專利名稱：一種隧道內(nèi)運(yùn)動體火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及火災(zāi)燃燒實(shí)驗(yàn)裝置，適用于列車在鐵路或地鐵隧道內(nèi)著火后繼續(xù)運(yùn)動時(shí)的燃料燃燒特性、火災(zāi)煙氣擴(kuò)散規(guī)律、運(yùn)動火災(zāi)控制以及對人員疏散影響等相關(guān)機(jī)理的研究。
背景技術(shù)：
列車在隧道內(nèi)著火后，迫停在隧道內(nèi)就地實(shí)施人員疏散和救援的難度較大。目前一般規(guī)定列車應(yīng)盡可能地行駛到隧道外或鐵路救援站或地鐵前方車站實(shí)施搶險(xiǎn)救援。列車攜帶火源行駛時(shí)，會形成一定的活塞風(fēng)和反向氣流，在火源附近產(chǎn)生迎風(fēng)氣流，對火源燃燒過程產(chǎn)生影響，有兩種可能:風(fēng)助火勢增強(qiáng)，反而擴(kuò)大危害；氣流破壞燃燒過程或降低燃燒物的溫度至燃點(diǎn)以下，使火焰減弱甚至熄滅。在這個(gè)過程中，列車運(yùn)動速度對火源附近迎風(fēng)氣流的大小起著決定性的作用。但目前，人們對列車著火后的運(yùn)動速度、機(jī)械通風(fēng)等對火災(zāi)熱釋放速率的影響、運(yùn)動火災(zāi)的煙氣擴(kuò)散規(guī)律、運(yùn)動火災(zāi)如何控制以便于人員疏散等問題并不清楚?，F(xiàn)有的隧道內(nèi)火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)裝置包括模擬隧道外殼，燃燒器，第一、第二整流閥，通風(fēng)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等幾個(gè)部分。模擬隧道外殼固定在地面的支架上，前、后端面上分別安裝前、后門。模擬隧道外殼的一個(gè)側(cè)面的前端、后端分別設(shè)置前、后通風(fēng)口，并在該側(cè)面上開設(shè)不可開啟的窗戶；另一個(gè)側(cè)面上設(shè)置可開啟的窗戶。窗戶與模擬隧道外殼之間密封固定，窗戶均采用鈉鈣硼硅酸鹽耐高溫玻璃。所述的燃燒器放置在質(zhì)量傳感器上，通風(fēng)系統(tǒng)中風(fēng)機(jī)通過前風(fēng)管與前通風(fēng)口密封連接，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括能見度檢測模塊、溫度檢測模塊、壓力檢測模塊、燃料質(zhì)量檢測模塊。模擬隧道外殼上從前至后設(shè)置煙氣組分檢測口、溫度檢測口和壓力檢測口，分別設(shè)置能見度檢測傳感器、溫度傳感器和電子壓力傳感器；數(shù)據(jù)采集儀置于模擬隧道外殼的外部?？梢?，目前的隧道火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)裝置只能進(jìn)行火源靜止條件下的模擬實(shí)驗(yàn)，不能解決運(yùn)動火源的檢測問題。亟需建立能夠用于運(yùn)動火源燃燒特性和煙氣擴(kuò)散規(guī)律的實(shí)驗(yàn)與研究的運(yùn)動體火災(zāi)實(shí)驗(yàn)平臺。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種火源在運(yùn)動條件下的實(shí)驗(yàn)裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案如下:—種隧道內(nèi)運(yùn)動體火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)裝置，該實(shí)驗(yàn)裝置包括:模擬隧道外殼、燃燒器，第一、第二整流閥，通風(fēng)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。所述的模擬隧道外殼采用兩層2mm厚度的0Crl8Ni9Ti不銹鋼板、中間用50mm厚
