專利名稱：一種地鐵隧道用安全疏散平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及隧道中的安全救護(hù)裝置，具體來(lái)是一種地鐵隧道用安全疏 散平臺(tái)。
背景技術(shù)：
地鐵車輛在運(yùn)行中存在著發(fā)生意外事故的可能，如果由于機(jī)械或電器設(shè)備 故障使列車停在區(qū)間內(nèi)無(wú)法繼續(xù)行駛， 一般采用救援列車將故障列車拖至前方 車站再"清客"的處理方式。但是，如果列車由于電器事故或意外事件而發(fā)生 火災(zāi)，并且無(wú)法繼續(xù)行駛至前方車站，則必須在區(qū)間隧道內(nèi)組織乘客盡快向多 數(shù)乘客遠(yuǎn)離火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的方向疏散。
目前， 一般采用兩種疏散方法 一是從列車的端頭門離開(kāi)列車并沿軌道中 間進(jìn)行疏散，這種疏散方式雖然能夠保證整列車的乘客在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)全部疏 散至安全區(qū)域，但由于列車端頭門的寬度有限，加上駕駛室設(shè)備阻擋，疏散的 組織工作有一定難度；二是采用鋼結(jié)構(gòu)架支撐混凝土預(yù)制板的方式在隧道兩側(cè) 搭建疏散平臺(tái)，由于鋼構(gòu)架支撐混凝土板的結(jié)構(gòu)重量較大，或多或少地會(huì)對(duì)盾 構(gòu)管片造成一定程度的損傷，且鋼結(jié)構(gòu)架絕緣性不佳，對(duì)供電安全帶來(lái)一定影 響。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種地鐵隧道用安全疏散平臺(tái)，可安全、便 捷地疏散乘客。
為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的地鐵隧道用安全疏散平臺(tái)，包括支 撐架， 一側(cè)固定在隧道壁盾構(gòu)管片上；平臺(tái)面，固定在所述支撐架的頂部；所 述地鐵隧道用安全疏散平臺(tái)沿隧道壁方向布置，所述平臺(tái)面和所述支撐架采用 高分子復(fù)合材料和/或耐腐蝕材料制成。
3優(yōu)選地，所述安全疏散平臺(tái)還包括上支座、下支座，分別固定在隧道壁盾
構(gòu)管片上；所述支撐架包括橫撐， 一端與所述上支座連接；斜撐，下端與所 述下支座連接，上端與所述橫撐的近外端連接。
優(yōu)選地，所述斜撐的下端安裝有弧面接頭，用于連接所述下支座。
優(yōu)選地，所述平臺(tái)面為網(wǎng)狀平板結(jié)構(gòu)。
優(yōu)選地，所述平臺(tái)面包括若干拉擠型材，以一定間隔排列；若干圓棒及 其套管，將所述拉擠型材串接固定成網(wǎng)狀。
優(yōu)選地，所述拉擠型材的橫截面為"T"字型或"工"字型。 所述平臺(tái)面相對(duì)于水平面上翹1。 3。。
優(yōu)選地，所述平臺(tái)面與所述支撐架之間通過(guò)緊固扣連接；所述緊固扣包括 至少兩個(gè)連接柱，可分別插入所述平臺(tái)面與所述支撐架的相應(yīng)安裝孔中；上連 接板，與所述連接柱的上端固定；下連接板，通過(guò)旋入鎖緊螺母將所述連接柱 下端連在一起。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型安全疏散平臺(tái)可保證乘客在第 一 時(shí)間從列車 兩側(cè)疏散，使用安全、便捷；采用高分子、復(fù)合材料型材，可達(dá)到A級(jí)不燃 標(biāo)準(zhǔn)，其絕緣性能好、質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、安裝簡(jiǎn)便，進(jìn)一步提高安全性。

圖l是本實(shí)用新型地鐵隧道用安全疏散平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中緊固扣的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的基本構(gòu)思是，沿隧道壁方向布置安全疏散平臺(tái)，其釆用高分 子復(fù)合材料和/或耐腐蝕材料制成。
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
請(qǐng)參見(jiàn)圖1 ，該圖是本實(shí)用新型地鐵隧道用安全疏散平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。 該安全疏散平臺(tái)100，包括支撐架l, 一側(cè)固定在隧道壁盾構(gòu)管片2上；平臺(tái)面3,固定在支撐架l的頂部；所述安全疏散平臺(tái)100沿隧道壁方向布置，其平 臺(tái)面3和支撐架1采用高分子復(fù)合材料和/或耐腐蝕材料制成。
遇到特殊情況時(shí)，可以停車后打開(kāi)所有車門將乘客疏散到隧道內(nèi)避險(xiǎn)區(qū)域 的安全疏散平臺(tái)100上，從而大大節(jié)省疏散時(shí)間。采用復(fù)合材料型材，從原本 的導(dǎo)電材料變更為絕緣材料，安全性能更高；并且，在保持防火性能的同時(shí)大 大降低結(jié)構(gòu)的自重，且安裝方便，對(duì)隧道壁結(jié)構(gòu)破壞較小。
