用于坡度可調(diào)隧道火災(zāi)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)裝置的送風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)用于坡度可調(diào)隧道火災(zāi)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)裝置的送風(fēng)系統(tǒng)，包括風(fēng)機(jī)、電動(dòng)閥、流量傳感器、空氣加熱器、加濕器和熱電偶，實(shí)驗(yàn)隧道和支架，風(fēng)機(jī)、電動(dòng)閥、空氣加熱器、加濕器和熱電偶通過(guò)管道順次連接，最后還通過(guò)管道與實(shí)驗(yàn)隧道連接，通過(guò)流量傳感器控制電動(dòng)閥的開(kāi)度來(lái)控制送風(fēng)量；通過(guò)空氣加熱器控制所送風(fēng)的溫度；通過(guò)加濕器控制所送風(fēng)的濕度。本發(fā)明系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制方便，操作靈活。采用本發(fā)明可模擬隧道火災(zāi)場(chǎng)景下通風(fēng)系統(tǒng)的實(shí)況，該系統(tǒng)風(fēng)量、溫度、濕度均可控制，為模擬隧道火災(zāi)在不同通風(fēng)量、不同空氣溫度、濕度下所產(chǎn)生的煙氣蔓延提供可靠的實(shí)驗(yàn)裝置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于坡度可調(diào)隧道火災(zāi)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)裝置的送風(fēng)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種隧道火災(zāi)實(shí)驗(yàn)裝置，尤其涉及用于坡度可調(diào)隧道火災(zāi)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)裝置的送風(fēng)系統(tǒng)。
[0002]

【背景技術(shù)】
[0003]近年來(lái)發(fā)生的多起重大隧道火災(zāi)事故警示人們，隧道在給人們生活帶來(lái)交通便利的同時(shí)，隧道防火的安全形勢(shì)也越來(lái)越嚴(yán)峻，隧道火災(zāi)如不能得到很好的控制，將帶來(lái)災(zāi)難性的后果。因此，對(duì)公路隧道火災(zāi)的研究，一直以來(lái)都是國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的重點(diǎn)。
[0004]因?yàn)樗淼阑馂?zāi)的發(fā)生具有隨機(jī)性和不確定性，所以，國(guó)內(nèi)外研究公路隧道火災(zāi)的主要方法有:理論分析、數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)?zāi)M。理論分析方法是一種重要的基本研究方法，根據(jù)流體力學(xué)、燃燒學(xué)、傳熱學(xué)等自然科學(xué)基本原理對(duì)火災(zāi)現(xiàn)象進(jìn)行總結(jié)、整理、歸納和分析，進(jìn)而得出火災(zāi)發(fā)生的影響因素及其間相互關(guān)系，找出火災(zāi)發(fā)展和傳播的基本規(guī)律。理論分析方法是實(shí)驗(yàn)研究和數(shù)值模擬的基礎(chǔ)。
[0005]數(shù)值模擬方法可有效地預(yù)測(cè)隧道火災(zāi)煙氣分布，雖然利用該方法研究隧道火災(zāi)投入較少，但數(shù)值模擬方法還是一種比較有效的研究方法。該方法的理論依據(jù)是基于火災(zāi)發(fā)展所遵循的連續(xù)性方程、動(dòng)量守恒定律、能量守恒定律以及化學(xué)反應(yīng)定律等普遍成立的守恒定律，將這些定律用數(shù)學(xué)方法表達(dá)出來(lái)，通過(guò)計(jì)算得到火災(zāi)過(guò)程中速度、溫度、煙氣等火災(zāi)參數(shù)的分布規(guī)律及隨時(shí)間的變化規(guī)律。
