專利名稱：輪胎兩半模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎模技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪胎兩半模。
背景技術(shù)：
輪胎模從材質(zhì)上可分為兩種一種是鋼質(zhì)輪胎模，一種是鋁質(zhì)輪胎模。鋼質(zhì)輪胎?？梢酝ㄟ^(guò)電火花加工工藝等，在模胚上加工出輪胎花紋、字體和商標(biāo)圖案，與鋁質(zhì)輪胎模相比具有硬度高、加工精度高，使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。輪胎模從結(jié)構(gòu)上可分成兩半模和活絡(luò)?！，F(xiàn)有的輪胎兩半模，包括上模和下模，合模時(shí)，形成輪胎空腔；開(kāi)模時(shí)，可將成型的輪胎取出。這種模具，上模和下模分別是一個(gè)整體，由于其花紋的形狀不規(guī)則，毛胚材料大多采用鑄鋁。鑄鋁的缺陷較多，像氣孔、縮松和夾渣等，焊補(bǔ)這些缺陷時(shí)，會(huì)引起變形，降低輪胎模的精度。如果采用鍛鋼毛胚，雖然鍛鋼毛胚的致密性好，導(dǎo)熱性好，無(wú)材料缺陷，但是，對(duì)這種結(jié)構(gòu)的輪胎兩半模來(lái)說(shuō)，加工周期長(zhǎng)，加工成本高。另一方面，在加工上、下模的輪胎側(cè)壁部分的字體和蕾絲線時(shí)，由于模具的輪胎胎面部分的空間限制，增大了加工難度，降低了生產(chǎn)效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種輪胎兩半模，其通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，不僅可以降低輪胎模的加工難度，而且還可以提高輪胎模的加工精度，提高輪胎模的生產(chǎn)效率。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)方案是輪胎兩半模，包括可形成輪胎模腔的上模體和下模體，上模體設(shè)有上連接凸緣，下模體設(shè)有下連接凸緣，所述上模體分成上胎面模塊和上胎側(cè)壁模塊，上胎面模塊與上胎側(cè)壁模塊固定連接；所述下模體分成下胎面模塊和下胎側(cè)壁模塊，下胎面模塊與下胎側(cè)壁模塊固定連接。
由于采用了上述技術(shù)方案，加工時(shí)，上胎面模塊、上胎側(cè)壁模塊、下胎面模塊和下胎側(cè)壁模塊，可以分開(kāi)單獨(dú)加工；加工完成后，再將上胎面模塊和上胎側(cè)壁模塊、以及下胎面模塊和下胎側(cè)壁模塊固定連接在一起使用。在加工上、下胎側(cè)壁模塊的字體和蕾絲線時(shí)，不受上、下胎面模塊的空間限制，可以采用四軸加工中心進(jìn)行加工。這樣，既降低了輪胎模的加工難度，又提高了輪胎模的加工精度和生產(chǎn)效率，實(shí)踐證明，這種輪胎模的加工周期可縮短30％左右，大大降低了成本。
作為一種優(yōu)選方式，所述上胎面模塊與上胎側(cè)壁模塊螺紋連接，所述下胎面模塊與下胎側(cè)壁模塊螺紋連接。由于是螺紋連接，上胎面模塊與上胎側(cè)壁模塊以及下胎面模塊與下胎側(cè)壁模塊可以拆分，當(dāng)某一模塊損壞時(shí)，可以拆開(kāi)單獨(dú)更換，降低了維護(hù)成本。
作為一種改進(jìn)，所述上、下胎面模塊和上、下胎側(cè)壁模塊的材料分別是鍛鋼。由于鍛鋼毛胚的致密性好，導(dǎo)熱性好，無(wú)材料缺陷，特別適合電火花加工，上、下胎面模塊和上、下胎側(cè)壁模塊分別鍛造，大大提高了鍛鋼毛胚的材料利用率，與鑄鋁毛胚相比，在材料成本不增加的情況下，輪胎模的材料品質(zhì)卻有本質(zhì)性的提高，大大提高了輪胎模的性能價(jià)格比。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2是本發(fā)明第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施例方式
第一實(shí)施例輪胎兩半模，如圖1所示，包括可形成輪胎模腔A的上模體1和下模體2，上模體1設(shè)有上連接凸緣13，下模體2設(shè)有下連接凸緣23，所述上模體1分成上胎面模塊12和上胎側(cè)壁模塊11，上胎面模塊12與上胎側(cè)壁模塊11通過(guò)螺釘3固定連接在一起；所述下模體2分成下胎面模塊22和下胎側(cè)壁模塊21，下胎面模塊22與下胎側(cè)壁模塊21也通過(guò)螺釘3固定連接在一起。
