專利名稱：制造防滑釘胎的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制造防滑釘胎的方法。
用于車輪的防滑釘胎特別適用于在冰面上駕駛，具有一種胎面帶，這種胎面帶含有多個從胎面帶徑向外表面突出的防滑釘。胎面帶通常具有在雪覆蓋表面上適用的胎面花紋，它由多條縱向和橫向槽構(gòu)成，這些槽限定相應(yīng)的多個塊或肋，上述防滑釘插入其中并從其部分突出，防滑釘胎通常具有大約200/400防滑釘。
防滑釘在其通常的形式中基本由剛性體構(gòu)成，剛性體最好由鋼制成，包括圓柱形或雙圓錐形棒，在準(zhǔn)備接觸道路的端部具有由很硬材料如碳化鎢基合金制成的末端，而在另一端部具有擴(kuò)大的底部以便將防滑釘保持在胎面帶中。
在一種制造防滑釘胎的方法中，防滑釘是在輪胎已硫化后被固定在胎面帶中的。更具體來說，這種方法包括在胎面帶中預(yù)定部位制孔，用作準(zhǔn)備包含實(shí)際防滑釘?shù)淖?。防滑釘被放置在這些座中，使用來接觸道路的端部從胎面帶突出一個預(yù)定的距離。下述兩個因素在使用中共同用于將防滑釘保持在位在每個座中可選用的粘合劑和每個防滑釘?shù)牡撞恐睆酱笥谏鲜霭舻闹睆降男螤睢?br> 在更為新近的技術(shù)中，已研究出了下述方法，在這些方法中是通過在硫化過程中將防滑釘固定在胎面帶上而制成防滑釘胎的。例如，本申請人的文件EP 1 055 509公開了一種制造防滑釘胎的方法，包括下述步驟制造生胎，在包括模部(mould sectors)的硫化模具中將防滑釘插入并固定在特定的座中，將所述生胎插入所述模具中，閉合所述模具，以及打開所述模具以取出已硫化的所述輪胎。所述防滑釘是以一定間隙量插入所述座中的，從而使硫化的輪胎在模具打開時可從模具取出，這樣防滑釘就不會與模具的模部發(fā)生干涉，所述防滑釘相對于胎面帶外表面基本垂直的位置不會受到影響。
本申請人已發(fā)現(xiàn)，雖然上述方法是一種生產(chǎn)防滑釘胎的較為有效的方法，并能夠生產(chǎn)更均質(zhì)特性及使用更為可靠的產(chǎn)品，但是它也具有一些缺陷。
具體來說，將防滑釘插入硫化模具的過程是在一個硫化過程和下一個硫化過程之間手工進(jìn)行的。由于模具具有80-90℃的殘余溫度，因而手工插入存在許多實(shí)際問題，特別是操作很費(fèi)時費(fèi)力(至少10-15分鐘)。
另外，這種手工插入防滑釘?shù)倪^程涉及模具的非生產(chǎn)期間，在這個過程中又使模具不斷降溫，與已處于適當(dāng)溫度的模具所需的能耗和時間相比較，需要較大的能耗及較長的時間來完成下一次硫化。
本申請人認(rèn)識到，如果插入防滑釘?shù)倪^程是自動或半自動完成的，則對于工人的安全及生產(chǎn)效率都會帶來相當(dāng)大的好處。
本申請人已發(fā)現(xiàn)，如果在將防滑釘插入模具的過程中，使用一個防滑釘保持裝置，該裝置能夠在放入所述模具內(nèi)時在很短的時間內(nèi)將多個防滑釘松釋在模具內(nèi)的相應(yīng)座中，那么，該過程就需要極短時間而不再需由工人手工進(jìn)行。
