L1、l2、l3型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種起升裝置，屬于軌道列車搶險(xiǎn)救援設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種L1、L2、L3型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]L1、L2、L3型車是南車青島四方為廣州四五六號線設(shè)計(jì)的直線電機(jī)車輛，采用龐巴迪(Bombardier)公司研究開發(fā)、設(shè)計(jì)制造的BM3000-UM型轉(zhuǎn)向架，直線電機(jī)以5點(diǎn)懸掛方式懸掛在軸箱上，直線電機(jī)間隙調(diào)整采用無級高度調(diào)整裝置。
[0003]地鐵軌道列車在運(yùn)行過程中，因震動等原因，有時(shí)會出現(xiàn)直線電機(jī)吊桿斷裂，使直線電機(jī)下沉或傾斜等情況，導(dǎo)致直線電機(jī)與感應(yīng)板刮傷，嚴(yán)重影響到了地鐵的正常運(yùn)行。在出現(xiàn)電機(jī)吊桿斷裂電機(jī)下沉?xí)r，在第一時(shí)間必須對直線電機(jī)進(jìn)行救援，如果在正線出現(xiàn)此類問題情況下，救援工作比較麻煩，救援人員不好直接下到車體下方對電機(jī)進(jìn)行提升救援操作，而且，這樣傳統(tǒng)的救援方法使用的時(shí)間較長，對列車正線運(yùn)營影響面大，根本起不到搶險(xiǎn)的效果，嚴(yán)重耽誤后續(xù)列車的正常運(yùn)行。
[0004]目前，廣州地鐵還沒有對L1、L2、L3型軌道列車直線電機(jī)下沉救援的專用救援設(shè)備，嚴(yán)重影響到直線電機(jī)下沉?xí)r的救援工作。為了彌補(bǔ)直線電機(jī)下沉救援設(shè)備上的空白，使直線電機(jī)下沉救援工作方便快捷有效，有必要研發(fā)一種用于該直線電機(jī)快速救援的裝置設(shè)備，這也是本實(shí)用新型改進(jìn)的地方。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足和問題，提供一種L1、L2、L3型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置，該救援起升裝置結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定，操作方便快捷，性能安全可靠，彌補(bǔ)了目前直線電機(jī)缺少起升救援設(shè)備的空白，極大的提高了L1、L2、L3型軌道列車直線電機(jī)下沉或傾斜的救援效率，從而提高了地鐵列車搶險(xiǎn)救援的速度，間接的為廣州地鐵安全正常運(yùn)營提供了有力保障。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型按照以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]—種L1、L2、L3型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置，其包括有:
[0008]定位承載組件，該定位承載組件固定于軌道列車直線電機(jī)懸掛梁上，用以為下述起升組件提供定位支撐；
[0009]起升組件，該起升組件安裝于上述定位承載組件上且與直線電機(jī)連接配合，用以將直線電機(jī)懸掛固定在位。
[0010]進(jìn)一步，所述定位承載組件包括有定位夾、活動夾和T型螺桿，其中:
[0011]上述定位夾為異形結(jié)構(gòu)，位于直線電機(jī)懸掛梁的一側(cè)，其包括有一體成型的定位部、對接部和夾緊部，該定位部設(shè)置有與直線電機(jī)高度調(diào)整螺桿穿套配合的垂直通孔，該對接部設(shè)置有供T型螺桿穿過的水平通孔，該夾緊部設(shè)置有與直線電機(jī)懸掛梁夾緊配合的水平卡槽；
[0012]上述活動夾位于直線電機(jī)懸掛梁的另一側(cè)，其包括有對接部和夾緊部，該對接部設(shè)置有設(shè)置有供T型螺桿穿過的水平通孔，該夾緊部設(shè)置有與直線電機(jī)懸掛梁夾緊配合的水平卡槽；
[0013]上述T型螺桿包括有一體成型的螺接頭部和螺桿部，該螺接頭部設(shè)置有起升用連接孔，該螺桿部的尾端設(shè)置有外螺紋且具有與外螺紋螺接配合的鎖緊螺母。
[0014]進(jìn)一步，所述起升組件包括有起升吊鉤和起升調(diào)節(jié)螺母，其中:
[0015]上述起升吊鉤包括有一體成型的直桿部和彎鉤部，該直桿部活動穿過上述T型螺桿的連接孔，且其尾端設(shè)置有外螺紋，該彎鉤部與直線電機(jī)本身的圓孔連接配合；
[0016]上述起升調(diào)節(jié)螺母與起升吊鉤直桿部的外螺紋螺接配合。
[0017]進(jìn)一步，所述起升吊鉤彎鉤部的彎折位直徑尺寸從彎折部尾端向彎折端逐步減小，最小端直徑為16mm。