[0006]實(shí)驗(yàn)?zāi)M方法主要分為2種:(1)全尺寸及大尺寸模擬實(shí)驗(yàn)方法；(2)小尺寸模擬實(shí)驗(yàn)方法。在隧道火災(zāi)的研究中，由于隧道結(jié)構(gòu)特殊，建造全尺寸或者大尺寸的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)需要耗費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力。所以，小尺寸模擬實(shí)驗(yàn)方法在研究隧道火災(zāi)相關(guān)實(shí)驗(yàn)中顯得尤其重要，并成為了研究隧道火災(zāi)的主要研究方法。國(guó)外對(duì)隧道火災(zāi)的研究起步較早，如著名的奧芬耐格(Ofenegg)隧道火災(zāi)實(shí)驗(yàn)(Haerter, A., “Fire Tests in theOfenegg-Tunnel in 1965, ” Internat1nal Symposium on Catastrophic Tunnel Fires,Boros, Sweden, November 2003),瑞士的幾位學(xué)者研究了在不同通風(fēng)條件下，隧道火災(zāi)的發(fā)展和煙氣流動(dòng)規(guī)律；Lee 等人(C.K.，Hwang, C.C., Singer, J.M.und Chauken,R.F.(1979) “Influence of Passageway Fires on Ventilat1n Flows", SecondInternat1nal Mine Ventilat1n Congress, Reno, Nevada, 4-8 November.)為石開(kāi)究抑制隧道火災(zāi)煙氣出現(xiàn)回流的臨界風(fēng)速進(jìn)行了小尺寸模擬實(shí)驗(yàn)；日本的Hitoshi Kur1ka等(Hitoshi Kur1ka, Yasushi Oka and Hiroomi Satoh.Fire properties in near fieldof square fire source with longitudal ventilat1n in tunnels [J].Fire SafetyJournal.2003, (38):319-340.)研究縱向通風(fēng)隧道中靠近火災(zāi)源地區(qū)的火焰特性，進(jìn)行了全尺寸及大尺寸隧道火災(zāi)實(shí)驗(yàn)。
[0007]與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)對(duì)交通隧道火災(zāi)的研究起步較晚，不僅開(kāi)展的研究項(xiàng)目較少，而且沒(méi)有進(jìn)行很深入的研究，其成果尚不能滿(mǎn)足工程建設(shè)的需要。楊其新等(曹智明，楊其新.秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道火災(zāi)模式下的通風(fēng)組織試驗(yàn)方案研究[J].公路，2003(7): 177-180.)開(kāi)展了秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道防災(zāi)救援技術(shù)的研究，通過(guò)火災(zāi)模型試驗(yàn)研究了火災(zāi)時(shí)隧道內(nèi)不同區(qū)域溫度、壓力和煙氣蔓延分布的發(fā)展變化規(guī)律，并根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果提出了火災(zāi)階段劃分和隧道火災(zāi)的防火措施。胡隆華等m分別進(jìn)行了小尺寸和全尺寸隧道火災(zāi)實(shí)驗(yàn)研究，分析了縱向風(fēng)速時(shí)隧道火災(zāi)羽流形態(tài)以及煙氣蔓延的熱物理特性。
[0008]目前，小尺寸隧道火災(zāi)模擬實(shí)驗(yàn)主要側(cè)重于研究隧道內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)速、隧道坡度等因素對(duì)煙氣蔓延的影響，而實(shí)際情況下，煙氣蔓延還與通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)量、溫度和濕度有著密切關(guān)系。為開(kāi)展通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)量、溫度和濕度對(duì)煙氣蔓延影響的研究，有必要建立相關(guān)的實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]為滿(mǎn)足上述【背景技術(shù)】中的要求，本發(fā)明提供一種風(fēng)量可自動(dòng)控制，空氣溫度和濕度均可調(diào)節(jié)的用于坡度可調(diào)隧道火災(zāi)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)方法與裝置送風(fēng)系統(tǒng)，以幫助研究人員模擬通風(fēng)系統(tǒng)實(shí)際工況，以研究分析在不同風(fēng)量、不同溫度和不同濕度的通風(fēng)條件下煙氣蔓延的規(guī)律，分析其中的影響因素，為控制火災(zāi)的發(fā)展和傳播提供有效的實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)。