的硅酸鋁甩絲纖維毯做隔熱層。所述的模擬隧道外殼固定在地面的支架上；模擬隧道外殼的前、后端面上分別安裝前、后門，并與模擬隧道外殼密封；在模擬隧道外殼的一個(gè)側(cè)面的前端、后端分別設(shè)前、后通風(fēng)口 ；該側(cè)面上設(shè)不可開啟的窗戶，并與模擬隧道外殼密封固定；在模擬隧道外殼的另一個(gè)側(cè)面上設(shè)可開啟的窗戶，并與模擬隧道外殼密封固定，窗戶采用鈉鈣硼硅酸鹽耐高溫玻璃；燃燒器放置在質(zhì)量傳感器上。機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)通過前風(fēng)管與前通風(fēng)口密封連接；所述的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括:能見度傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、質(zhì)量傳感器、質(zhì)量數(shù)據(jù)接收器；在模擬隧道外殼頂?shù)闹行木€上從前至后設(shè)置煙氣組分檢測口、溫度檢測口、壓力檢測口 ；煙氣組分檢測口處設(shè)置能見度傳感器，溫度檢測口處設(shè)置溫度傳感器，壓力檢測口處設(shè)置電子壓力傳感器；數(shù)據(jù)采集儀置于模擬隧道外殼的外部。設(shè)置第一至第四個(gè)攝像機(jī)；第一個(gè)攝像機(jī)安裝在模擬隧道外殼的頂部，第二、三、四個(gè)攝像機(jī)分別安裝在其側(cè)面。在所述的模擬隧道外殼內(nèi)底面上的中間位置，設(shè)置并固定第一、第二軌道，軌道兩端與固定在模擬隧道外殼內(nèi)底面上的第一、第二車擋的內(nèi)側(cè)面接觸。在所述的第一、第二軌道上放置帶四個(gè)車輪的底座，運(yùn)動體置于底座內(nèi)。所述的運(yùn)動體的中部設(shè)一凹槽，凹槽內(nèi)放置質(zhì)量傳感器和燃燒器，燃燒器置于質(zhì)量傳感器上；運(yùn)動體的頂壁上設(shè)溫度測量口，其內(nèi)安裝溫度傳感器；在運(yùn)動體前壁的中心處設(shè)風(fēng)速測量口，其內(nèi)放置皮托管及其差壓變送器；在運(yùn)動體后壁上設(shè)置門；從門放入質(zhì)量數(shù)據(jù)接收器。所述的燃燒器包括燃料盆、托盤和彈簧；彈簧的一端固定在燃料盆底上，托盤固定在彈簧的另一端；托盤與燃料盆之間間隙配合，托盤上設(shè)環(huán)形密封槽，采用極壓鋰基潤滑脂MULTIS EP 密封。驅(qū)動系統(tǒng)包括:第一至第四個(gè)滑輪、帶卷筒的電動機(jī)、繩索、行程開關(guān)。第一和第二個(gè)滑輪通過支架固定在模擬隧道外殼內(nèi)的底面上，位于第一、第二車擋之外；第三和第四個(gè)滑輪通過支架固定在地面上。繩索纏繞在電動機(jī)的卷筒上，繩索的一端經(jīng)第三和第一個(gè)滑輪與運(yùn)動體的一端連接，繩索的另一端經(jīng)第四和第二個(gè)滑輪與運(yùn)動體的另一端連接。行程開關(guān)設(shè)置在模擬隧道外殼內(nèi)，通過支架安裝在第一車擋的內(nèi)側(cè)，位置高于底座的底面。在模擬隧道外殼頂部的中心線上，在壓力檢測口的后方增設(shè)點(diǎn)火口、燃料加注口。所述的運(yùn)動體采用兩層2mm厚度的0Crl8Ni9Ti不銹鋼板、中間用50mm厚的硅酸鋁甩絲纖維毯做隔熱層。所述的能見度檢測儀的型號DLV IC010，溫度傳感器為0.2mm的銅康銅K型鎧裝熱電偶，電子壓力傳感器的型號CYB603、壓力范圍(T4KPa、精度0.3%;攝像機(jī)為高清紅外型機(jī)，型號N/A ;風(fēng)速測量口的型號為法國KMO-L型皮托管及其差壓變送器。質(zhì)量傳感器選用YZC_516/30kg稱重傳感器，精度為0.1g,與運(yùn)動體中部凹槽底面用螺栓連接，質(zhì)量數(shù)據(jù)接收器放置在運(yùn)動體的腔體內(nèi)，用隔熱材料包裹。所述的運(yùn)動體底座兩側(cè)各安裝二個(gè)的凹輪，分別與第一、第二軌道的頂面凹凸配