所述上連接凸緣13與上胎面模塊12設(shè)為一體，所述下連接凸緣23與下胎面模塊22設(shè)為一體。
所述上胎面模塊12與上胎側(cè)壁模塊11在輪胎模腔A的分割處位于胎面花紋的上末端121，所述下胎面模塊22與下胎側(cè)壁模塊21在輪胎模腔A的分割處位于胎面花紋的下末端221。
所述上、下胎面模塊12、22和上、下胎側(cè)壁模塊11、21的材料分別是鍛鋼或鑄鋼。
第二實(shí)施例如圖2所示，其結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例基本相同，不同之處在于，所述上連接凸緣13與上胎側(cè)壁模塊11設(shè)為一體，所述下連接凸緣23與下胎側(cè)壁模塊21設(shè)為一體。與第一實(shí)施例相比，各個(gè)部件的鍛造工藝性好，材料的利用率也較高；但由于連接凸緣與胎面模塊分開(kāi)，開(kāi)?；蚝夏r(shí)，其連接螺釘3要承受更大的拉力，因而所用螺釘3的數(shù)量要更多一些，兩個(gè)連接件的貼合面的面積更大一些。
另外，上胎面模塊12和上胎側(cè)壁模塊11以及下胎面模塊22與下胎側(cè)壁模塊21也可以通過(guò)焊接或過(guò)盈連接或粘接等不可拆分的的方式固定連接在一起。
權(quán)利要求
1.輪胎兩半模，包括可形成輪胎模腔(A)的上模體(1)和下模體(2)，上模體(1)設(shè)有上連接凸緣(13)，下模體(2)設(shè)有下連接凸緣(23)，其特征在于所述上模體(1)分成上胎面模塊(12)和上胎側(cè)壁模塊(11)，上胎面模塊(12)與上胎側(cè)壁模塊(11)固定連接；所述下模體(2)分成下胎面模塊(22)和下胎側(cè)壁模塊(21)，下胎面模塊(22)與下胎側(cè)壁模塊(21)固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎兩半模，其特征在于所述上胎面模塊(12)與上胎側(cè)壁模塊(11)螺紋連接，所述下胎面模塊(22)與下胎側(cè)壁模塊(21)螺紋連接。
3.如權(quán)利要求2所述的輪胎兩半模，其特征在于所述上連接凸緣(13)與上胎面模塊(12)設(shè)為一體，所述下連接凸緣(23)與下胎面模塊(22)設(shè)為一體。
4.如權(quán)利要求2所述的輪胎兩半模，其特征在于所述上連接凸緣(13)與上胎側(cè)壁模塊(11)設(shè)為一體，所述下連接凸緣(23)與下胎側(cè)壁模塊(21)設(shè)為一體。
5.如權(quán)利要求1或2或3或4所述的輪胎兩半模，其特征在于所述上胎面模塊(12)與上胎側(cè)壁模塊(11)在輪胎模腔(A)的分割處位于胎面花紋的上末端(121)，所述下胎面模塊(22)與下胎側(cè)壁模塊(21)在輪胎模腔(A)的分割處位于胎面花紋的下末端(221)。
6.如權(quán)利要求5所述的輪胎兩半模，其特征在于所述上、下胎面模塊(12、22)和上、下胎側(cè)壁模塊(11、21)的材料分別是鍛鋼。
7.如權(quán)利要求5所述的輪胎兩半模，其特征在于所述上、下胎面模塊(12、22)和上、下胎側(cè)壁模塊(11、21)的材料分別是鑄鋼。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種輪胎兩半模，包括可形成輪胎模腔的上模體和下模體，上模體設(shè)有上連接凸緣，下模體設(shè)有下連接凸緣，所述上模體分成上胎面模塊和上胎側(cè)壁模塊，上胎面模塊與上胎側(cè)壁模塊固定連接；所述下模體分成下胎面模塊和下胎側(cè)壁模塊，下胎面模塊與下胎側(cè)壁模塊固定連接。該輪胎兩半模，其通過(guò)上述簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，不僅可以降低輪胎模的加工難度，而且還可以提高輪胎模的加工精度，提高輪胎模的生產(chǎn)效率。當(dāng)采用鍛鋼或鑄鋼材料時(shí)，與鑄鋁材料相比，在材料成本沒(méi)有增加的情況下，輪胎模的材料品質(zhì)卻有本質(zhì)性的提高，大大提高了輪胎模的性能價(jià)格比。
文檔編號(hào)B29C33/38GK1743161SQ20051004472
公開(kāi)日2006年3月8日 申請(qǐng)日期2005年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月16日
發(fā)明者張為, 管夕躍 申請(qǐng)人:山東豪邁機(jī)械科技有限公司