[0010]用于坡度可調(diào)隧道火災(zāi)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)裝置的送風(fēng)系統(tǒng)，包括風(fēng)機(jī)、電動(dòng)閥、流量傳感器、空氣加熱器、加濕器和熱電偶，實(shí)驗(yàn)隧道和支架，風(fēng)機(jī)、電動(dòng)閥、空氣加熱器、加濕器和熱電偶通過(guò)管道順次連接，最后還通過(guò)管道與實(shí)驗(yàn)隧道連接，通過(guò)流量傳感器控制電動(dòng)閥的開(kāi)度來(lái)控制送風(fēng)量；通過(guò)空氣加熱器控制所送風(fēng)的溫度；通過(guò)加濕器控制所送風(fēng)的濕度。[0011 ] 進(jìn)一步優(yōu)化實(shí)施的，電動(dòng)閥安裝在風(fēng)機(jī)出口的管道上，在電動(dòng)閥的出口安裝流量傳感器，其后管道上分別通過(guò)法蘭連接空氣加熱器、加濕器，在實(shí)驗(yàn)隧道入口的管道上熱電偶以螺紋連接方式安裝于管道上，用于顯示溫度。
[0012]進(jìn)一步優(yōu)化實(shí)施的，所述的電動(dòng)閥和流量傳感器共同構(gòu)成一個(gè)流量自動(dòng)控制系統(tǒng)，其中，流量傳感器有一個(gè)硅片，利用熱傳遞的量熱原理，實(shí)現(xiàn)氣體流量的檢測(cè)與執(zhí)行，并將測(cè)得的流量信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)，通過(guò)比較該信號(hào)與所設(shè)流量對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)之間的偏差，發(fā)出控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)控制電動(dòng)閥的開(kāi)度，來(lái)消除電壓信號(hào)偏差，即只要被控氣體流量偏離設(shè)定值，就會(huì)控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)控制電動(dòng)閥的開(kāi)度以去消除偏差，維持系統(tǒng)中風(fēng)量恒定(在給定值附近)。
[0013]進(jìn)一步優(yōu)化實(shí)施的，所述的空氣加熱器是一個(gè)組件，它包括有電源、法蘭、冷空氣進(jìn)口、加熱器管道、不銹鋼電加熱管、熱空氣出口和底座，電源一端連接若干所述的不銹鋼電加熱管，不銹鋼電加熱管為U型，每根不銹鋼電加熱管有兩個(gè)電極通過(guò)電線(xiàn)接入電源中，電源位于不銹鋼電加熱管的頂部以法蘭連接的方式安裝在加熱器管道內(nèi)，加熱管道一端為冷空氣進(jìn)口，另一端為熱空氣出口 ；加熱器管道固定在底座上，通過(guò)其兩端冷空氣進(jìn)口和熱空氣出口以法蘭連接的方式接入送風(fēng)系統(tǒng)的管道中。
[0014]進(jìn)一步優(yōu)化實(shí)施的，所述的加濕器包括干空氣進(jìn)口、加濕通道、濕膜、濕空氣出口，加濕通道的兩端分別為干空氣進(jìn)口和濕空氣出口，其中，干空氣進(jìn)口與濕空氣出口為圓柱形，通過(guò)法蘭連接安裝于送風(fēng)系統(tǒng)的管道中，濕膜固定于加濕通道的內(nèi)部，加濕通道的截面為與濕膜外形相匹配的長(zhǎng)方形。
[0015]進(jìn)一步優(yōu)化實(shí)施的，通過(guò)空氣加熱器和熱電偶，將從冷空氣進(jìn)口進(jìn)來(lái)的空氣加熱到所需溫度，加熱范圍為環(huán)境溫度?70°C。
[0016]進(jìn)一步優(yōu)化實(shí)施的，所述的濕膜吸水后形成均勻的水膜，當(dāng)干燥的空氣通過(guò)濕膜材料時(shí)，干燥的空氣和濕潤(rùn)的濕膜表面接觸，使空氣的濕度增加，從而達(dá)到加濕的目的。
[0017]進(jìn)一步優(yōu)化實(shí)施的，通過(guò)設(shè)定加濕器的淋水量，使從干空氣進(jìn)口進(jìn)入的空氣經(jīng)過(guò)濕膜后達(dá)到所需濕度，相對(duì)濕度控制范圍為環(huán)境濕度、5%。
[0018]本發(fā)明與現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)送風(fēng)系統(tǒng)相比，其有益的顯著效果如下:
1、本實(shí)驗(yàn)送風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)先進(jìn)，控制方便，操作靈活，采用本發(fā)明可模擬隧道火災(zāi)場(chǎng)景下通風(fēng)環(huán)境的實(shí)況；
2、與傳統(tǒng)的同類(lèi)型實(shí)驗(yàn)送風(fēng)系統(tǒng)相比，本系統(tǒng)風(fēng)量、溫度、濕度均可調(diào)節(jié)，為研究隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，需要通風(fēng)系統(tǒng)所提供的風(fēng)與不同工況相匹配的最優(yōu)狀態(tài)提供實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)；