按照本發(fā)明的第一方面，提供一種用于制造防滑釘胎的方法，所述防滑釘胎包括一個帶有徑向外表面的、含有多個金屬防滑釘?shù)奶ッ鎺?，所述防滑釘部分地從所述外表面突出，所述方法包括以下步驟制造一個生胎，將所述防滑釘插入一個硫化模具內(nèi)的座中；將所述生胎插入所述模具中；閉合所述模具；硫化所述生胎；以及打開所述模具以取出硫化輪胎；所述方法的特征在于所述將防滑釘插入所述模具的座中的步驟是通過將一個支承多個所述防滑釘?shù)姆阑敱３盅b置放入所述模具，并從所述防滑釘保持裝置排出所述防滑釘以便將其設(shè)置在所述座中而進(jìn)行的。
本發(fā)明的方法消除了手工將防滑釘插入打開的模具的步驟。防滑釘是以一種簡單、實(shí)用的方式在另一輪胎的在前的硫化過程中插在一個防滑釘保持裝置上的。這樣就可進(jìn)一步顯著減少下一次硫化需要的時間和能耗，這是由于只是在防滑釘正被插入模具時模具才很短時地待用，不會浪費(fèi)熱量。此外，還帶來工作環(huán)境質(zhì)量方面的明顯優(yōu)點(diǎn)。
在上述方法的一個優(yōu)選實(shí)施例中，通過啟動所述防滑釘保持裝置，所述防滑釘被排除。
在上述方法的另一個優(yōu)選實(shí)施例中，在所述插入步驟的過程中，所述防滑釘保持裝置被放置在所述模具內(nèi)，使每個設(shè)置在所述防滑釘保持裝置中的防滑釘具有與所述模具內(nèi)設(shè)置的相應(yīng)的座徑向?qū)?zhǔn)的位置。
在另一個優(yōu)選實(shí)施例中，啟動所述防滑釘保持裝置在所述多個防滑釘上產(chǎn)生一個向外的徑向力，以便使它們位于所述模具內(nèi)設(shè)置的所述座中。
有利的是，在該方法的另一個實(shí)施例中，在由所述模具進(jìn)行的兩次接續(xù)的硫化之間，少于所述防滑釘保持裝置上存在的座的數(shù)目的多個防滑釘被插入所述防滑釘保持裝置內(nèi)。
在另一個實(shí)施例中，借助一個插入所述模具上設(shè)置的一個座中的中心桿，所述防滑釘保持裝置被在中央地設(shè)置在所述模具中。
在該方法的另一個實(shí)施例中，所述防滑釘保持裝置是通過轉(zhuǎn)動至少一根桿而被驅(qū)動的，所述桿連接于與多個推動裝置接觸的至少一個輥，每個所述推動裝置相應(yīng)于一個防滑釘。
在該方法的一個優(yōu)選實(shí)施例中，在硫化后打開模具的步驟使嵌在硫化輪胎的胎面帶中的防滑釘保持大致垂直于所述胎面帶的徑向外表面。
按照本發(fā)明的第二方面，提供一種適用放置在用于制造防滑釘胎的硫化模具內(nèi)的防滑釘保持裝置，其特征在于它包括一個環(huán)形體，所述環(huán)形體具有多個能夠接納防滑釘?shù)耐缀鸵粋€在基本徑向向外方向上的所述防滑釘?shù)耐瞥鰴C(jī)構(gòu)。
所述環(huán)形體最好具有粗略類似于硫化輪胎尺寸的尺寸。
在一個具體實(shí)施例中，具有少于所述模具內(nèi)具有的座的通孔。
在一個優(yōu)選實(shí)施例中，所述機(jī)構(gòu)包括至少一根桿，所述桿連接于至少一個輥，使所述桿的轉(zhuǎn)動相應(yīng)于所述輥的主軸的類似的角轉(zhuǎn)運(yùn)動。
在另一實(shí)施例中，所述通孔含有一個推動裝置，用于將所述機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的推力傳至插在其中的所述防滑釘。
在另一實(shí)施例中，所述推動裝置包括一個活塞，該活塞具有一個處于徑向向內(nèi)位置上用于接觸所述輥的頂蓋、一個連接于所述頂蓋的柄部和一個用于接觸所述防滑釘?shù)念^部。
