明挖法隧道結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種明挖法隧道結構，隧道結構主體包括至少兩隧道孔，在所述兩隧道孔之間的中隔墻上設有若干防火門，各所述防火門處對應設有一爬梯，在隧道主體結構的對應每一所述爬梯的頂部的頂板上，開設有用于通往地面綠化帶的逃生孔，各所述逃生孔的孔口設有由隧道內向外單向打開的井蓋門。本實用新型為隧道逃生疏散提供了更多選擇，大大縮短了逃生時間，增加了隧道逃生體系的疏散能力，確保了快速疏散的效果。
【專利說明】
明挖法隧道結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及市政工程領域，特別涉及一種明挖法隧道結構。
【背景技術】
[0002]隨著城市建設的發(fā)展，明挖法施工的長距離道路隧道在大中城市成“井噴式”涌現(xiàn)。在長距離地下道路建設中，快速逃生是隧道救援疏散研究的重點。
[0003]目前，隧道火災工況下的人員疏散可分為縱向和橫向疏散。傳統(tǒng)隧道結構考慮在中隔墻設置一定數(shù)量的防火門，當事故發(fā)生時，逃生人員可從一條車道孔進入另外一條車道孔逃生，也可在管廊孔內縱向逃生。當隧道僅設置兩孔時，逃生人員只能通過防火門至另一側進行疏散。
[0004]因此，傳統(tǒng)長距離地下道路隧道逃生速度和疏散能力有以下不足:
[0005]1.針對三孔隧道，一側車道孔內發(fā)生事故，逃生人員穿過防火門進入管廊孔，需行走50?150m才能到達另外一側車道孔的逃生門，逃生速度慢。
[0006]2.針對三孔隧道，逃生人員若選擇在管廊內逃生，需走到隧道洞口，疏散距離更大，效果更差。
[0007]3.逃生人員若進入臨側車道孔疏散，造成臨側車道孔人員堆積。在車流人流情況下，引發(fā)交通事故隱患。
[0008]4.逃生人員不斷進入臨側車道孔逃生并未實質性脫離危險，疏散時間過長帶來逃生人員恐懼感加大，宜引發(fā)次生災難。
[0009]5.針對兩孔隧道，若兩條車道孔同時發(fā)生事故，逃生疏散難度加大。
【實用新型內容】
[0010]有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本實用新型提供一種可快速逃生的明挖法隧道結構，其特點在于，其包括:隧道結構主體包括至少兩隧道孔(均形成在地面以下)，在所述兩隧道孔之間的中隔墻上設有若干防火門，各所述防火門處對應設有一爬梯，在隧道主體結構的對應每一所述爬梯的頂部的頂板上，開設有用于通往地面綠化帶的逃生孔，各所述逃生孔的孔口設有由隧道內向外單向打開的井蓋門。
[0011]優(yōu)選的，本實用新型的井蓋門為電控的液壓門或機械式啟動門。
[0012]在一些實施例中，所述明挖法隧道結構為三孔隧道結構，在位于中間的管廊隧道孔內逃生通道(三孔隧道時逃生人員則可選擇在管廊內的逃生通道內通過鋼塑爬梯逃生；針對三孔隧道，逃生人員通過防火門由一側車道孔進入管廊倉后，直接通過鋼塑爬梯逃至地面)。
[0013]在一些實施例中，所述明挖法隧道結構為兩孔隧道結構(此時，當一側的所述隧道孔事故發(fā)生初期，另一側的隧道孔可能還處于運行狀態(tài))。
[0014]在一些實施例中，所述爬梯為鋼塑爬梯。所述鋼塑爬梯為市售可得產(chǎn)品。
[0015]在符合本領域常識的基礎上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實用新型各較佳實施例。
[0016]本實用新型的有益效果:本實用新型明挖法隧道結構，能夠在傳統(tǒng)疏散逃生體系基礎上，減少疏散時間，提高隧道的疏散能力。當火災發(fā)生時，這種快速逃生的隧道結構，能夠第一時間將人員引導至地面，最大可能保證逃生人員的人身安全。
[0017]以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產(chǎn)生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的快速逃生的三孔隧道結構圖。
[0019]圖2本實用新型的快速逃生的兩孔隧道結構圖。
