一種轎廂轎底的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及轎廂部件技術(shù)設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種轎廂新型轎底。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市化進程、樓層越蓋越高，高速電梯成為了電梯行業(yè)未來發(fā)展的方向之一，高速電梯同時也面臨著一些技術(shù)問題，如轎廂的縱向振動、轎廂的橫向擺動、乘客的不適感、噪音、安全裝置和緩沖器長度等，目前轎底結(jié)構(gòu)會有很多的多余部件，不僅增加了裝配時間和提高了組裝成本，而且會浪費大量的原材料和加工成本，非常的不環(huán)保;另外，目前轎底的結(jié)構(gòu)不夠緊湊，這樣在外觀上不夠美觀，因此高速電梯的轎底、轎頂不能同于以往的電梯，必須對其結(jié)構(gòu)進行重新設(shè)計。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種轎廂新型轎底，設(shè)置減震墊、封閉環(huán)結(jié)構(gòu)和縱橫向聯(lián)動連接進給系統(tǒng)，以解決【背景技術(shù)】中的技術(shù)問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0005]本實用新型提供一種轎廂新型轎底，包括地坎托架組件、底板組件和轎底縱梁，所述地坎托架和地坎通過螺栓連接件連接，所述底板組件包括后底板組件和前底板組件，所述前底板組件和所述后底板組件設(shè)置在轎底縱梁之間，其轎廂新型轎底設(shè)有減震墊、封閉環(huán)結(jié)構(gòu)和縱橫向聯(lián)動連接進給系統(tǒng)，所述減震墊安裝在轎底縱梁上，所述封閉環(huán)結(jié)構(gòu)包括封板、轎底橫梁，所述轎底橫梁包括轎底橫梁一和轎底橫梁二，所述封板設(shè)置在轎底橫梁I和轎底橫梁二之間，所述縱橫向聯(lián)動連接進給系統(tǒng)包括定位裝置和控制單元以及控制單元內(nèi)的印制電路主板。
[0006]進一步的，所述轎底橫梁一數(shù)量為4個，所述轎底橫梁二數(shù)量為3個，所述減震墊數(shù)量為4個，所述轎底縱梁數(shù)量為2個。
[0007]進一步的，所述印制電路主板包括微處理器和處理芯片，所述微處理器和所述處理芯片電性連接。
[0008]進一步的，通過氣缸加壓進行電動焊接。
[0009]進一步的，通過焊接定位模板和定位槽對焊接裝配零件進行裝夾定位。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:該轎廂新型轎底，包括減震墊、封閉環(huán)結(jié)構(gòu)和縱橫向聯(lián)動連接進給系統(tǒng)，減震墊轎底能夠減少轎底與轎廂托架之間的震動，使得轎廂運行過程中更加平穩(wěn)，同時減少兩者摩擦，減少磨損，封閉環(huán)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)全承載，能夠形成一個剛性很強的空間框架結(jié)構(gòu)，縱橫向聯(lián)動連接進給系統(tǒng)實現(xiàn)了焊接自動定位找準(zhǔn)坐標(biāo)，通過各焊接定位模板對焊接零配件的裝夾定位，減少了人為因素的測量判斷，保證了產(chǎn)品的制造精度。
【附圖說明】
[0011]附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0012]圖1是本實用新型實施例所述的一種轎廂新型轎底位置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實用新型實施例所述的一種轎廂新型轎底俯視圖結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖3是本實用新型實施例所述的一種轎廂新型轎底左視圖結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖中:1、地坎托架組件;2、前底板組件;3、后底板組件;4、轎底橫梁一;5、轎底橫梁二; 6、減震墊;7、封板;8、轎底縱梁。
