專利名稱：安全疏散系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種安全疏散系統(tǒng)，尤其是一種公共場所或交通工具的安全疏散 系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
公共場所，如車站、會議室、商場和學校等，以及載客交通工具，如地鐵、公交、客 車、火車和飛機等，在遭遇危險，如火災，倒塌，車禍以及毒氣污染等危險情況時，安全的疏 散措施，往往是利用安全錘敲碎玻璃窗的方式，讓人們窗戶逃出，但是限于窗戶的形狀以及 大小，往往不能讓人們及時順利逃出危險的公共場所或者車輛。眾所周知，任何時候遇到危 險，更快速的逃離現(xiàn)場，都是最好的安全措施，所以讓打開逃生通道更簡單，更可靠，通道更 寬闊才是更好的安全措施。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種安全疏散系統(tǒng)，該安全疏散系統(tǒng)具有寬闊的疏散 通道。為實現(xiàn)所述目的，本實用新型的安全疏散系統(tǒng)，其特點是，包括設(shè)置在壁體中的橫 臥安全門，該橫臥安全門打開后提供寬闊的疏散通道，該橫臥安全門包括門本體；水平設(shè) 置的門軸，門本體的上邊通過門軸連接該壁體，并且門本體可以以該門軸為中心相對該壁 體向外擺動；以及門鎖，將門本體的下邊和壁體鎖緊。較佳地，該壁體為公共場所的壁體或者為公共交通工具的壁體。較佳地，門本體包括門框和門板，門框包覆門板的四邊，門板由輕質(zhì)材料構(gòu)成。較佳地，門本體和壁體之間設(shè)置有被壓縮的彈簧。較佳地，門本體內(nèi)側(cè)橫向設(shè)置有推桿。較佳地，該系統(tǒng)還包括逃生繩索，鄰近橫臥安全門放置。較佳地，門鎖為可通過機械機構(gòu)解開的緊固栓。較佳地，門鎖為機械鎖，該機械鎖可通過控制手柄打開。較佳地，門本體為矩形。較佳地，在公共交通工具的兩側(cè)壁、后壁上設(shè)置有所述橫臥安全門。本實用新型的有益效果是在保證公共場所以及載客交通工具安全的同時，推開橫向安全門的方式為一個最 簡單的，能在最短時間內(nèi)，實現(xiàn)最可靠的打開，最寬闊的逃生通道的方案，例如最簡單，利用杠桿原理，用很小的力氣就可以做到打開門鎖，例如控制一旋轉(zhuǎn)手 柄，相當于扭轉(zhuǎn)已經(jīng)插進門鎖里面的鑰匙，任何人走到門附近，都可以打開橫向安全門；最可靠可以全部都是用機械的方式實現(xiàn)，不用任何電子設(shè)備等容易失靈和損壞 的裝置。除非嚴重撞擊和擠壓導致?lián)p壞。最寬闊設(shè)計的橫臥安全門，公共場所或者交通車輛的，半面墻壁，甚至是整面墻壁；是其中的一面，也可以是所有面，所以做到逃生通道最寬闊；最快速打開方法最簡單，安全通道最寬闊，所以逃生最快速。
圖1是本實用新型的第一實施例的公交客車的立體圖。圖2是圖1所示客車的后車窗的示意圖。圖3是從圖1所示客車的前方觀察的視圖，顯示了橫臥安全門被打開后的結(jié)構(gòu)。圖4是本實用新型的第二實施例的公共場所帶有玻璃窗的墻體的示意圖。圖5是圖4所示的公共場所橫臥安全門開啟示意圖。
具體實施方式
如圖1至圖3所示，本實用新型的第一實施例以客車為例，客車具有客車前視車窗 10，客車頂部20、兩側(cè)壁41、42以及一后壁30，以側(cè)壁42為例，除了客車門426以外的地方 分成上、下兩部分421、420，上、下兩部分的尺度由具體的應用而有所不同。上部分420包括 玻璃窗戶在內(nèi)為一個整體，為橫臥安全門421，下面為另外一個整體。上下兩部分的交接用 緊固栓423(橫臥安全門門鎖)緊固，以保證車體足夠的結(jié)實，而橫臥安全門421的上端與 客車頂部通過可以活動的轉(zhuǎn)軸422 (橫臥安全門門軸)聯(lián)系在一起。這樣橫臥安全門的下 端就可以向遠離客車的方向(向外)推開。而緊固栓423(橫臥安全門門鎖)可以通過控 制手柄打開，該控制手柄起著橫臥安全門的鑰匙的功能，可以設(shè)置在機車司機的位置，也可 以在客車中部接近頂部的位置也設(shè)置這樣的一個鑰匙，防止其中一個因事故被破壞掉。對 于客車等載客交通工具，控制手柄除了安全門的鑰匙功能外，還具有緊急剎車功能，即打開 橫臥安全門的同時，也實現(xiàn)了剎車。這樣保證了載客交通工具上乘客的安全。這樣的設(shè)置之后，當遇到緊急情況，只要司機，售票員或者乘客旋轉(zhuǎn)橫臥安全門的 鑰匙，打開橫臥安全門。另外，當然還可以在客車的后壁30、以及另一個側(cè)壁41設(shè)置橫臥安全門，這樣，若 遇到緊急情況，就可以把側(cè)面和后壁的所有橫臥安全門同時打開，并且向斜上方展開，如圖 3所示，這樣，乘客就可以從兩側(cè)以及后壁快速逃離險境。比起敲打玻璃的安全措施，可以極 大的節(jié)省時間，同時也打開最大寬度的安全通道，整個過程從發(fā)現(xiàn)緊急情況到打開所有的 通道，僅僅需要1到5秒鐘。