L4型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種起升裝置，屬于軌道列車搶險(xiǎn)救援設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種L4型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]L4型軌道列車是南車青島四方為廣州五號(hào)線設(shè)計(jì)的直線電機(jī)車輛，采用南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司研究、開發(fā)、制造的SDB-UM型轉(zhuǎn)向架，直線電機(jī)以5點(diǎn)懸掛方式懸掛在獨(dú)立的支撐箱上，直線電機(jī)間隙調(diào)整采用加墊片方式的高度調(diào)整裝置。
[0003]地鐵軌道列車在運(yùn)行過程中，因震動(dòng)等原因，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)直線電機(jī)吊桿斷裂，使直線電機(jī)下沉或傾斜等情況，導(dǎo)致直線電機(jī)與感應(yīng)板刮傷，嚴(yán)重影響到了地鐵的正常運(yùn)行。在出現(xiàn)電機(jī)吊桿斷裂電機(jī)下沉?xí)r，在第一時(shí)間必須對直線電機(jī)進(jìn)行救援，如果在正線出現(xiàn)此類問題情況下，救援工作比較麻煩，救援人員不好直接下到車體下方對電機(jī)進(jìn)行提升救援操作，而且，這樣傳統(tǒng)的救援方法使用的時(shí)間較長，對列車正線運(yùn)營影響面大，根本起不到搶險(xiǎn)的效果，嚴(yán)重耽誤后續(xù)列車的正常運(yùn)行。
[0004]目前，廣州地鐵還沒有對L4型軌道列車直線電機(jī)下沉救援的專用救援設(shè)備，嚴(yán)重影響到直線電機(jī)下沉?xí)r的救援工作。為了彌補(bǔ)直線電機(jī)下沉救援設(shè)備上的空白，使直線電機(jī)下沉救援工作方便快捷有效，有必要研發(fā)一種用于該直線電機(jī)快速救援的裝置設(shè)備，這也是本實(shí)用新型改進(jìn)的地方。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足和問題，提供一種L4型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置，該救援起升裝置結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定，操作方便快捷，性能安全可靠，彌補(bǔ)了目前直線電機(jī)缺少起升救援設(shè)備的空白，極大的提高了L4型軌道列車直線電機(jī)下沉或傾斜的救援效率，從而提高了地鐵列車搶險(xiǎn)救援的速度，間接的為廣州地鐵安全正常運(yùn)營提供了有力保障。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型按照以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]—種L4型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置，其包括有:
[0008]異形定位承載組件，該異形定位承載組件固定于軌道列車直線電機(jī)懸掛梁上，用以為下述起升組件提供定位支撐；
[0009]起升組件，該起升組件安裝于上述異形定位承載組件上且與直線電機(jī)連接配合，用以將直線電機(jī)懸掛固定在位。
[0010]進(jìn)一步，所述異形定位承載組件為一異形板結(jié)構(gòu)，該異形板結(jié)構(gòu)的主體下底中部位置兩側(cè)對稱設(shè)置有一與直線電機(jī)調(diào)整桿螺孔適配的定位柱套，該異形板結(jié)構(gòu)的一端延伸形成一把手部，該異形板結(jié)構(gòu)的另一端具有一向上傾斜的翻邊部，翻邊部設(shè)置有起升用連接孔。
[0011]進(jìn)一步，所述起升組件包括有起升吊鉤和起升調(diào)節(jié)螺母，其中:
[0012]上述起升吊鉤包括有一體成型的直桿部和彎鉤部，該直桿部活動(dòng)穿過上述翻邊部的起升用連接孔，且其尾端設(shè)置有外螺紋，該彎鉤部與直線電機(jī)本身的圓孔連接配合；
[0013]上述起升調(diào)節(jié)螺母與起升吊鉤直桿部的外螺紋螺接配合。
[0014]進(jìn)一步，所述異形板結(jié)構(gòu)翻邊部與異形板結(jié)構(gòu)主體的傾斜角為152度。
[0015]進(jìn)一步，所述起升吊鉤彎鉤部的彎折位置為半圓弧結(jié)構(gòu)。
[0016]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為:
[0017]—、有效提高了軌道列車直線電機(jī)下沉救援的速度和工作效率，能使救援工作在十分鐘左右時(shí)間內(nèi)完成，為地鐵的安全正常運(yùn)行提供了有力保障；
[0018]二、裝置整體結(jié)構(gòu)簡單，體積小，實(shí)用安全可靠，彌補(bǔ)了沒有直線電機(jī)沉降救援設(shè)備的空白，操作時(shí)不需要下軌道，直接在車體里面就可以進(jìn)行并完成救援工作，解決了以往對直線電機(jī)救援的困難;而且裝置采用螺桿螺母副設(shè)計(jì)，救援起升高度容易控制，自鎖性好，承載能力強(qiáng)，操作方便快捷，安全可靠；
[0019]三、直線電機(jī)起升救援裝置采用轉(zhuǎn)向架支撐，與車體無任何牽連，保證了列車救援時(shí)能在小曲線軌道上順暢行駛，達(dá)到救援快速的效果。
[0020]為了能更清晰的理解本實(shí)用新型，以下將結(jié)合【附圖說明】詳細(xì)闡述本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
【附圖說明】
[0021]圖1是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2是圖1中異形板結(jié)構(gòu)的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023 ]圖3是圖2中異形板結(jié)構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖4是圖2中異形板結(jié)構(gòu)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[°°25]圖5是圖1中起升組件的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]如圖1所示，本實(shí)用新型所述L4型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置，其包括有:異形定位承載組件I，該異形定位承載組件I固定于軌道列車直線電機(jī)懸掛梁3上，用以為下述起升組件2提供定位支撐;起升組件2，該起升組件2安裝于上述異形定位承載組件I上且與直線電機(jī)4連接配合，用以將直線電機(jī)4懸掛固定在位。