入
口 ο本實(shí)用新型和已有技術(shù)相比所具有的有益效果:本實(shí)用新型提供一種能夠進(jìn)行隧道內(nèi)運(yùn)動體火災(zāi)實(shí)驗(yàn)的裝置，通過測試有、無機(jī)械通風(fēng)條件下，燃燒的火源在隧道內(nèi)隨運(yùn)動體運(yùn)動時(shí)的熱釋放速率、隧道內(nèi)的煙氣溫度和濃度及氣流速度等參數(shù)隨時(shí)間和空間位置變化的情況，研究運(yùn)動體運(yùn)動速度與火源燃燒特性及煙氣擴(kuò)散規(guī)律之間的關(guān)系，為運(yùn)動體隧道火災(zāi)的應(yīng)急救援和人員疏散提供可靠的依據(jù)，為制定隧道列車火災(zāi)的應(yīng)急救援預(yù)案提供解決方案。

圖1隧道內(nèi)運(yùn)動體火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)裝置主視圖。圖2隧道內(nèi)運(yùn)動體火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)裝置俯視圖。圖3運(yùn)動體截面圖。圖4凹輪與第一、二軌道的連接示意圖。圖5風(fēng)機(jī)布置示意圖。隧道外殼1，煙氣組分檢測口 5，溫度檢測口 6，壓力檢測口 7，氣流檢測口 8，燃料加注口 9，點(diǎn)火口 10，溫度測量口 15，風(fēng)速檢測口 16，燃燒器17，第一、第二車擋19-1、19-2，行程開關(guān)20，繩索21，燃料盆23，托盤24，彈簧25，質(zhì)量傳感器26，第一至第四滑輪28_1、28-2、28-3、28-4，第一、二整流閥31-1，31-2，質(zhì)量數(shù)據(jù)接收器34，門35，攝像機(jī)37_1、37_2、37-3、37-4，風(fēng)機(jī)41，底座42，第一、第二軌道44_1，44_2，運(yùn)動體45，前風(fēng)管46，前后通風(fēng)口46-1，46-2，前后門 47-1，47-2，風(fēng)閥 48，電動機(jī) 49。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合圖說明本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。一種隧道內(nèi)運(yùn)動體火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)裝置，如圖1，該實(shí)驗(yàn)裝置包括:模擬隧道外殼1、燃燒器17，第一、第二整流閥31-1、31-2，通風(fēng)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。所述的模擬隧道外殼I采用兩層2mm厚度的0Crl8Ni9Ti不銹鋼板、中間用50mm厚的硅酸鋁甩絲纖維毯做隔熱層。隧道I的本體為一個(gè)橫斷面為矩形的空腔，內(nèi)腔為20mX 0.95mX 1.1m (長 X 寬 X 高)。所述的模擬隧道外殼I固定在地面的支架上；模擬隧道外殼I的前、后端面上分別安裝前、后門47-1，47-2，并與模擬隧道外殼I密封；在模擬隧道外殼I的一個(gè)側(cè)面的前端、后端分別設(shè)前、后通風(fēng)口 46-1，46-2 ;該側(cè)面上設(shè)不可開啟的窗戶，并與模擬隧道外殼I密封固定；在模擬隧道外殼I的另一個(gè)側(cè)面上設(shè)可開啟的窗戶，并與模擬隧道外殼I密封固定，窗戶采用鈉鈣硼硅酸鹽耐高溫玻璃；燃燒器17放置在質(zhì)量傳感器26上。