[0018]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為:
[0019]—、有效提高了軌道列車直線電機(jī)下沉救援的速度和工作效率，能使救援工作在十分鐘左右時(shí)間內(nèi)完成，為地鐵的安全正常運(yùn)行提供了有力保障；
[0020]二、裝置整體結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用安全可靠，彌補(bǔ)了沒有直線電機(jī)沉降救援設(shè)備的空白，操作時(shí)不需要下軌道，直接在車體里面就可以進(jìn)行并完成救援工作，解決了以往對直線電機(jī)救援的困難;而且裝置采用螺桿螺母副設(shè)計(jì)，救援起升高度容易控制，自鎖性好，承載能力強(qiáng)，操作方便快捷，安全可靠；
[0021]三、直線電機(jī)起升救援裝置采用轉(zhuǎn)向架支撐，與車體無任何牽連，保證了列車救援時(shí)能在小曲線軌道上順暢行駛，達(dá)到救援快速的效果。
[0022]為了能更清晰的理解本實(shí)用新型，以下將結(jié)合【附圖說明】詳細(xì)闡述本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2是圖1中定位夾的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖3是圖2中定位夾的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖4是圖2中定位夾的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。?0027]圖5是圖1中活動夾的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖6是圖5中活動夾的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖7是圖1中T型螺桿的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖8是圖7中T型螺桿的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031 ]圖9是定位承載組件的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032I圖10是圖1中起升吊鉤的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]如圖1所示，本實(shí)用新型所述L1、L2、L3型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置，其包括有:定位承載組件I，該定位承載組件I固定于軌道列車直線電機(jī)懸掛梁3上，用以為下述起升組件I提供定位支撐;起升組件2，該起升組件2安裝于上述定位承載組件I上且與直線電機(jī)4連接配合，用以將直線電機(jī)懸掛固定在位。
[0034]如圖2至9所示，上述定位承載組件I包括有定位夾11、活動夾12和T型螺桿13，其中:上述定位夾11為異形結(jié)構(gòu)，位于直線電機(jī)懸掛梁3的一側(cè)，其包括有一體成型的定位部111、對接部112和夾緊部113，該定位部111設(shè)置有與直線電機(jī)高度調(diào)整螺桿穿套配合的垂直通孔1111，該對接部112設(shè)置有供T型螺桿13穿過的水平通孔1121，該夾緊部113設(shè)置有與直線電機(jī)懸掛梁3夾緊配合的水平卡槽1131;上述活動夾12位于直線電機(jī)懸掛梁3的另一側(cè)，其包括有對接部121和夾緊部122，該對接部121設(shè)置有設(shè)置有供T型螺桿13穿過的水平通孔1211，該夾緊部122設(shè)置有與直線電機(jī)懸掛梁3夾緊配合的水平卡槽1221;上述T型螺桿13包括有一體成型的螺接頭部131和螺桿部132，該螺接頭部131設(shè)置有起升用連接孔1311，該螺桿部132的尾端設(shè)置有外螺紋1321且具有與外螺紋螺接配合的鎖緊螺母1322。
[0035]如圖10所示，上述起升組件2包括有起升吊鉤21和起升調(diào)節(jié)螺母22，其中:上述起升吊鉤21包括有一體成型的直桿部211和彎鉤部212，該直桿部211活動穿過上述T型螺桿的連接孔1311，且其尾端設(shè)置有外螺紋2111，該彎鉤部212與直線電機(jī)本身的圓孔連接配合，且彎鉤部212的彎折位直徑尺寸從彎折部尾端向彎折端逐步減小，最小端直徑為16mm;上述起升調(diào)節(jié)螺母22與起升吊鉤直桿部211的外螺紋2111螺接配合。