[0027]如圖2至4所示，上述異形定位承載組件I為一異形板結(jié)構(gòu)，該異形板結(jié)構(gòu)的主體下底中部位置兩側(cè)對稱設(shè)置有一與直線電機(jī)調(diào)整桿螺孔適配的定位柱套11，該異形板結(jié)構(gòu)的主體一端延伸形成一把手部12，該異形板結(jié)構(gòu)的另一端具有一向上傾斜的翻邊部13，翻邊部13設(shè)置有起升用連接孔131，翻邊部13與異形板結(jié)構(gòu)主體的傾斜角為152度。
[0028]如圖5所示，上述起升組件2包括有起升吊鉤21和起升調(diào)節(jié)螺母22，其中:上述起升吊鉤21包括有一體成型的直桿部211和彎鉤部212，該直桿部211活動(dòng)穿過上述翻邊部的起升用連接孔，且其尾端設(shè)置有外螺紋2111，該彎鉤部212與直線電機(jī)本身的圓孔連接配合，彎鉤部212的彎折位置為半圓弧結(jié)構(gòu)；上述起升調(diào)節(jié)螺母22與起升吊鉤直桿部的外螺紋2111螺接配合。
[0029]如圖1所示，本實(shí)用新型的操作原理如下所述:使用本救援起升裝置進(jìn)行救援時(shí)，救援人員無需下到車體下面，直接在車體里面就可以進(jìn)行救援工作，首先將需要救援電機(jī)的車體上的蓋板拆掉，再將輪對軸箱上的直線電機(jī)高度調(diào)整螺桿螺栓松開，取出螺栓，再將異形板結(jié)構(gòu)放置在懸掛梁上面，對準(zhǔn)與直線電機(jī)高度調(diào)整的螺孔，再插入螺栓進(jìn)行緊固，使異形板結(jié)構(gòu)與懸掛梁緊固在一起;伸手將起升吊鉤的彎鉤部勾住直線電機(jī)的圓孔，直桿部穿過異形板結(jié)構(gòu)翻邊部的起升用連接孔，再用起升調(diào)節(jié)螺母上緊起升吊鉤，此時(shí)救援起升裝置安裝完畢，根據(jù)直線電機(jī)下沉的情況，用套筒扳手轉(zhuǎn)動(dòng)起升調(diào)節(jié)螺母，使直線電機(jī)緩緩提升，當(dāng)電機(jī)提升到需要的高度后，就停止對起升調(diào)節(jié)螺母的轉(zhuǎn)動(dòng)，列車直線電機(jī)救援提升工作完成，直接將列車開走就行了。
[0030]整個(gè)救援工作操作簡單、方便、快捷，救援過程在十分鐘左右就可以完成，并且救援牢固可靠，救援后不需要恢復(fù)現(xiàn)場，不影響后續(xù)列車在軌道上的正常運(yùn)行。
[0031]本實(shí)用新型裝置并不局限于上述【具體實(shí)施方式】，如果對本實(shí)用新型的各種改動(dòng)或變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動(dòng)和變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種L4型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置，其特征在于包括有: 異形定位承載組件，該異形定位承載組件固定于軌道列車直線電機(jī)懸掛梁上，用以為下述起升組件提供定位支撐； 起升組件，該起升組件安裝于上述異形定位承載組件上且與直線電機(jī)連接配合，用以將直線電機(jī)懸掛固定在位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述L4型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置，其特征在于:所述異形定位承載組件為一異形板結(jié)構(gòu)，該異形板結(jié)構(gòu)的主體下底中部位置兩側(cè)對稱設(shè)置有一與直線電機(jī)調(diào)整桿螺孔適配的定位柱套，該異形板結(jié)構(gòu)的一端延伸形成一把手部，該異形板結(jié)構(gòu)的另一端具有一向上傾斜的翻邊部，翻邊部設(shè)置有起升用連接孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述L4型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置，其特征在于:所述起升組件包括有起升吊鉤和起升調(diào)節(jié)螺母，其中: 上述起升吊鉤包括有一體成型的直桿部和彎鉤部，該直桿部活動(dòng)穿過上述翻邊部的起升用連接孔，且其尾端設(shè)置有外螺紋，該彎鉤部與直線電機(jī)本身的圓孔連接配合； 上述起升調(diào)節(jié)螺母與起升吊鉤直桿部的外螺紋螺接配合。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述L4型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置，其特征在于:所述異形板結(jié)構(gòu)翻邊部與異形板結(jié)構(gòu)主體的傾斜角為152度。5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述L4型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置，其特征在于:所述起升吊鉤彎鉤部的彎折位置為半圓弧結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種L4型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置，其包括有：異形定位承載組件，該異形定位承載組件固定于軌道列車直線電機(jī)懸掛梁上，用以為下述起升組件提供定位支撐；起升組件，該起升組件安裝于上述異形定位承載組件上且與直線電機(jī)連接配合，用以將直線電機(jī)懸掛固定在位。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定，操作方便快捷，性能安全可靠，彌補(bǔ)了目前直線電機(jī)缺少起升救援設(shè)備的空白，極大的提高了L4型軌道列車直線電機(jī)下沉或傾斜的救援效率，從而提高了地鐵列車搶險(xiǎn)救援的速度，間接的為廣州地鐵安全正常運(yùn)營提供了有力保障。
【IPC分類】B66F11/00
【公開號(hào)】CN205275154
【申請?zhí)枴緾N201521080515
【發(fā)明人】伍思海, 李小利, 李鑫, 陳智, 戴斌, 單汝和, 張燁, 夏浩杰, 劉培元
【申請人】廣州地鐵集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月21日