機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)41通過前風(fēng)管46與前通風(fēng)口 46-1密封連接；所述的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括:能見度傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、質(zhì)量傳感器26、質(zhì)量數(shù)據(jù)接收器34 ;在模擬隧道外殼I頂?shù)闹行木€上從前至后設(shè)置煙氣組分檢測口 5、溫度檢測口 6、壓力檢測口 7 ;煙氣組分檢測口 5處設(shè)置能見度傳感器，溫度檢測口 6處設(shè)置溫度傳感器，壓力檢測口 7處設(shè)置電子壓力傳感器；數(shù)據(jù)采集儀置于模擬隧道外殼I的外部。設(shè)置第一至第四個(gè)攝像機(jī)37-1、37-2、37-3、37-4 ;第一個(gè)攝像機(jī)37_1安裝在模擬隧道外殼I的頂部，第二、三、四個(gè)攝像機(jī)分別安裝在其側(cè)面。在所述的模擬隧道外殼I內(nèi)底面上的中間位置，設(shè)置并固定第一、第二軌道44-1，44-2，軌道兩端與固定在模擬隧道外殼I內(nèi)底面上的第一、第二車擋19-1，19-2的內(nèi)側(cè)面接觸。在所述的第一、第二軌道44-1，44-2上放置帶四個(gè)車輪的底座42，運(yùn)動體45置于底座42內(nèi)。所述的運(yùn)動體45底座由角鋼和鋼板焊接而成，底座42上安裝凹輪，運(yùn)動體腔采用兩層2mm厚度的0Crl8Ni9Ti不銹鋼板、中間用IOOmm厚的硅酸鋁甩絲纖維毯標(biāo)準(zhǔn)型做隔熱層，外形尺寸為1.5mX0.6mX0.9m (長X寬X高)，中部設(shè)一凹槽，其尺寸為
0.4mX0.4mX0.6m (長X寬X高)，凹槽內(nèi)放置質(zhì)量傳感器26和燃燒器17，燃燒器17置于質(zhì)量傳感器26上；運(yùn)動體45的頂壁上設(shè)溫度測量口 15，其內(nèi)安裝溫度傳感器；在運(yùn)動體45前壁的中心處設(shè)風(fēng)速測量口 16，其內(nèi)放置皮托管及其差壓變送器；在運(yùn)動體45后壁上設(shè)置門35 ;從門35放入質(zhì)量數(shù)據(jù)接收器34，實(shí)驗(yàn)時(shí)，此門關(guān)閉。。所述的燃燒器17包括燃料盆23、托盤24和彈簧25 ;彈簧25的一端固定在燃料盆23底上，托盤24固定在彈簧25的另一端；托盤24與燃料盆23之間間隙配合，托盤24上設(shè)環(huán)形密封槽，采用極壓鋰基潤滑脂MULTIS EP密封。驅(qū)動系統(tǒng)包括:第一至第四個(gè)滑輪28-1、28-2、28-3、28-4、電動機(jī)49、繩索21、行程開關(guān)20。第一和第二個(gè)滑輪28-1、28_2通過支架固定在模擬隧道外殼I內(nèi)的底面上，位于第一、第二車擋19-1，19-2之外；第三和第四個(gè)滑輪28-3、28-4通過支架固定在地面上。繩索21纏繞在電動機(jī)49的卷筒上，繩索21的一端經(jīng)第三和第一個(gè)滑輪28_3、28-1與運(yùn)動體45的一端連接，繩索21的另一端經(jīng)第四和第二個(gè)滑輪28-4、28-2與運(yùn)動體45的另一端連接。電動機(jī)49選用微型變頻電動機(jī)，型號YVP132S1-2，功率5.5kw，5-50Hz為恒轉(zhuǎn)矩運(yùn)行區(qū)、50-100HZ為恒功率運(yùn)行區(qū)，能提供多種速度。行程開關(guān)20設(shè)置在模擬隧道外殼I內(nèi)，通過支架安裝在第一車擋19-1的內(nèi)側(cè)，位置高于底座42的底面。通風(fēng)系統(tǒng)中風(fēng)機(jī)41通過前風(fēng)管46與前通風(fēng)口 46-1密封連接。所述的風(fēng)機(jī)41 選用 HTF-1V，N0.6，風(fēng)量 12000m3/h，全壓 631Pa，功率 4.7KW,1450rpm，采用數(shù)字式交流變頻調(diào)制器對風(fēng)機(jī)可進(jìn)行無極調(diào)速控制，以便提供不同的送風(fēng)量和排煙量。在模擬隧道外殼I頂部的中心線上，在壓力檢測口 7的后方增設(shè)點(diǎn)火口 10、燃料加