在對于按照本發(fā)明的制造防滑釘胎的方法的優(yōu)選的但非唯一的實(shí)施例的詳細(xì)描述過程中，可進(jìn)一步理解本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)。
下面對照附圖進(jìn)行這種描述，這些附圖是以圖示的而非限制性的方式提供的。


圖1是本發(fā)明方法生產(chǎn)的防滑釘胎的橫剖圖；圖2是適用于按照本發(fā)明的方法的硫化模具的一個模部的橫剖圖；圖3是在本發(fā)明方法中使用的防滑釘保持裝置的第一實(shí)施例的立體圖；圖4是圖3所示防滑釘保持裝置和其插入的模具的垂向剖面圖(表示徑向被推進(jìn)的模部)；圖5是在防滑釘插入模具的過程中同一防滑釘保持裝置和模具的局部立體圖；圖6表示連接于硫化模具的上述防滑釘保持裝置的第二實(shí)施例的頂視圖；以及圖7是上述防滑釘保持裝置的細(xì)部結(jié)構(gòu)的局部垂向剖面圖。
現(xiàn)在參閱圖1，附圖標(biāo)記1總體表示本發(fā)明方法所生產(chǎn)的防滑釘輪胎。
呈環(huán)形的輪胎1包括一個胎體機(jī)構(gòu)2，該結(jié)構(gòu)由至少一個由紡織或金屬簾線加強(qiáng)的胎體層4構(gòu)成，其端部6分別連接于一個圓周的環(huán)形芯部，該芯部最好是金屬的，下文中稱為加強(qiáng)胎緣絲8，在該胎緣絲的徑向外表面上有橡膠填料12。大家知道，輪胎的包括胎緣絲8和填料12的區(qū)域構(gòu)成胎緣，其目的在于將輪胎1錨固在未畫出的相應(yīng)的安裝輪圈上。
在本例中，輪胎1包括一個處于胎體結(jié)構(gòu)2的徑向外側(cè)的帶結(jié)構(gòu)26。胎體結(jié)構(gòu)大致從輪胎的一個側(cè)壁延伸至另一側(cè)壁，還包括至少兩個徑向重疊帶28和30，所述帶具有加強(qiáng)的紡織或金屬簾線，這些簾線在每層中彼此平行但與相鄰層的簾線并相對于輪胎的赤道平面成一個角度。另外，帶結(jié)構(gòu)26也包括一個具有紡織或金屬的加強(qiáng)簾線的徑向最外部帶32，這些簾線成0°角設(shè)置，即，在輪胎的周向上設(shè)置。
所述輪胎1的徑向外表面由用于輪胎在地面上滾動接觸的胎面帶34構(gòu)成。它具有一個離隙結(jié)構(gòu)(relief design)，該結(jié)構(gòu)包括在所述帶的厚度內(nèi)形成的槽22，以便限定多個塊和/或肋18。這些結(jié)構(gòu)要素以各種構(gòu)造的組合產(chǎn)生不同的胎面花紋，基本上是為輪胎的不同使用形式而被最佳化了的。
一系列防滑釘24被插入所述胎面帶34內(nèi)以便防止滑移，這將在下文中詳述。圖1表示一些防滑釘，只有從胎面帶34外表面突出的部分可以看到，也表示了其中一個防滑釘?shù)恼w?？梢钥闯?，由于胎面帶外表面的曲率，垂直于所述表面的防滑釘24并不彼此平行，而是處于徑向向著輪胎中間會聚的軸線y上。
為了實(shí)施本發(fā)明的方法，最好采用本申請人提交的上述歐洲專利申請EP 1 055 509中描述的那種輪胎硫化模具。
