一種電梯轎廂轎架連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種電梯轎廂轎架連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在電梯運(yùn)行過程中，電梯轎廂在負(fù)載時(shí)，會(huì)受到瞬時(shí)的作用力，同時(shí)在啟停使也會(huì)受到豎直方向的作用力，因此通常會(huì)安裝能夠?qū)ωQ直方向作用力進(jìn)行緩沖的連接裝置。但是在發(fā)生地震等狀況下，電梯轎廂和轎架有可能會(huì)產(chǎn)生水平方向上的剪切力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電梯轎廂轎架連接裝置，能夠改善現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，通過設(shè)置緩沖層和減震層，實(shí)現(xiàn)對(duì)豎直方向作用力和水平方向剪切力均起到緩沖效果。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]—種電梯轎廂轎架連接裝置，包括雙頭螺栓及設(shè)置在雙頭螺栓上的中間段，所述的中間段包括2個(gè)分別套裝在所述的雙頭螺栓上的鋼板，在2個(gè)所述的鋼板之間設(shè)置有2個(gè)緩沖層，在2個(gè)緩沖層之間設(shè)置有減震層，所述的緩沖層為橡膠制成，在2個(gè)所述的鋼板上分別設(shè)置有彎折部，2個(gè)所述的鋼板上的彎折部相向設(shè)置，所述的彎折部的高度H小于等于所述的緩沖層的厚度h，在所述的緩沖層中部設(shè)置有環(huán)狀凹槽，在所述的環(huán)狀凹槽內(nèi)設(shè)置有環(huán)狀壓縮彈簧，所述的環(huán)狀凹槽所在平面垂直于所述的雙頭螺栓的軸線。
[0006]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述的減震層為橡膠塊制成，在所述的減震層中部設(shè)置有與所述的雙頭螺栓相平行的數(shù)個(gè)通孔，在所述的通孔內(nèi)分別設(shè)置有豎直壓縮彈簧，所述的豎直壓縮彈簧自然狀態(tài)下的長(zhǎng)度等于所述的減震層的厚度D。
[0007]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，在所述的豎直壓縮彈簧中部設(shè)置有泡沫柱，所述的泡沫柱的直徑小于所述的豎直壓縮彈簧的內(nèi)徑。
[0008]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，所述的泡沫柱上下兩端分別粘結(jié)在2個(gè)所述的緩沖層相向的面上。
[0009]進(jìn)一步地，為更好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，在所述的雙頭螺栓兩端分別設(shè)置有鎖緊螺母。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0011 ] (I)本實(shí)用新型通過采用設(shè)置有水平設(shè)置的環(huán)狀壓縮彈簧的緩沖層，能夠起到對(duì)水平剪切力的緩沖；
[0012](2)本實(shí)用新型通過設(shè)置兩個(gè)鋼板作為兩端端部結(jié)構(gòu)，能夠在轎廂和轎架之間產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)時(shí)避免整體結(jié)構(gòu)損壞。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0014]圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]其中:101.雙頭螺栓，102.鋼板，103.緩沖層，104.減震層，105.彎折部，106.環(huán)狀凹槽，107.環(huán)狀壓縮彈簧，108.通孔，109.豎直壓縮彈簧，110.泡沫柱，111.鎖緊螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)介紹，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0017]實(shí)施例1:
[0018]如圖1所示，一種電梯轎廂轎架連接裝置，包括雙頭螺栓101及設(shè)置在雙頭螺栓上的中間段，所述的中間段包括2個(gè)分別套裝在所述的雙頭螺栓101上的鋼板102，在2個(gè)所述的鋼板102之間設(shè)置有2個(gè)緩沖層103，在2個(gè)緩沖層103之間設(shè)置有減震層104，所述的緩沖層103為橡膠制成，在2個(gè)所述的鋼板102上分別設(shè)置有彎折部105，2個(gè)所述的鋼板102上的彎折部105相向設(shè)置，所述的彎折部105的高度H小于等于所述的緩沖層103的厚度h，在所述的緩沖層103中部設(shè)置有環(huán)狀凹槽106，在所述的環(huán)狀凹槽106內(nèi)設(shè)置有環(huán)狀壓縮彈簧107，所述的環(huán)狀凹槽106所在平面垂直于所述的雙頭螺栓101的軸線。