如圖l所示，安全疏散平臺(tái)100還包括上支座4、下支座5，分別固定在隧道 壁盾構(gòu)管片2上；支撐架l包括橫撐ll， 一端與述上支座4連接；斜撐12,下 端與下支座5連接，上端與橫撐ll的近外端連接。這種三角形結(jié)構(gòu)的支撐架， 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，安裝拆卸方便。
如圖l所示，斜撐12的下端安裝有弧面接頭13，用于連接下支座5。這種結(jié) 構(gòu)，可使安全疏散平臺(tái)100在小角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，而不傷害隧道壁盾構(gòu)管片2。
優(yōu)選地，平臺(tái)面3為網(wǎng)狀平4反結(jié)構(gòu)，也可防滑。如圖1所示，平臺(tái)面包括 若干"T，，字型或"工"字型拉擠型材31，并在表面鋪設(shè)防滑砂，以一定間隔 排列；若干圓棒32及套管33，將拉擠型材31串接，固定成網(wǎng)狀。
安全疏散平臺(tái)100中，平臺(tái)面3與支撐架1之間可采取多種固定方式，優(yōu)選 地采用緊固扣6固定，筒述如下。
請(qǐng)參見(jiàn)圖2，該圖為圖l中緊固扣的結(jié)構(gòu)示意圖。所述緊固扣6包括至少 兩個(gè)連接柱62,可分別插入平臺(tái)面3與支撐架的相應(yīng)安裝孔中；上連接板61， 通過(guò)焊接方式等與各連接柱61的上端固定；下連接板63,通過(guò)旋入鎖緊螺母64 將連各連接柱62下端連在一起。其結(jié)構(gòu)筒單，固定牢靠。
該安全疏散平臺(tái)100,可保證乘客在第一時(shí)間從列車兩側(cè)疏散，使用安全、 便捷；因采用高分子、復(fù)合材料型材，可達(dá)到A級(jí)不燃標(biāo)準(zhǔn)，其絕緣性能好、 質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、安裝簡(jiǎn)便，可進(jìn)一步提高安全性。
以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，上述優(yōu)選實(shí)施方式不應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定 的范圍為準(zhǔn)。對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型的精 神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新 型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種地鐵隧道用安全疏散平臺(tái)，其特征在于，包括支撐架，一側(cè)固定在隧道壁盾構(gòu)管片上；平臺(tái)面，固定在所述支撐架的頂部；所述地鐵隧道用安全疏散平臺(tái)沿隧道壁方向布置，所述平臺(tái)面和所述支撐架采用高分子復(fù)合材料和/或耐腐蝕材料制成。
2、 如權(quán)利要求l所述的地鐵隧道用安全疏散平臺(tái)，其特征在于，所述安 全疏散平臺(tái)還包括上支座、下支座，分別固定在隧道壁盾構(gòu)管片上；所述支 撐架包括橫撐， 一端與所述上支座連接；斜撐，下端與所述下支座連接， 上端與所述橫撐的近外端連接。
3、 如權(quán)利要求2所述的地鐵隧道用安全疏散平臺(tái)，其特征在于，所述斜 撐的下端安裝有弧面接頭，用于連接所述下支座。
4、 如權(quán)利要求l所述的地鐵隧道用安全疏散平臺(tái)，其特征在于，所述平 臺(tái)面為網(wǎng)狀平板結(jié)構(gòu)。
5、 如權(quán)利要求4所述的地鐵隧道用安全疏散平臺(tái)，其特征在于，所述平 臺(tái)面包括若干拉擠型材，以一定間隔排列；若干圓棒及其套管，將所述拉 擠型材串接固定成網(wǎng)狀。
6、 如權(quán)利要求5所述的地鐵隧道用安全疏散平臺(tái)，其特征在于，所述拉 擠型材的橫截面為"T"字型或"工"字型。
7、 如權(quán)利要求l所述的地鐵隧道用安全疏散平臺(tái)，其特征在于，所述平 臺(tái)面相對(duì)于水平面上翹1°~3°。
8、 如權(quán)利要求l-7任一項(xiàng)所述的地鐵隧道用安全疏散平臺(tái)，其特征在于， 所述平臺(tái)面與所述支撐架之間通過(guò)緊固扣連接；所述緊固扣包括至少兩個(gè) 連接柱，可分別插入所述平臺(tái)面與所述支撐架的相應(yīng)安裝孔中；上連接板， 與所述連接柱的上端固定；下連接板，通過(guò)旋入鎖緊螺母將所述連接柱下端 連在一起。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種地鐵隧道用安全疏散平臺(tái)，包括支撐架，一側(cè)固定在隧道壁盾構(gòu)管片上；平臺(tái)面，固定在所述支撐架的頂部；所述地鐵隧道用安全疏散平臺(tái)沿隧道壁方向布置，所述平臺(tái)面和所述支撐架采用高分子復(fù)合材料和/或耐腐蝕材料制成。本實(shí)用新型在緊急情況下可安全、便捷地疏散乘客。
文檔編號(hào)E21D9/14GK201401176SQ20092015053
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月4日
發(fā)明者馮志雄, 苑 劉, 覃兆平, 黃洪冒 申請(qǐng)人:廣州市纖力玻璃鋼有限公司;北京玻鋼院復(fù)合材料有限公司;廣州市廣延機(jī)電工程有限公司