3、與傳統(tǒng)的同類(lèi)型實(shí)驗(yàn)送風(fēng)系統(tǒng)相比，本系統(tǒng)采用流量自動(dòng)控制系統(tǒng)，利用負(fù)反饋對(duì)風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)，具有風(fēng)量穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)；
4、與傳統(tǒng)的同類(lèi)型實(shí)驗(yàn)送風(fēng)系統(tǒng)相比，本系統(tǒng)加強(qiáng)了隧道通風(fēng)環(huán)境與隧道火災(zāi)發(fā)展的研究，有助于有效控制隧道內(nèi)的空氣環(huán)境，以便分析通風(fēng)環(huán)境與隧道火災(zāi)煙氣蔓延規(guī)律間的關(guān)系。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本發(fā)明用于坡度可調(diào)隧道火災(zāi)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)裝置的送風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2和圖3分別為空氣加熱器的結(jié)構(gòu)主視圖及其左視圖。
[0021]圖4和圖5分別為加濕器的結(jié)構(gòu)主視圖及其左視圖。
[0022]圖中:
1-風(fēng)機(jī)；2_電動(dòng)閥；3-流量傳感器；4_空氣加熱器；5_加濕器；6_熱電偶；7_實(shí)驗(yàn)隧道；8-支架；9_電源；10_法蘭；11-冷空氣進(jìn)口 ；12_底座；13-不銹鋼電加熱管；14_熱空氣出口 ；15_干空氣進(jìn)口 ；16_濕膜；17_濕空氣出口 ；F-被測(cè)流量；C-流量控制(調(diào)節(jié));M-電源。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)發(fā)明的實(shí)施作進(jìn)一步說(shuō)明，但本發(fā)明的實(shí)施和保護(hù)不限于此。以下未特別詳細(xì)說(shuō)明的過(guò)程均是本領(lǐng)域技術(shù)人員可參照現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行的。
[0024]參見(jiàn)圖1用于坡度可調(diào)隧道火災(zāi)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)裝置的送風(fēng)系統(tǒng)，由風(fēng)機(jī)1、電動(dòng)閥2、流量傳感器3、空氣加熱器4、加濕器5、熱電偶6、實(shí)驗(yàn)隧道7、支架8組成。風(fēng)機(jī)I出口的管道上裝有電動(dòng)閥2，在電動(dòng)閥2的出口安裝流量傳感器3的測(cè)量點(diǎn)，其后管道上分別安裝有空氣加熱器4、加濕器5，并以法蘭連接安裝在管路中，在隧道入口管路上裝有熱電偶6可以讀取溫度。流量傳感器3的測(cè)量點(diǎn)設(shè)置在電動(dòng)閥2出口管道上，當(dāng)一定流量的風(fēng)經(jīng)過(guò)測(cè)量點(diǎn)時(shí)，測(cè)量點(diǎn)接收到信號(hào)，并將信號(hào)傳送給流量傳感器3。通過(guò)給定流量傳感器3的流量值，流量傳感器3利用負(fù)反饋系統(tǒng)發(fā)送指令給電動(dòng)閥2，使電動(dòng)閥2的閥門(mén)開(kāi)度發(fā)生改變，以維持風(fēng)量在給定流量值附近。實(shí)驗(yàn)時(shí)，流量控制系統(tǒng)可采用型號(hào)為MFC1000氣體質(zhì)量流量控制器。
[0025]參見(jiàn)圖2，空氣加熱器4包括電源9、法蘭10、冷空氣進(jìn)口 11、底座12、不銹鋼電加熱管13、熱空氣出口 14。電源9 一端連接有一定數(shù)量的不銹鋼電加熱管13，這些電加熱管為U型，每根加熱管有兩個(gè)電極通過(guò)電線(xiàn)接入電源9中，電源9從空氣加熱器4的頂部以法蘭連接的方式安裝在加熱器管道內(nèi)，電源9開(kāi)啟后，不銹鋼電加熱管13發(fā)熱，產(chǎn)生熱量，由冷空氣進(jìn)口 11進(jìn)入的空氣在流經(jīng)不銹鋼電加熱管13時(shí)被加熱，再由熱空氣出口 14流出。實(shí)驗(yàn)時(shí)，可采用型號(hào)為FJH-3B型空氣加熱器。