[0020]附圖標記說明:地面I;隧道孔2;逃生通道孔3;爬梯4;防火門5;井蓋門6;中隔墻7。
【具體實施方式】
[0021]下面舉個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本實用新型。
[0022]實施例
[0023]本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現(xiàn)的:如圖1?圖2所示，本實施例提供一種明挖法隧道結構，該隧道主體結構包括形成于地面I以下的兩隧道孔或三隧道孔;在用于隔離第一個隧道孔2和第二個隧道孔2之間的中隔墻7上，設有一定數(shù)量的防火門5，每個防火門5均對應設置一爬梯4(例如:鋼塑爬梯)對應各爬梯4上部的隧道主體結構的頂板上均開設有一通往地面綠化帶的逃生孔。
[0024]平時逃生孔采用井蓋門6進行關閉。井蓋門6采用電子系統(tǒng)控制的液壓門或機械式啟動門，井蓋門6僅可由隧道內向外打開，日常情況下非專業(yè)人員在外界打不開。
[0025]隧道結構使用中，當一側隧道孔事故發(fā)生初期，另一側隧道孔可以還處于運行狀態(tài)。因此，針對三孔隧道，逃生人員通過防火門由一側車道孔進入管廊倉后，直接通過鋼塑爬梯逃至地面。
[0026]而針對兩孔隧道，逃生人員可直接通過爬梯逃往地面綠化帶。當管理中心下達兩條隧道孔停運命令后，逃生人員可選擇在臨側車道孔內乘坐救援車輛逃生，也可選擇通過鋼塑爬梯逃生。
[0027]另外，如圖1所示，針對三孔隧道結構，若兩側的隧道孔2均發(fā)生事故，逃生人員則可選擇在從位于中央的設于管廊內的逃生通道孔3中的鋼塑爬梯逃生;若為兩孔隧道，則逃生人員直接通過本側或臨側設置的鋼塑爬梯逃往地面。
[0028]因此，本實用新型結構為隧道逃生疏散提供了更多選擇，大大縮短了逃生時間，增加了隧道逃生體系的疏散能力，保證疏散效果。
[0029]本實用新型的施工方法如下:
[0030]1.當澆注隧道主體結構時，預留防火門洞。
[0031 ] 2.每一處防火門洞處，預埋一處鋼塑爬梯。
[0032]3.澆注頂板時，在鋼塑爬梯上部預留逃生孔洞，并進行井筒澆注。其中，澆注頂板和井筒澆注均同現(xiàn)有技術。
[0033]4.安裝井蓋門及相關設備系統(tǒng)(例如:液壓千斤頂及其所需的電力輔助系統(tǒng))。
[0034]采用本實用新型，具有以下幾方面的有益效果:
[0035]1.針對三孔隧道，逃生人員通過防火門由一側車道孔進入管廊倉后，直接通過鋼塑爬梯逃至地面。
[0036]2.—側隧道發(fā)生時，減少另一側隧道的人員積壓，降低次生災難發(fā)生的可能性。
[0037]3.若兩側隧道孔均發(fā)生事故時，逃生人員的逃生時間大大減少。當隧道僅為兩孔時，避免因為車道內車輛堵塞影響人員逃生。
[0038]4.為隧道逃生疏散提供了更多選擇，大大縮短了逃生時間，增加了隧道逃生體系的疏散能力，保證疏散效果。
[0039]以上詳細描述了本實用新型的各較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現(xiàn)有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種明挖法隧道結構，其特征在于，隧道結構主體包括至少兩隧道孔，在所述兩隧道孔之間的中隔墻上設有若干防火門，各所述防火門處對應設有一爬梯，在隧道主體結構的對應每一所述爬梯的頂部的頂板上，開設有用于通往地面綠化帶的逃生孔，各所述逃生孔的孔口設有由隧道內向外單向打開的井蓋門。2.如權利要求1所述的明挖法隧道結構，其特征在于，所述明挖法隧道結構為三孔隧道結構，在位于中間的管廊隧道孔內逃生通道。3.如權利要求1所述的明挖法隧道結構，其特征在于，所述明挖法隧道結構為兩孔隧道結構。4.如權利要求1?3中任意一項所述的明挖法隧道結構，其特征在于，所述爬梯為鋼塑爬梯。
【文檔編號】E02D29/045GK205530347SQ201620319169
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】王新, 吳曉庚, 姜弘, 王印昌
【申請人】上海市城市建設設計研究總院