而危機處理之后，可以關(guān)上客車側(cè)面和后壁，客車的損壞程度 也減到最小。橫臥安全門421與側(cè)壁的固定部分之間還可以選擇性地設(shè)置被壓縮的彈簧425， 這樣，一旦打開門鎖423，橫臥安全門就可以自動向外擺動。另外，還可以在橫臥安全門421 的內(nèi)側(cè)設(shè)置水平的推桿424，以便于將橫臥安全門421推開。橫臥安全門的門本體可以如 圖1所示那樣包括多扇車窗，也可以做成門框和門板，門框包覆門板的邊緣，門板由輕質(zhì)材 料構(gòu)成，以保證人們可以斜向上輕易地將橫臥安全門打開。橫臥安全門的門本體一般為矩 形。緊固栓43的緊固強度可設(shè)計為三個普通成年男子的推力可以打開的強度，類似 于普通門鎖，可以被力氣大的人撞開一樣。一旦控制手柄無法正常工作時候，人們可以集全 體力量向外推開。在緊固栓(橫臥安全門門鎖)的位置或者說鄰近橫臥安全門的位置設(shè)有繩索，以利于從較高處逃生時候，抓住然后跳下。 如圖4和圖5所示，同樣的原理在公共場所的玻璃窗或者較輕薄的墻壁中設(shè)置橫 臥安全門52，橫臥安全門52為墻壁的上部分，其中含有多個窗戶520，橫臥安全門52也同 樣通過門軸可向外擺動地連接墻壁的固定部分51，如圖5打開橫臥安全門時，讓逃生的途 徑變得更加寬闊，同樣地，可以設(shè)置壓縮彈簧525、水平推桿524、以及門鎖523。若本實用新型用于飛機，則需要像飛機車門一樣，需要更多的安全保障措施。另 夕卜，可以在飛機的兩側(cè)面，底面同時打開。保證最大限度的增加安全通道的路徑。橫臥安全門的高度和寬度，以及橫臥安全門與周圍墻體的比例要根據(jù)實際情況而 確定，如圖4所示的壁體的下部分可以完全被橫向安全門占有。尤其是老人或者兒童的聚 集的場所，要把橫臥安全門的下端做的更低，甚至與地面平齊，或者把整面墻都作為橫臥的 安全門。
權(quán)利要求1.一種安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置在壁體中的橫臥安全門，該橫臥安全門打 開后提供寬闊的疏散通道，該橫臥安全門包括門本體；水平設(shè)置的門軸，門本體的上邊通過門軸連接該壁體，并且門本體可以以該門軸為中 心相對該壁體向外擺動；以及門鎖，將門本體的下邊和壁體鎖緊。
2.如權(quán)利要求1所述的安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，該壁體為公共場所的壁體或者為 公共交通工具的壁體。
3.如權(quán)利要求1所述的安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，門本體包括門框和門板，門框包覆 門板的四邊，門板由輕質(zhì)材料構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1所述的安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，門本體和壁體之間設(shè)置有被壓縮 的彈簧。
5.如權(quán)利要求1所述的安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，門本體內(nèi)側(cè)橫向設(shè)置有推桿。
6.如權(quán)利要求1所述的安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括逃生繩索，鄰近橫臥安全門放置。
7.如權(quán)利要求1所述的安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，門鎖為可通過機械機構(gòu)解開的緊固栓。
8.如權(quán)利要求1所述的安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，門鎖為機械鎖，該機械鎖可通過控 制手柄打開。
9.如權(quán)利要求1所述的安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，門本體為矩形。
10.如權(quán)利要求1所述的安全疏散系統(tǒng)，其特征在于，在公共交通工具的兩側(cè)壁、后壁 上設(shè)置有所述橫臥安全門。
專利摘要一種安全疏散系統(tǒng)，其可提供一個最簡單的，能在最短時間內(nèi)，實現(xiàn)最可靠的打開，最寬闊的逃生通道的方案，包括設(shè)置在壁體中的橫臥安全門，該橫臥安全門打開后提供寬闊的疏散通道，該橫臥安全門包括門本體；水平設(shè)置的門軸，門本體的上邊通過門軸連接該壁體，并且門本體可以以該門軸為中心相對該壁體向外擺動；以及門鎖，將門本體的下邊和壁體鎖緊。
文檔編號E06B3/38GK201835702SQ201020158378
公開日2011年5月18日 申請日期2010年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月14日
發(fā)明者褚蒙 申請人:褚蒙