[0026]參見(jiàn)圖3，加濕器5包括干空氣進(jìn)口 15、濕膜16、濕空氣出口 17。其中，干空氣進(jìn)口 15與濕空氣出口 17為圓柱形，通過(guò)法蘭連接安裝于管路中。加濕器5的主體部分包括濕膜16，主體截面與濕膜16外形相匹配為長(zhǎng)方形。實(shí)驗(yàn)時(shí)，改變加濕器5對(duì)濕膜16的淋水量以調(diào)節(jié)濕膜16吸水量，由干空氣進(jìn)口 15進(jìn)入的空氣流經(jīng)濕膜16后獲得一定濕度，再由濕空氣出口 17流出。實(shí)驗(yàn)時(shí)，采用WFG-10型濕膜加濕器。
[0027]實(shí)驗(yàn)時(shí)，開(kāi)啟風(fēng)機(jī)1，具有一定速度的風(fēng)經(jīng)過(guò)電動(dòng)閥2以及流量傳感器3所組成的流量控制系統(tǒng)，獲得一定的流量，該流量值由實(shí)驗(yàn)者給定。具有一定流量的風(fēng)分別經(jīng)過(guò)空氣加熱器4和加濕器5，獲得一定的溫度和濕度，進(jìn)入實(shí)驗(yàn)隧道7。實(shí)驗(yàn)中，可通過(guò)熱電偶6的指示，讀取所通風(fēng)的溫度。
[0028]操作方法如下:實(shí)驗(yàn)時(shí)，整個(gè)流程為開(kāi)啟風(fēng)機(jī)1，產(chǎn)生具有一定速度的風(fēng)，經(jīng)過(guò)電動(dòng)閥2以及流量傳感器3所組成的流量控制系統(tǒng)，該流量控制系統(tǒng)負(fù)反饋對(duì)風(fēng)量進(jìn)行調(diào)節(jié)，獲得穩(wěn)定的流量，該流量值由實(shí)驗(yàn)者給定。具有一定流量的風(fēng)分別依次經(jīng)過(guò)空氣加熱器4和加濕器5，獲得一定的溫度和濕度，進(jìn)入實(shí)驗(yàn)隧道7。由此，系統(tǒng)風(fēng)量、溫度、濕度均得到了調(diào)節(jié)。進(jìn)入實(shí)驗(yàn)隧道的空氣溫度可通過(guò)熱電偶6指示出來(lái)。實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，輸入的風(fēng)量值、溫度、濕度均可按需設(shè)定，為研究通風(fēng)系統(tǒng)所提供的風(fēng)與不同工況相匹配的最優(yōu)狀態(tài)提供實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)；利用本系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)所得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可供分析通風(fēng)環(huán)境與隧道火災(zāi)煙氣蔓延規(guī)律間的關(guān)系。
【權(quán)利要求】
1.用于坡度可調(diào)隧道火災(zāi)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)裝置的送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于包括風(fēng)機(jī)(I)、電動(dòng)閥(2)、流量傳感器(3)、空氣加熱器(4)、加濕器(5)和熱電偶(6)，實(shí)驗(yàn)隧道(7)和支架(8)，風(fēng)機(jī)(I)、電動(dòng)閥(2)、空氣加熱器(4)、加濕器(5)和熱電偶(6)通過(guò)管道順次連接，最后還通過(guò)管道與實(shí)驗(yàn)隧道(7)連接，通過(guò)流量傳感器(3)控制電動(dòng)閥(2)的開(kāi)度來(lái)控制送風(fēng)量；通過(guò)空氣加熱器(4)控制所送風(fēng)的溫度；通過(guò)加濕器(5)控制所送風(fēng)的濕度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于坡度可調(diào)隧道火災(zāi)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)方法與裝置送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于電動(dòng)閥(2)安裝在風(fēng)機(jī)(I)出口的管道上，在電動(dòng)閥(2)的出口安裝流量傳感器(3)，其后管道上分別通過(guò)法蘭連接空氣加熱器(4)、加濕器(5)，在實(shí)驗(yàn)隧道(7)入口的管道上熱電偶(6)以螺紋連接方式安裝于管道上，用于顯示溫度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于坡度可調(diào)隧道火災(zāi)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)裝置的送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的電動(dòng)閥(2)和流量傳感器(3)共同構(gòu)成一個(gè)流量自動(dòng)控制系統(tǒng)，其中，流量傳感器(3)有一個(gè)硅片，利用熱傳遞的量熱原理，實(shí)現(xiàn)氣體流量的檢測(cè)與執(zhí)行，并將測