊螺紋連接。由于是螺紋連接，上胎面模塊與上胎側(cè)壁模塊以及下胎面模塊與下胎側(cè)壁模塊可以拆分，當(dāng)某一模塊損壞時(shí)，可以拆開單獨(dú)更換，降低了維護(hù)成本。
作為一種改進(jìn)，所述上、下胎面模塊和上、下胎側(cè)壁模塊的材料分別是鍛鋼。由于鍛鋼毛胚的致密性好，導(dǎo)熱性好，無材料缺陷，特別適合電火花加工，上、下胎面模塊和上、下胎側(cè)壁模塊分別鍛造，大大提高了鍛鋼毛胚的材料利用率，與鑄鋁毛胚相比，在材料成本不增加的情況下，輪胎模的材料品質(zhì)卻有本質(zhì)性的提高，大大提高了輪胎模的性能價(jià)格比。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式
第一實(shí)施例輪胎兩半模，如
圖1所示，包括可形成輪胎模腔A的上模體1和下模體2，上模體1設(shè)有上連接凸緣13，下模體2設(shè)有下連接凸緣23，所述上模體1分成上胎面模塊12和上胎側(cè)壁模塊11，上胎面模塊12與上胎側(cè)壁模塊11通過螺釘3固定連接在一起；所述下模體2分成下胎面模塊22和下胎側(cè)壁模塊21，下胎面模塊22與下胎側(cè)壁模塊21也通過螺釘3固定連接在一起。
所述上連接凸緣13與上胎面模塊12設(shè)為一體，所述下連接凸緣23與下胎面模塊22設(shè)為一體。
所述上胎面模塊12與上胎側(cè)壁模塊11在輪胎模腔A的分割處位于胎面花紋的上末端121，所述下胎面模塊22與下胎側(cè)壁模塊21在輪胎模腔A的分割處位于胎面花紋的下末端221。
所述上、下胎面模塊12、22和上、下胎側(cè)壁模塊11、21的材料分別是鍛鋼或鑄鋼。
第二實(shí)施例如圖2所示，其結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例基本相同，不同之處在于，所述上連接凸緣13與上胎側(cè)壁模塊11設(shè)為一體，所述下連接凸緣23與下胎側(cè)壁模塊21設(shè)為一體。與第一實(shí)施例相比，各個(gè)部件的鍛造工藝性好，材料的利用率也較高；但由于連接凸緣與胎面模塊分開，開?；蚝夏r(shí)，其連接螺釘3要承受更大的拉力，因而所用螺釘3的數(shù)量要更多一些，兩個(gè)連接件的貼合面的面積更大一些。
另外，上胎面模塊12和上胎側(cè)壁模塊11以及下胎面模塊22與下胎側(cè)壁模塊21也可以通過焊接或過盈連接或粘接等不可拆分的的方式固定連接在一起。
權(quán)利要求1.輪胎兩半模，包括可形成輪胎模腔(A)的上模體(1)和下模體(2)，上模體(1)設(shè)有上連接凸緣(13)，下模體(2)設(shè)有下連接凸緣(23)，其特征在于所述上模體(1)分成上胎面模塊(12)和上胎側(cè)壁模塊(11)，上胎面模塊(12)與上胎側(cè)壁模塊(11)固定連接；所述下模體(2)分成下胎面模塊(22)和下胎側(cè)壁模塊(21)，下胎面模塊(22)與下胎側(cè)壁模塊(21)固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎兩半模，其特征在于所述上胎面模塊(12)與上胎側(cè)壁模塊(11)螺紋連接，所述下胎面模塊(22)與下胎側(cè)壁模塊(21)螺紋連接。
3.如權(quán)利要求2所述的輪胎兩半模，其特征在于所述上連接凸緣(13)與上胎面模塊(12)設(shè)為一體，所述下連接凸緣(23)與下胎面模塊(22)設(shè)為一體。
4.如權(quán)利要求2所述的輪胎兩半模，其特征在于所述上連接凸緣(13)與上胎側(cè)壁模塊(11)設(shè)為一體，所述下連接凸緣(23)與下胎側(cè)壁模塊(21)設(shè)為一體。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的輪胎兩半模，其特征在于所述上胎面模塊(12)與上胎側(cè)壁模塊(11)在輪胎模腔(A)的分割處位于胎面花紋的上末端(121)，所述下胎面模塊(22)與下胎側(cè)壁模塊(21)在輪胎模腔(A)的分割處位于胎面花紋的下末端(221)。
6.如權(quán)利要求5所述的輪胎兩半模，其特征在于所述上、下胎面模塊(12、22)和上、下胎側(cè)壁模塊(11、21)的材料分別是鍛鋼。
7.如權(quán)利要求5所述的輪胎兩半模，其特征在于所述上、下胎面模塊(12、22)和上、下胎側(cè)壁模塊(11、21)的材料分別是鑄鋼。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪胎兩半模，包括可形成輪胎模腔的上模體和下模體，上模體設(shè)有上連接凸緣，下模體設(shè)有下連接凸緣，所述上模體分成上胎面模塊和上胎側(cè)壁模塊，上胎面模塊與上胎側(cè)壁模塊固定連接；所述下模體分成下胎面模塊和下胎側(cè)壁模塊，下胎面模塊與下胎側(cè)壁模塊固定連接。該輪胎兩半模，其通過上述簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，不僅可以降低輪胎模的加工難度，而且還可以提高輪胎模的加工精度，提高輪胎模的生產(chǎn)效率。當(dāng)采用鍛鋼或鑄鋼材料時(shí)，與鑄鋁材料相比，在材料成本沒有增加的情況下，輪胎模的材料品質(zhì)卻有本質(zhì)性的提高，大大提高了輪胎模的性能價(jià)格比。
文檔編號(hào)B29C33/38GK2875762SQ200520087179
公開日2007年3月7日 申請(qǐng)日期2005年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月16日
發(fā)明者張為, 管夕躍 申請(qǐng)人:山東豪邁機(jī)械科技有限公司