更確切來說，所使用的模具是向心式的，包括兩個環(huán)形側(cè)部，稱為頰部，它們共軸地彼此相對，并在軸向上彼此相向及相背移動，并且基本上相應(yīng)于所述輪胎的側(cè)壁。在兩頰部之間是一個中央環(huán)形部分，該部分包括多個模部(sector)(通常4至6個數(shù)量不等)，圍繞模具軸線周向布置并能夠在垂直于上述軸線的兩個方向上徑向移動。這些模部設(shè)計成在輪胎的胎面帶上工作，它們在輪胎上限定所謂的胎面花紋。為此目的，它們在其用來與胎面帶接觸的內(nèi)表面上設(shè)有彼此以變化的方式相交的表面離隙，以便產(chǎn)生限定肋和/或塊的縱向和/或橫向的槽。
關(guān)于頰部，如果離隙部分準(zhǔn)備在輪胎的側(cè)壁上形成，例如，用來限定輪胎本身的圖形的標(biāo)識符號(商標(biāo)、輪胎尺寸及其標(biāo)識)，那么，頰部通常設(shè)有相應(yīng)的空穴以便產(chǎn)生所述離隙部分。
按照本發(fā)明，防滑釘胎的模具，如圖1所示的模具，具有一系列在模具的模部內(nèi)預(yù)先形成的孔(大約200/400個)。適當(dāng)?shù)难b置裝配在這些孔中，以便在硫化過程中將防滑釘24保持在正確的位置上，這發(fā)生在防滑釘被嵌入胎面帶34的化合物中的時候。
圖2表示所述向心式模具的模部的橫剖面。附圖標(biāo)記200表示模的橫剖面，即，在模部內(nèi)可互換的部分，模部將離隙結(jié)構(gòu)模制在胎面帶內(nèi)。
附圖標(biāo)記201表示模具200的內(nèi)表面，附圖標(biāo)記202表示其外表面。
最好是鋁的模具200含有多個通孔，每個通孔具有從外表面202向內(nèi)延伸的第一孔徑(例如，5mm)的第一部分203和從內(nèi)表面201向內(nèi)延伸的第二孔徑(例如，10mm)的第二部分204，第二孔徑大于第一孔徑。
在第二部分204內(nèi)放置一個圓柱形磁鐵25，其直徑大致等于孔的直徑(例如，10mm)，其高度在5mm和10mm之間，最好為5mm。
磁鐵205放置成向上抵靠在第一部分203和第二部分204之間因?yàn)橥字睆阶兓纬傻谋砻妗?br> 然后，將一個最好由不可磁化的不銹鋼制成的襯套206插入第二部分204。
襯套206的直徑等于通孔第二部分204的直徑，從而一旦插入，襯套就借靠近所述磁鐵205的干涉而牢固保持在第二部分204內(nèi)，襯套也形成一個座207，其形狀基本與在硫化過程中所述防滑釘24將放在其內(nèi)的部分的形狀互補(bǔ)。
為了實(shí)施按照本發(fā)明的方法，使用一個專用工具或裝置300來保持?jǐn)?shù)目與模具中存在的所述座207的數(shù)目相同的防滑釘24。
更確切地說，如圖3至6所示，所述防滑釘保持裝置300最好呈環(huán)形，大致與經(jīng)過模制和硫化的輪胎的環(huán)形相同。
例如，所述防滑釘保持裝置可以通過鑄造合成材料，然后用機(jī)床加工來形成下述全部幾何和結(jié)構(gòu)特征而形成。
所述防滑釘保持裝置300的環(huán)形體最好包括數(shù)目等于或小于在模具中設(shè)置的用于在硫化過程中保持防滑釘24的座的數(shù)目的通孔301。
在每個所述通孔301中，在一個徑向向內(nèi)的位置上有一個推動裝置如彈簧加載活塞303(圖7)或等同的裝置，下文將詳細(xì)講到，推動裝置在將所述防滑釘24插入模具的過程中將在徑向向外的方向上推動有關(guān)的防滑釘24。更確切來說，上述活塞303包括一個組裝在防滑釘保持裝置300上時處于徑向向內(nèi)位置，最好由黃銅制成的頂蓋304，所述頂蓋連接于一個柄部305的一端，該柄部最好由鋁制成，在徑向在外的位置上具有一個頭部306，用于沖擊所述防滑釘24。一彈簧307也連接于柄部305的本體上，以便在活塞303完成其推動功能后使活塞回到休止位置。