(cè)得的流量信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)，通過(guò)比較該信號(hào)與所設(shè)流量對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)之間的偏差，發(fā)出控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)控制電動(dòng)閥(2)的開(kāi)度，來(lái)消除電壓信號(hào)偏差，即只要被控氣體流量偏離設(shè)定值，就會(huì)控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)控制電動(dòng)閥(2)的開(kāi)度以去消除偏差，維持系統(tǒng)中風(fēng)量恒定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1用于坡度可調(diào)隧道火災(zāi)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)裝置的送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的空氣加熱器(4)是一個(gè)組件，它包括有電源(9)、法蘭(10)、冷空氣進(jìn)口(11)、加熱器管道、不銹鋼電加熱管(13)、熱空氣出口(14)和底座(12)，電源(9) 一端連接若干所述的不銹鋼電加熱管(13)，不銹鋼電加熱管為U型，每根不銹鋼電加熱管有兩個(gè)電極通過(guò)電線(xiàn)接入電源(9)中，電源(9)位于不銹鋼電加熱管的頂部以法蘭連接的方式安裝在加熱器管道內(nèi)，加熱管道一端為冷空氣進(jìn)口(11)，另一端為熱空氣出口(14);加熱器管道固定在底座(12)上，通過(guò)其兩端冷空氣進(jìn)口(11)和熱空氣出口(14)以法蘭連接的方式接入送風(fēng)系統(tǒng)的管道中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于坡度可調(diào)隧道火災(zāi)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)裝置的送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的加濕器(5)包括干空氣進(jìn)口(15)、加濕通道、濕膜(16)、濕空氣出口(17)，加濕通道的兩端分別為干空氣進(jìn)口(15)和濕空氣出口(17)，其中，干空氣進(jìn)口(15)與濕空氣出口(17)為圓柱形，通過(guò)法蘭連接安裝于送風(fēng)系統(tǒng)的管道中，濕膜(16)固定于加濕通道的內(nèi)部，加濕通道的截面為與濕膜(16)外形相匹配的長(zhǎng)方形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于坡度可調(diào)隧道火災(zāi)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)裝置的送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:通過(guò)空氣加熱器(4)和熱電偶(6)，將從冷空氣進(jìn)口(11)進(jìn)來(lái)的空氣加熱到所需溫度，加熱范圍為環(huán)境溫度?70°C。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于坡度可調(diào)隧道火災(zāi)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)裝置的送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:所述的濕膜(16)吸水后形成均勻的水膜，當(dāng)干燥的空氣通過(guò)濕膜材料時(shí)，干燥的空氣和濕潤(rùn)的濕膜表面接觸，使空氣的濕度增加，從而達(dá)到加濕的目的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于坡度可調(diào)隧道火災(zāi)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)裝置的送風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于:通過(guò)設(shè)定加濕器(5)的淋水量，使從干空氣進(jìn)口(15)進(jìn)入的空氣經(jīng)過(guò)濕膜(16)后達(dá)到所需濕度，相對(duì)濕度控制范圍為環(huán)境濕度、5%。
【文檔編號(hào)】G01M9/00GK104236842SQ201410463470
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】龍新峰, 張雪琴, 樓波 申請(qǐng)人:華南理工大學(xué)