注口 9。所述的運(yùn)動體45采用兩層2mm厚度的0Crl8Ni9Ti不銹鋼板、中間用50mm厚的硅
酸鋁甩絲纖維毯做隔熱層。所述的能見度檢測儀的型號DLV IC010，溫度傳感器為0.2mm的銅康銅K型鎧裝熱電偶，電子壓力傳感器的型號CYB603、壓力范圍0 4KPa、精度0.3%;攝像機(jī)37為高清紅外型機(jī)，型號N/A ;風(fēng)速測量口 16的型號為法國KMO-L型皮托管及其差壓變送器。質(zhì)量傳感器26選用YZC_516/30kg稱重傳感器，精度為0.lg，與運(yùn)動體中部凹槽底面用螺栓連接，質(zhì)量數(shù)據(jù)接收器34放置在運(yùn)動體的腔體內(nèi)，用隔熱材料包裹。所述的運(yùn)動體45底座兩側(cè)各安裝二個(gè)的凹輪，分別與第一、第二軌道的頂面凹凸配合。[0056]所述的燃燒器17為筒狀，采用兩層2mm厚度的0Crl8Ni9Ti不銹鋼板、中間用50mm厚的硅酸鋁甩絲纖維毯標(biāo)準(zhǔn)型做隔熱層，內(nèi)徑300mm，深度400mm，其底上與彈簧25的一端選用耐高溫膠zs-1071粘接固定,托盤24選用耐高溫膠zs-1071粘接在彈簧25的另一端。保證未加注燃料前，托盤上表面與運(yùn)動體45的腔體頂面平齊，加注燃料后，燃料在燃燒過程中液面高度始終不變，實(shí)驗(yàn)選用正庚烷為燃料，質(zhì)量為PghJir2，其中P為正庚烷的密度，r為托盤半徑，h為液體高度。本實(shí)用新型的工作過程如下:一、無通風(fēng)試驗(yàn)在模擬隧道外殼I頂部的燃料加注口 9向燃燒器17內(nèi)加注正庚烷燃料，停止加注后測定燃料的初始質(zhì)量。啟動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。打開風(fēng)閥48，但不開啟風(fēng)機(jī)。點(diǎn)燃燃料，同時(shí)，開啟驅(qū)動裝置，記錄初始時(shí)刻。運(yùn)動體45在繩索21的牽引下向模擬隧道的前端開始運(yùn)動，記錄數(shù)據(jù)。運(yùn)動體觸壓行程開關(guān)20，驅(qū)動裝置斷電，運(yùn)動體隨后停止運(yùn)動。記錄運(yùn)動體停止運(yùn)動的時(shí)刻，無機(jī)械通風(fēng)的實(shí)驗(yàn)結(jié)束。二、有通風(fēng)試驗(yàn)在模擬隧道外殼I頂部的燃料加注口 9向燃燒器17內(nèi)加注正庚烷燃料，停止加注后測定燃料的初始質(zhì)量。啟動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。打開風(fēng)閥48，點(diǎn)燃燃料，啟動驅(qū)動裝置，記錄初始時(shí)刻，運(yùn)動體45在繩索21的牽引下向模擬隧道的前端開始運(yùn)動，記錄數(shù)據(jù)。運(yùn)動體運(yùn)動一段距離后，啟動機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，直至運(yùn)動體45觸壓行程開關(guān)20，驅(qū)動裝置斷電，運(yùn)動體隨后停止運(yùn)動。記錄運(yùn)動體停止運(yùn)動的時(shí)刻、機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)刻，有機(jī)械通風(fēng)的實(shí)驗(yàn)結(jié)束。整個(gè)過程由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)并存儲。