[0036]如圖1所示，本實(shí)用新型的操作原理如下所述:使用本救援起升裝置進(jìn)行救援時(shí)，救援人員無需下到軌道列車車體下面，直接在車體里面就可以進(jìn)行救援工作，首先將需要救援電機(jī)的車體上的蓋板拆掉，將定位夾的垂直通孔套在電機(jī)高度調(diào)整螺桿上，另一端的水平卡槽夾住懸掛梁，再將活動夾放置在懸掛梁另一側(cè)與定位夾對齊，將T型螺桿的螺桿部依次穿過定位夾和活動夾的水平通孔，并用鎖緊螺母進(jìn)行擰緊，使定位夾和活動夾與懸掛梁緊固在一起;伸手將起升吊鉤的彎鉤部勾住直線電機(jī)的圓孔，起升吊鉤的直桿部穿過T型螺桿的起升用連接孔中，再用起升調(diào)節(jié)螺母上緊起升吊鉤，此時(shí)救援起升裝置安裝完畢，根據(jù)直線電機(jī)下沉的情況，用套筒扳手轉(zhuǎn)動起升調(diào)節(jié)螺母，使直線電機(jī)緩緩提升，當(dāng)電機(jī)提升到需要的高度后，就停止對起升調(diào)節(jié)螺母的轉(zhuǎn)動，列車直線電機(jī)救援提升工作完成，直接將列車開走就行了。
[0037]整個救援工作操作簡單、方便、快捷，救援過程在十分鐘左右就可以完成，并且救援牢固可靠，救援后不需要恢復(fù)現(xiàn)場，不影響后續(xù)列車在軌道上的正常運(yùn)行。
[0038]本實(shí)用新型裝置并不局限于上述【具體實(shí)施方式】，如果對本實(shí)用新型的各種改動或變型不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種L1、L2、L3型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置，其特征在于包括有: 定位承載組件，該定位承載組件固定于軌道列車直線電機(jī)懸掛梁上，用以為下述起升組件提供定位支撐； 起升組件，該起升組件安裝于上述定位承載組件上且與直線電機(jī)連接配合，用以將直線電機(jī)懸掛固定在位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述L1、L2、L3型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置，其特征在于:所述定位承載組件包括有定位夾、活動夾和T型螺桿，其中: 上述定位夾為異形結(jié)構(gòu)，位于直線電機(jī)懸掛梁的一側(cè)，其包括有一體成型的定位部、對接部和夾緊部，該定位部設(shè)置有與直線電機(jī)高度調(diào)整螺桿穿套配合的垂直通孔，該對接部設(shè)置有供T型螺桿穿過的水平通孔，該夾緊部設(shè)置有與直線電機(jī)懸掛梁夾緊配合的水平卡槽； 上述活動夾位于直線電機(jī)懸掛梁的另一側(cè)，其包括有對接部和夾緊部，該對接部設(shè)置有設(shè)置有供T型螺桿穿過的水平通孔，該夾緊部設(shè)置有與直線電機(jī)懸掛梁夾緊配合的水平卡槽； 上述T型螺桿包括有一體成型的螺接頭部和螺桿部，該螺接頭部設(shè)置有起升用連接孔，該螺桿部的尾端設(shè)置有外螺紋且具有與外螺紋螺接配合的鎖緊螺母。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述L1、L2、L3型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置，其特征在于:所述起升組件包括有起升吊鉤和起升調(diào)節(jié)螺母，其中: 上述起升吊鉤包括有一體成型的直桿部和彎鉤部，該直桿部活動穿過上述T型螺桿的連接孔，且其尾端設(shè)置有外螺紋，該彎鉤部與直線電機(jī)本身的圓孔連接配合； 上述起升調(diào)節(jié)螺母與起升吊鉤直桿部的外螺紋螺接配合。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述L1、L2、L3型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置，其特征在于:所述起升吊鉤彎鉤部的彎折位直徑尺寸從彎折部尾端向彎折端逐步減小，最小端直徑為16mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種L1、L2、L3型軌道列車直線電機(jī)救援起升裝置，其包括有：定位承載組件，該定位承載組件固定于軌道列車直線電機(jī)懸掛梁上，用以為下述起升組件提供定位支撐；起升組件，該起升組件安裝于上述定位承載組件上且與直線電機(jī)連接配合，用以將直線電機(jī)懸掛固定在位。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定，操作方便快捷，性能安全可靠，彌補(bǔ)了目前直線電機(jī)缺少起升救援設(shè)備的空白，極大的提高了L1、L2、L3型軌道列車直線電機(jī)下沉或傾斜的救援效率，從而提高了地鐵列車搶險(xiǎn)救援的速度，間接的為廣州地鐵安全正常運(yùn)營提供了有力保障。
【IPC分類】B66F11/00
【公開號】CN205275153
【申請?zhí)枴緾N201521080475
【發(fā)明人】伍思海, 李小利, 曾志康, 陳智, 李鑫, 戴斌, 單汝和, 張燁, 夏浩杰, 謝文斌
【申請人】廣州地鐵集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月21日