專利名稱：輪胎成型機(jī)的輔助鼓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于輪胎成型機(jī)上的輔助鼓裝置。
背景技術(shù)：
目前，廣泛使用的子午胎成型機(jī)輔助鼓裝置大都采用有以下兩種結(jié)構(gòu)其一是LCZ-G型輔助鼓，此種鼓無中心支撐軸，它是利用中心錐套(6)中間鑲嵌導(dǎo)向環(huán)(8)進(jìn)行導(dǎo)向，中心內(nèi)部的壓縮彈簧(7)推回中心錐套，貼于中心錐套(6)外表面的滑板(9)嵌入支撐圓盤(10)的導(dǎo)向槽內(nèi)，且滑板頂部開槽固定復(fù)位膠條(11)，邊上嵌入兩個(gè)螺紋套(12)與鼓面(13)固定；另外一種是LCZ-3B型輔助鼓，此鼓是要套裝在中心支撐軸上的，中心套筒(5)外套接環(huán)形氣缸(3)，環(huán)形氣缸(3)端面嵌入32個(gè)壓縮彈簧(4)，環(huán)形氣缸(3)由連桿機(jī)構(gòu)(2)與外鼓面(1)固定連接。此種結(jié)構(gòu)的鼓限定其輪胎直徑尺寸大于Φ820mm。LCZ-G型輔助鼓，由于其鼓的滑板兩端是單種材料滑動導(dǎo)向，有時(shí)出現(xiàn)膨脹抱死現(xiàn)象，且對導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的加工精度要求高；尼龍滑板頂部的內(nèi)嵌式螺紋套與滑板粘在一起，無互換性，一旦損壞只能整體更換，并且由于兩側(cè)導(dǎo)向使得鼓的直徑加大；而LCZ-3B型輔助鼓，環(huán)形氣缸的結(jié)構(gòu)使得輔助鼓的工作直徑受到限制，而且此種鼓的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配、維護(hù)困難，成本高。無論是哪一種輔助鼓裝置都不能滿足那些工作直徑為Φ660mm～Φ1000mm的輪胎的技術(shù)要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠生產(chǎn)17.5英寸以下尺寸輪胎的輪胎成型機(jī)的輔助鼓裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是中心錐套(15)中間鑲嵌導(dǎo)向環(huán)(20)，中心錐套(15)的外表面與滑板(16)之間加裝耐磨條(17)，滑板(16)頂部用帶螺紋的鋼塊(21)與鼓面(22)連接；滑板(16)兩端卡入左右支撐圓盤(18)、(19)的導(dǎo)向槽內(nèi)，氣缸(14)缸體裝接在支撐圓盤(18)上，氣缸(14)的端頭固定在中心錐套(15)上。本實(shí)用新型與LCZ-G型輔助鼓相比采用了滑板中間做斜面的形式，解決了直斜面滑板短邊側(cè)導(dǎo)向長度小的問題，使得相同直徑下滑板導(dǎo)向長度大大加長，從而有足夠的空間可達(dá)到直徑縮小的目的；本實(shí)用新型去掉了中心錐套中的壓縮彈簧，中心錐套與滑板之間斜面及滑板兩端與支撐圓盤之間導(dǎo)向面粘貼標(biāo)準(zhǔn)外購耐磨材料，代替了單種材料的滑動導(dǎo)向，有效地防止了輔助鼓易出現(xiàn)的膨脹抱死現(xiàn)象；同時(shí)又以標(biāo)準(zhǔn)外購單作用氣缸代替了LCZ-3B型輔助鼓中的環(huán)形氣缸，使得零件數(shù)量減少，零件加工要求降低，裝配和維護(hù)工作更加簡便；使得輔助鼓的直徑尺寸大幅度下降，滿足了生產(chǎn)那些工作直徑為Φ660mm～Φ1000mm的輪胎的技術(shù)要求。


圖1為本實(shí)用新型的現(xiàn)有技術(shù)3B型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的現(xiàn)有技術(shù)G型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
中心錐套(15)中間鑲嵌導(dǎo)向環(huán)(20)，中心錐套(15)的外表面與滑板(16)之間加裝耐磨層(17)，滑板(16)頂部用鋼塊(21)與鼓面(22)連接，可互換，可與滑板(16)整體加工其頂面以達(dá)到輔助鼓徑向精度要求?；?16)主體為鋁制材料，兩端導(dǎo)向面粘貼標(biāo)準(zhǔn)外購耐磨材料(17)，滑板(16)兩端卡入左右支撐圓盤(18)、(19)的導(dǎo)向槽內(nèi)，加工精度容易保證，未增加整體重量，又解決了導(dǎo)向精度問題。18塊滑板(16)采用中間斜滑面形式，兩側(cè)導(dǎo)向長度不受影響，鼓直徑大大縮??；氣缸(14)缸體裝接在支撐圓盤(18)上，氣缸(14)的活塞端頭固定在中心錐套(15)上，既解決有中心支撐軸結(jié)構(gòu)的膨脹、收縮問題，又不用加大鼓的直徑尺寸，而且標(biāo)準(zhǔn)氣缸(14)易于裝配和維護(hù)。
權(quán)利要求1.一種由中心錐套、滑板、氣缸、支撐圓盤組成的輪胎成型機(jī)的輔助鼓裝置，其特征是，中心錐套(15)中間鑲嵌導(dǎo)向環(huán)(20)，中心錐套(15)的外表面與滑板(16)之間加裝耐磨層(17)，滑板(16)頂部用鋼塊(19)與鼓面(22)連接；滑板(16)兩端卡入左右支撐圓盤(18)、(19)的導(dǎo)向槽內(nèi)，氣缸(14)缸體裝接在支撐圓盤(18)上，氣缸(14)的端頭固定在中心錐套(15)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪胎成型機(jī)的輔助鼓結(jié)構(gòu)。它是在中心錐套中間鑲嵌導(dǎo)向環(huán)，中心錐套的外表面與滑板之間加裝耐磨條，滑板頂部用帶螺紋鋼塊與鼓面連接；滑板兩端卡入上下支撐圓盤的導(dǎo)向槽內(nèi)，氣缸缸體裝接在支撐圓盤上，氣缸的端頭固定在中心錐套上。本實(shí)用新型采用了滑板中間做斜面的形式，解決了直斜面滑板短邊側(cè)導(dǎo)向長度小的問題，從而有足夠的空間可達(dá)到直徑縮小的目的；去掉了中心錐套中的壓縮彈簧，中心錐套與滑板之間斜面及滑板兩端與支撐圓盤之間導(dǎo)向面粘貼標(biāo)準(zhǔn)外購耐磨材料，防止了輔助鼓易出現(xiàn)的膨脹抱死現(xiàn)象；同時(shí)又以單作用氣缸代替了環(huán)形氣缸，使輔助鼓的直徑尺寸下降，可生產(chǎn)工作直徑為Φ660mm～Φ1000mm的輪胎。
文檔編號B29D30/24GK2683364SQ200420007289
公開日2005年3月9日 申請日期2004年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月22日
發(fā)明者柴瑞龍, 李紅軍, 李聯(lián)輝, 杜建立, 芮建華, 孫年俊 申請人:中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司北京航空制造工程研究所