權(quán)利要求1.一種隧道內(nèi)運(yùn)動體火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)裝置，該實(shí)驗(yàn)裝置包括:模擬隧道外殼(I)、燃燒器(17)，第一、第二整流閥(31-1、31-2)，通風(fēng)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)； 所述的模擬隧道外殼(I)采用兩層2mm厚度的0Crl8Ni9Ti不銹鋼板、中間用50mm厚的硅酸鋁甩絲纖維毯做隔熱層； 所述的模擬隧道外殼(I)固定在地面的支架上；模擬隧道外殼(I)的前、后端面上分別安裝前、后門(47-1，47-2)，并與模擬隧道外殼(I)密封；在模擬隧道外殼(I)的一個(gè)側(cè)面的前端、后端分別設(shè)前、后通風(fēng)口(46-1，46-2);該側(cè)面上設(shè)不可開啟的窗戶，并與模擬隧道外殼(I)密封固定；在模擬隧道外殼(I)的另一個(gè)側(cè)面上設(shè)可開啟的窗戶，并與模擬隧道外殼(I)密封固定，窗戶采用鈉鈣硼硅酸鹽耐高溫玻璃；燃燒器(17)放置在質(zhì)量傳感器(26)上； 機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)中的風(fēng)機(jī)(41)通過前風(fēng)管(46)與前通風(fēng)口(46-1)密封連接； 所述的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括:能見度傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、質(zhì)量傳感器(26)、質(zhì)量數(shù)據(jù)接收器(34);在模擬隧道外殼(I)頂?shù)闹行木€上從前至后設(shè)置煙氣組分檢測口(5)、溫度檢測口(6)、壓力檢測口(7);煙氣組分檢測口(5)處設(shè)置能見度傳感器，溫度檢測口(6)處設(shè)置溫度傳感器，壓力檢測口(7)處設(shè)置電子壓力傳感器；數(shù)據(jù)采集儀置于模擬隧道外殼(I)的外部； 設(shè)置第一至第四個(gè)攝像機(jī)(37-1、37-2、37-3、37-4);第一個(gè)攝像機(jī)(37_1)安裝在模擬隧道外殼(I)的頂部，第二、三、四個(gè)攝像機(jī)分別安裝在其側(cè)面； 其特征在于: 在所述的模擬隧道外殼(I)內(nèi)底面上的中間位置，設(shè)置并固定第一、第二軌道(44-1，44-2)，軌道兩端與固定在模擬隧道外殼(I)內(nèi)底面上的第一、第二車擋(19-1，19-2)的內(nèi)側(cè)面接觸；` 在所述的第一、第二軌道(44-1，44-2)上放置帶四個(gè)車輪的底座(42)，運(yùn)動體(45)置于底座(42)內(nèi)； 所述的運(yùn)動體(45)的中部設(shè)一凹槽,凹槽內(nèi)放置質(zhì)量傳感器(26)和燃燒器(17),燃燒器(17)置于質(zhì)量傳感器(26)上；運(yùn)動體(45)的頂壁上設(shè)溫度測量口(15)，其內(nèi)安裝溫度傳感器；在運(yùn)動體(45)前壁的中心處設(shè)風(fēng)速測量口(16)，其內(nèi)放置皮托管及其差壓變送器；在運(yùn)動體(45)后壁上設(shè)置門(35);從門(35)放入質(zhì)量數(shù)據(jù)接收器(34)； 所述的燃燒器(17)包括燃料盆(23)、托盤(24)和彈簧(25);彈簧(25)的一端固定在燃料盆(23)底上，托盤(24)固定在彈簧(25)的另一端；托盤(24)與燃料盆(23)之間間隙配合，托盤(24)上設(shè)環(huán)形密封槽，采用極壓鋰基潤滑脂MULTIS EP密封； 驅(qū)動系統(tǒng)包括:第一至第四個(gè)滑輪(28-1、28-2、28-3、28-4)、電動機(jī)(49)、繩索(21)、行程開關(guān)(20); 第一和第二個(gè)滑輪(28-1、28-2)通過支架固定在模擬隧道外殼(I)內(nèi)的底面上，位于第一、第二車擋(19-1，19-2)之外；第三和第四個(gè)滑輪(28-3、28-4)通過支架固定在地面上； 