一個磁鐵308最好設(shè)置在一個位置上，該位置比處于休止位置的所述頭部306更徑向向外，并且比所述孔301更軸向向外或更軸向向內(nèi)，以便在防滑釘24上施加吸引力，下文將講到，防滑釘放置得靠近所述頭部306，足以將其保持在位。
在一個更徑向向外的位置上，所述孔301也向外張開，以便能夠在上述鑄造后除去一個下部凹陷(undercut)；所述孔301在所述更徑向向外的位置上的基本圓筒形的壁和所述頭部306限定一個座309，在座中容納一個防滑釘24。
借助一個機(jī)構(gòu)310使所述防滑釘保持裝置300軸向超出，如圖3至6所示，所述機(jī)構(gòu)能夠按序在每個活塞303的徑向向內(nèi)的端部上施加壓力。
所述機(jī)構(gòu)310最好包括多個，例如4個連接桿311，彼此以大約90°的角度徑向布置。這些桿最好由鋁合金制成。在它們的交點(diǎn)，即，沿所述防滑釘保持裝置300的軸線有一個搬運(yùn)裝置如鉤312，用于搬運(yùn)所述防滑釘保持裝置。
上述連接桿311最好在上述交點(diǎn)附近支承一個轉(zhuǎn)動橫桿313，該轉(zhuǎn)動橫桿在其自由端承載至少一個輥314，該輥?zhàn)詈糜肞TFE制成，用于接觸所述活塞303的徑向端部，即，接觸活塞的黃銅頂蓋304。所述輥314最好借助一個鉸接于所述轉(zhuǎn)動橫桿的托架315連接于該橫桿。所述托架315繞將其連接于所述轉(zhuǎn)動橫桿313的鉸接點(diǎn)的轉(zhuǎn)動最好使輥314移入或移離與所述頂蓋304的接觸。更嚴(yán)格地說，如果輥314的軸線和托架315之間的交點(diǎn)至托架上的所述鉸接點(diǎn)的連接直線與轉(zhuǎn)動橫桿313的徑向形成0°的角度，那么，輥314將處于徑向最外位置并與所述頂蓋304接觸；而如果上述角度不是0°，例如，為45°，那么，輥314將處于徑向較為向內(nèi)的位置(見圖6)，不與所述頂蓋304接觸。
轉(zhuǎn)動橫桿313及輥314的圓周運(yùn)動是由一個或更多角度交錯的共面的桿316(見圖5和6)提供的，所述共面的桿比四個連接桿311更軸向向外。如圖4，5和6所示，上述桿316最好借助一根沿防滑釘保持裝置300的軸線的軸連接于所述轉(zhuǎn)動橫桿313，因而它們繞上述軸線的任何轉(zhuǎn)動將引起所述轉(zhuǎn)動橫桿繞相同軸線的相應(yīng)轉(zhuǎn)動。
防滑釘保持裝置300也可包括一個定心機(jī)構(gòu)312，用于在將防滑釘24插入模具的過程中相對于所述硫化模具限定其位置。
例如，所述定心機(jī)構(gòu)320包括一根定心桿321，該定心桿例如借助一托架322機(jī)械地連接于所述防滑釘保持裝置300的環(huán)形體，由于一彈簧(未在圖中畫出)的彈性，使其可以徑向移動。所述桿321設(shè)計成在防滑釘24被插入前配合在模具內(nèi)設(shè)置的專門的座323中，這將在下文詳述。當(dāng)桿321插入座323中時防滑釘保持裝置300占據(jù)的位置使每個放置在所述座309中的防滑釘24與在所述模具的模200中的相應(yīng)座207徑向?qū)?zhǔn)。