【具體實施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0017]如圖1至圖3所示，本實用新型一種轎廂新型轎底，包括地坎托架組件1、底板組件和轎底縱梁8，地坎托架組件I和地坎通過螺栓連接件連接，底板組件包括后底板組件3和前底板組件2，前底板組件2和后底板組件3設(shè)置在轎底縱梁8之間，其轎廂新型轎底設(shè)有減震墊6、封閉環(huán)結(jié)構(gòu)和縱橫向聯(lián)動連接進給系統(tǒng)，減震墊6安裝在轎底縱梁8上，封閉環(huán)結(jié)構(gòu)包括封板7、轎底橫梁4，轎底橫梁4包括轎底橫梁一 4和轎底橫梁二 5，封板7設(shè)置在轎底橫梁I和轎底橫梁2之間，在轎頂上的橫梁與兩側(cè)圍的立柱和底架橫梁構(gòu)成一個封閉環(huán)，利用縱向構(gòu)件將這些封閉環(huán)焊接起來，從而構(gòu)成一個剛性很強的空間框架結(jié)構(gòu)，縱橫向聯(lián)動連接進給系統(tǒng)包括定位裝置和控制單元以及控制單元內(nèi)的印制電路主板，通過控制單元內(nèi)的印制電路主板進行控制縱橫向聯(lián)動連接進給系統(tǒng)進行準(zhǔn)確定位，當(dāng)工作時，印制電路主板內(nèi)的微處理器進行控制，達到焊接自動定位找準(zhǔn)坐標(biāo)。
[0018]轎底橫梁一數(shù)量為4個，轎底橫梁二數(shù)量為3個，減震墊數(shù)量為4個，轎底縱梁數(shù)量為2個，印制電路主板包括微處理器和處理芯片，微處理器和處理芯片電性連接，通過氣缸加壓進行轎底電動焊接，通過焊接定位模板和定位槽對焊接裝配零件進行裝夾定位，焊接定位仿形模板以及固定零配件的定位槽，通過各焊接定位模板對焊接零配件的一次性裝夾定位，減少人為因素的測量判斷，保證產(chǎn)品的制造精度，減震墊在電梯高速下降到停止過程中，能夠在很大程度上起到緩沖的作用，
[0019]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種轎廂轎底，包括地坎托架組件(I)、底板組件和轎底縱梁(8)，所述地坎托架和地坎通過螺栓連接件連接，所述底板組件包括后底板組件(3)和前底板組件(2)，所述前底板組件(2)和所述后底板組件(3)設(shè)置在轎底縱梁之間，其特征在于:轎廂新型轎底設(shè)有減震墊(6)、封閉環(huán)結(jié)構(gòu)和縱橫向聯(lián)動連接進給系統(tǒng)，所述減震墊(6)安裝在轎底縱梁(8)上，所述封閉環(huán)結(jié)構(gòu)包括封板(7)、轎底橫梁，所述轎底橫梁包括轎底橫梁一(4)和轎底橫梁二(5)，所述封板(7)設(shè)置在轎底橫梁一(4)和轎底橫梁二(5)之間，所述縱橫向聯(lián)動連接進給系統(tǒng)包括定位裝置和控制單元以及控制單元內(nèi)的印制電路主板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎廂轎底，其特征在于，所述轎底橫梁一(4)數(shù)量為4個，所述轎底橫梁二 (5)數(shù)量為3個，所述減震墊(6)數(shù)量為4個，所述轎底縱梁(8)數(shù)量為2個。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎廂轎底，其特征在于，所述印制電路主板包括微處理器和處理芯片，所述微處理器和所述處理芯片電性連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎廂轎底，其特征在于，通過氣缸加壓進行電動焊接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種轎廂轎底，其特征在于，通過焊接定位模板和定位槽對焊接裝配零件進行裝夾定位。
【專利摘要】本實用新型公開了一種轎廂轎底，包括地坎托架組件、底板組件和轎底縱梁，所述地坎托架和地坎通過螺栓連接件連接，所述底板組件包括后底板組件和前底板組件，所述前底板組件和所述后底板組件設(shè)置在轎底縱梁之間，其轎廂新型轎底還設(shè)有減震墊、封閉環(huán)結(jié)構(gòu)和縱橫向聯(lián)動連接進給系統(tǒng)，所述減震墊安裝在轎底縱梁上，所述封閉環(huán)結(jié)構(gòu)包括封板、轎底橫梁，所述轎底橫梁包括轎底橫梁一和轎底橫梁二，所述封板設(shè)置在轎底橫梁一和轎底橫梁二之間，所述縱橫向聯(lián)動連接進給系統(tǒng)包括定位裝置和控制單元以及控制單元內(nèi)的印制電路主板，該轎廂新型轎底不僅降低了生產(chǎn)成本，而且結(jié)構(gòu)更加美觀。
【IPC分類】B66B11/02
【公開號】CN205170117
【申請?zhí)枴緾N201520937946
【發(fā)明人】李開林, 張煜, 張長林
【申請人】吳江市聚力機械有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月23日