繩索(21)纏繞在電動機(jī)(49)的卷筒上，繩索(21)的一端經(jīng)第三和第一個(gè)滑輪(28-3、28-1)與運(yùn)動體(45)的一端連接，繩索(21)的另一端經(jīng)第四和第二個(gè)滑輪(28-4、28-2)與運(yùn)動體(45)的另一端連接； 行程開關(guān)(20)設(shè)置在模擬隧道外殼(I)內(nèi)，通過支架安裝在第一車擋(19-1)的內(nèi)側(cè)，位置高于底座(42)的底面； 在模擬隧道外殼(I)頂部的中心線上，在壓力檢測口(7)的后方增設(shè)點(diǎn)火口(10)、燃料加注口(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道內(nèi)運(yùn)動體火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于: 所述的運(yùn)動體(45)采用兩層2mm厚度的0Crl8Ni9Ti不銹鋼板、中間用50mm厚的硅酸鋁甩絲纖維毯做隔熱層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道內(nèi)運(yùn)動體火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于: 所述的能見度檢測儀的型號DLV IC010，溫度傳感器為0.2mm的銅康銅K型鎧裝熱電偶，電子壓力傳感器的型號CYB603、壓力范圍(T4KPa、精度0.3%;攝像機(jī)(37)為高清紅外型機(jī)，型號N/A ;風(fēng)速測量口(16)的型號為法國KMO-L型皮托管及其差壓變送器； 質(zhì)量傳感器(26)選用YZC-516/30kg稱重傳感器，精度為0.lg，與運(yùn)動體中部凹槽底面用螺栓連接，質(zhì)量數(shù)據(jù)接收器(34)放置在運(yùn)動體的腔體內(nèi)，用隔熱材料包裹。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道內(nèi)運(yùn)動體火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于:所述的運(yùn)動體(45)底座兩側(cè)各安裝二個(gè)的凹輪，分別與第一、第二軌道的頂面凹凸配 口 ο
專利摘要一種隧道內(nèi)運(yùn)動體火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)裝置，涉及火災(zāi)燃燒實(shí)驗(yàn)裝置。解決的技術(shù)問題是提供一種測定運(yùn)動火源的燃燒特性及煙氣分布、研究隧道內(nèi)運(yùn)動火災(zāi)規(guī)律的實(shí)驗(yàn)裝置。模擬隧道外殼(1)上布置煙氣溫度、組分、能見度、壓力和風(fēng)速傳感器。模擬隧道外殼的底面設(shè)置第一、第二軌道(44-1，44-2)，固定在底座(42)上的四個(gè)車輪置于軌道上。運(yùn)動體(45)置于底座內(nèi)，其內(nèi)安裝燃燒器(17)、質(zhì)量傳感器(26)和質(zhì)量數(shù)據(jù)接收器(34)；運(yùn)動體通過兩端的繩索與帶卷筒的電動機(jī)連接，其運(yùn)動速度由電機(jī)轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)。實(shí)驗(yàn)分無、有機(jī)械通風(fēng)兩種情況，向燃燒器內(nèi)加注燃料，點(diǎn)燃，啟動數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，驅(qū)動運(yùn)動體，觸壓行程開關(guān)(20)，電動機(jī)斷電，完成一次試驗(yàn)。
文檔編號G01N13/00GK202994202SQ20122070264
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者毛軍, 白光, 郗艷紅, 汪彤, 顧叢匯, 李衛(wèi)軍 申請人:北京交通大學(xué)