例如，在按照本發(fā)明的方法中可使用的防滑釘24可以是在由本申請人提交的上述文件EP 1 055 509中所述的防滑釘。
這些防滑釘基本上具有一個中央本體，該本體由剛性件構(gòu)成，最好由鋼或其它鐵磁性金屬材料(例如，CF17 SmnPb10，UNI 4838/90)制成。
所述防滑釘24具有圓柱形的或最好為圓錐形的端部，該端部設(shè)計成從胎面帶的徑向外表面突出。該端部也可以方便地裝有一硬金屬的末端，例如碳化鎢的末端嵌入防滑釘24的本體內(nèi)以增加在雪覆蓋的表面或冰面上的抓地能力。
在與上述末端相反的端部，防滑釘24包括一個最好為圓形的底部，其直徑大于上述中央本體的任何其它直徑。防滑釘24的位于末端和底部之間的部分沿其軸線可包括一個或多個直徑大致等于底部直徑的環(huán)形隆起部，以便改善防滑釘24在胎面帶內(nèi)的附著性。
在例如通過噴砂和/或磷酸鹽清洗之后，防滑釘24在使用前用粘合劑最好通過浸漬進(jìn)行處理，以便顯著提高在輪胎硫化過程中胎面帶的化合物和防滑釘?shù)耐獗砻嬷g的附著性。
按照本發(fā)明的方法包括多個接續(xù)的步驟。
首先制造生胎。然后，在將多個防滑釘24插入上述模具內(nèi)設(shè)置的座207中之后，將上述生胎插入上述模具。然后將模具閉合，模制及硫化所述輪胎。然后，打開模具，取出硫化輪胎，所述模制的胎面帶34含有所述多個防滑釘24。
在從模具取出過程中，嵌在硫化輪胎的胎面帶34內(nèi)的防滑釘24不在所述座207的壁上滑動，這是很有利的，防滑釘保持基本垂直于所述胎面帶34的徑向外表面，因此避免了對模具及對輪胎本身整體性帶來的問題。其原因在于每個防滑釘24在其自己在模具內(nèi)的座中具有預(yù)定量的間隙，足以使該防滑釘能夠進(jìn)行其自身軸線相對于座的軸線的運(yùn)動。換言之，這能夠當(dāng)模具被打開時使模具的模部通過在相對于防滑釘24的軸線傾斜的方向上的運(yùn)動而從防滑釘撤離。因此，防滑釘不承受彎曲力，或者不承受與襯套206的壁的摩擦牽引，因此，胎面帶34的化合物和防滑釘表面之間的連接界面不會受力。
將所述防滑釘24插入所述模具的步驟按照本發(fā)明是以一系列下述分步驟進(jìn)行的。
當(dāng)最好借助鉤312懸離地面時將多個防滑釘24加載到所述防滑釘保持裝置300上，以便有利于操作者的工作，例如手工將多個防滑釘24(大約200/400)插入在所述防滑釘保持裝置300的徑向外表面內(nèi)存在的相應(yīng)座中。磁鐵308與所述座一起用于在防滑釘-裝載時就將其保持在位。取決于準(zhǔn)備生產(chǎn)的輪胎的類型，操作者插入所述防滑釘保持裝置300的防滑釘24的數(shù)目等于或小于在裝置中存在的座309的數(shù)目。
接著用鉤312搬運(yùn)，將所述防滑釘保持裝置300插入模具中，該模具剛剛被打開，例如，以便取出剛被硫化的輪胎。然后，借助裝在模具內(nèi)設(shè)置的座323內(nèi)的定心桿321將防滑釘保持裝置300固定在模具上。這樣，如前所述，每個防滑釘24的(徑向最外部的)末端將與所述模具的模200內(nèi)的相應(yīng)的座207徑向?qū)?zhǔn)。
然后，操作者監(jiān)控輥314的插入，也就是說，如前所述，操作者調(diào)節(jié)托架315的角位置，從而輥314可接觸活塞303的徑向內(nèi)端，即，頂蓋304。
由于防滑釘保持裝置300固定在模具中央，因而模具的模部可徑向運(yùn)動而移入，然后，借助所述桿或多個桿316轉(zhuǎn)動輥314，通過向所述頂蓋304施加壓力，輥產(chǎn)生活塞303的頭部306的徑向移動，在徑向向外的方向上推出與其連接的防滑釘24。同時，設(shè)在相對于座207徑向向外位置上的每個磁鐵205在從所述防滑釘保持裝置300推出的相應(yīng)的防滑釘24上施加一個吸引力。因此，每個防滑釘24在模具中相應(yīng)的座207內(nèi)直立，如前所述，座的形狀與所述防滑釘24的末端的形狀互補(bǔ)，而每個磁鐵205繼續(xù)施加其吸引力，并且在其后的各步驟中將相應(yīng)的防滑釘24保持在位。一旦輥314已完成其在每個活塞303上的動作，彈簧307使頂蓋304回位。當(dāng)輥已覆蓋裝置300的整個徑向內(nèi)表面時，即，當(dāng)桿316已完成1個360°轉(zhuǎn)動(這最好在幾秒鐘內(nèi)進(jìn)行)時，所有的防滑釘24將處于所述模具內(nèi)。
此刻，再次打開模具的模部以便使防滑釘保持裝置300被縮回。然后將一個生胎放入模具中，將模具閉合，并開始模制和硫化步驟。同時，下一次硫化的防滑釘正被插入所述防滑釘保持裝置300內(nèi)。
在硫化結(jié)束時，一個防滑釘胎，例如，上面所述的防滑釘胎被從上述模具取出，模具只在足以使防滑釘24從所述的已為使用作好準(zhǔn)備的防滑釘保持裝置300被傳遞的時間內(nèi)保持打開和待用。
因此，上述方法可克服現(xiàn)有技術(shù)中的問題，避免了在模具使用中過長的停用時間，也避免了工人的安全問題。
權(quán)利要求
1.一種用于制造防滑釘胎(1)的方法，所述防滑釘胎包括一個帶有徑向外表面的、含有多個金屬防滑釘(24)的胎面帶(34)，所述防滑釘部分地從所述外表面突出，所述方法包括以下步驟制造一個生胎，將所述防滑釘(24)插入一個硫化模具內(nèi)的座(207)中；將所述生胎插入所述模具中；閉合所述模具；硫化所述生胎；以及打開所述模具以取出硫化輪胎；所述方法的特征在于所述將防滑釘(24)插入所述模具的座(207)中的步驟是通過將一個支承多個所述防滑釘(24)的防滑釘保持裝置(300)放入所述模具，并從所述防滑釘保持裝置(300)排出所述防滑釘(24)以便將其設(shè)置在所述座(207)中而進(jìn)行的。
2.如權(quán)利要求1所述的用于制造防滑釘胎的方法，其特征在于所述防滑釘(24)是通過驅(qū)動所述防滑釘保持裝置(300)被排出的。
3.如權(quán)利要求1所述的用于制造防滑釘胎的方法，其特征在于在所述插入步驟中，所述防滑釘保持裝置(300)被設(shè)置在所述模具中而使所述防滑釘保持裝置(300)中的每個防滑釘(24)具有與所述模具內(nèi)設(shè)置的相應(yīng)的座(207)徑向?qū)?zhǔn)的位置。
4.如權(quán)利要求2所述的用于制造防滑釘胎的方法，其特征在于驅(qū)動所述防滑釘保持裝置(300)在所述多個防滑釘(24)上產(chǎn)生一個向外的徑向力，以便將它們放置在所述模具內(nèi)設(shè)置的所述座(207)中。
5.如權(quán)利要求1所述的用于制造防滑釘胎的方法，其特征在于在由所述模具進(jìn)行的兩次接續(xù)的硫化之間，數(shù)目小于所述防滑釘保持裝置(300)上存在的座(309)的數(shù)目的防滑釘(24)被插入所述防滑釘保持裝置(300)。
6.如權(quán)利要求1所述的用于制造防滑釘胎的方法，其特征在于借助一根插入所述模具上設(shè)置的一個座(323)內(nèi)的定心桿(324)而將所述防滑釘保持裝置(300)在中央地設(shè)置在所述模具內(nèi)。
7.如權(quán)利要求2所述的用于制造防滑釘胎的方法，其特征在于所述防滑釘保持裝置(300)是通過轉(zhuǎn)動至少一根連接于至少一個輥(314)，使輥接觸多個分別相應(yīng)于一個防滑釘(24)的推動裝置(303)而被驅(qū)動的。
8.如權(quán)利要求1所述的用于制造防滑釘胎的方法，其特征在于在硫化后打開所述模具的步驟中，嵌在硫化輪胎的胎面帶(34)內(nèi)的防滑釘(24)保持大致垂直于所述胎面帶(34)的徑向外表面。
9.一種適用放置在用于制造防滑釘胎(1)的硫化模具內(nèi)的防滑釘保持裝置(300)，其特征在于它包括一個環(huán)形體，所述環(huán)形體具有多個能夠接納防滑釘(24)的通孔(301)和一個在基本徑向向外方向上的所述防滑釘(24)的推出機(jī)構(gòu)(310)。
10.如權(quán)利要求9所述的防滑釘保持裝置，其特征在于所述環(huán)形體的尺寸大致類似于硫化輪胎的尺寸。
11.如權(quán)利要求9所述的防滑釘保持裝置，其特征在于所具有的通孔(301)少于在所述模具中所具有的座(207)。
12.如權(quán)利要求9所述的防滑釘保持裝置，其特征在于所述推出機(jī)構(gòu)(310)包括至少一根桿(316)，所述桿(316)連接于至少一個輥(314)，使所述桿(316)的轉(zhuǎn)動相應(yīng)于所述輥(314)的主軸的類似的角轉(zhuǎn)運(yùn)動。
13.如權(quán)利要求12所述的防滑釘保持裝置，其特征在于所述通孔(301)含有一個推動裝置，用于將所述推出機(jī)構(gòu)(310)產(chǎn)生的推力傳至插入其內(nèi)的所述防滑釘(24)。
14.如權(quán)利要求13所述的防滑釘保持裝置，其特征在于所述推動裝置包括一個活塞(303)，該活塞具有一個處于徑向向內(nèi)位置，用于接觸所述輥(314)的頂蓋(304)、一個連接于所述頂蓋的柄部(305)和一個用于接觸所述防滑釘(24)的頭部(306)。
全文摘要
一種用于制造防滑釘胎(1)的方法，防滑釘胎包括一個帶有徑向外表面、含有部分從所述外表面突出的多個金屬防滑釘(24)的胎面帶(34)，所述方法包括以下步驟制造一生胎；將所述防滑釘(24)插入一硫化模具內(nèi)的座(207)中；將所述生胎插入所述模具中；閉合所述模具；硫化所述生胎；以及打開所述模具以取出硫化輪胎；其中所述將防滑釘(24)插入所述模具的座中的步驟是通過下述步驟進(jìn)行的(a)將一個支承多個所述防滑釘(24)的防滑釘保持裝置(300)放置在所述模具內(nèi)；以及(b)驅(qū)動所述防滑釘保持裝置，使所述多個防滑釘(24)被徑向向外推動，直至它們被設(shè)置在所述座(207)內(nèi)。
文檔編號B29C31/00GK1622876SQ02828562
公開日2005年6月1日 申請日期2002年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月29日
發(fā)明者菲奧倫佐·布里維奧, 斯特凡諾·卡贊蒂, 朱塞佩·科爾諾 申請人:倍耐力輪胎公司