[0019]在發(fā)生地震等狀況時(shí)，電梯轎廂有可能會(huì)受到水平方向的剪切力作用，通過設(shè)置在緩沖層中部的環(huán)狀壓縮彈簧，使得在轎廂或轎架受到水平方向剪切力時(shí)，能夠起到良好的緩沖，同時(shí)由于橡膠塊制成的緩沖層具有一定的彈性，在本實(shí)用新型受到垂直方向的沖擊時(shí)，緩沖層和減震層也能夠起到緩沖效果。本實(shí)用新型采用在上下兩端設(shè)置鋼板，能夠具有良好的剛度，避免損壞，同時(shí)，采用彎折部結(jié)構(gòu)，能夠起到保護(hù)緩沖層結(jié)構(gòu)的效果，使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。緩沖層的厚度h大于彎折部的高度H，因此，彎折部不會(huì)影響緩沖層的正常運(yùn)行。
[0020]實(shí)施例2:
[0021]本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，優(yōu)選地，所述的減震層104為橡膠塊制成，在所述的減震層104中部設(shè)置有與所述的雙頭螺栓101相平行的數(shù)個(gè)通孔108，在所述的通孔108內(nèi)分別設(shè)置有豎直壓縮彈簧109，所述的豎直壓縮彈簧109自然狀態(tài)下的長(zhǎng)度等于所述的減震層104的厚度D。
[0022]通過設(shè)置豎直壓縮彈簧，能夠使本實(shí)用新型上下兩端受到垂直方向的作用力時(shí)能夠起到更好的緩沖效果。優(yōu)于橡膠塊制成的減震層本身具有一定的彈性，將豎直壓縮彈簧置于橡膠塊中部，能夠起到對(duì)垂直作用力的緩沖。
[0023]為了起到更好的緩沖效果，本實(shí)施例中，在所述的豎直壓縮彈簧109中部設(shè)置有泡沫柱110，所述的泡沫柱110的直徑小于所述的豎直壓縮彈簧109的內(nèi)徑。
[0024]通過設(shè)置泡沫柱，能夠使豎直壓縮彈簧套裝在泡沫柱外部，使其保持垂直結(jié)構(gòu)，避免亞豎直壓縮彈簧移位。
[0025]為了使泡沫柱更加穩(wěn)固，本實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述的泡沫柱110上下兩端分別粘結(jié)在2個(gè)所述的緩沖層103相向的面上。
[0026]為了使連接更加緊固，本實(shí)施例中，優(yōu)選地，在所述的雙頭螺栓101兩端分別設(shè)置有鎖緊螺母111。
[0027]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電梯轎廂轎架連接裝置，其特征在于:包括雙頭螺栓(101)及設(shè)置在雙頭螺栓上的中間段，所述的中間段包括2個(gè)分別套裝在所述的雙頭螺栓(101)上的鋼板(102)，在2個(gè)所述的鋼板(102)之間設(shè)置有2個(gè)緩沖層(103)，在2個(gè)緩沖層(103)之間設(shè)置有減震層(104)，所述的緩沖層(103)為橡膠制成，在2個(gè)所述的鋼板(102)上分別設(shè)置有彎折部(105)，2個(gè)所述的鋼板(102)上的彎折部(105)相向設(shè)置，所述的彎折部(105)的高度H小于等于所述的緩沖層(103)的厚度h，在所述的緩沖層(103)中部設(shè)置有環(huán)狀凹槽(106)，在所述的環(huán)狀凹槽(106)內(nèi)設(shè)置有環(huán)狀壓縮彈簧(107)，所述的環(huán)狀凹槽(106)所在平面垂直于所述的雙頭螺栓(101)的軸線。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎廂轎架連接裝置，其特征在于:所述的減震層(104)為橡膠塊制成，在所述的減震層(104)中部設(shè)置有與所述的雙頭螺栓(101)相平行的數(shù)個(gè)通孔(108)，在所述的通孔(108)內(nèi)分別設(shè)置有豎直壓縮彈簧(109)，所述的豎直壓縮彈簧(109)自然狀態(tài)下的長(zhǎng)度等于所述的減震層(104)的厚度D。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電梯轎廂轎架連接裝置，其特征在于:在所述的豎直壓縮彈簧(109)中部設(shè)置有泡沫柱(110)，所述的泡沫柱(110)的直徑小于所述的豎直壓縮彈簧(109)的內(nèi)徑。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電梯轎廂轎架連接裝置，其特征在于:所述的泡沫柱(110)上下兩端分別粘結(jié)在2個(gè)所述的緩沖層(103)相向的面上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎廂轎架連接裝置，其特征在于:在所述的雙頭螺栓(101)兩端分別設(shè)置有鎖緊螺母(111)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電梯轎廂轎架連接裝置，包括雙頭螺栓及設(shè)置在雙頭螺栓上的中間段，所述的中間段包括2個(gè)分別套裝在所述的雙頭螺栓上的鋼板，在2個(gè)所述的鋼板之間設(shè)置有2個(gè)緩沖層，在2個(gè)緩沖層之間設(shè)置有減震層，所述的緩沖層為橡膠制成，在2個(gè)所述的鋼板上分別設(shè)置有彎折部，2個(gè)所述的鋼板上的彎折部相向設(shè)置，所述的彎折部的高度H小于等于所述的緩沖層的厚度h，在所述的緩沖層中部設(shè)置有環(huán)狀凹槽，在所述環(huán)狀凹槽內(nèi)設(shè)置有環(huán)狀壓縮彈簧，所述的環(huán)狀凹槽所在平面垂直于所述的雙頭螺栓的軸線。本實(shí)用新型通過設(shè)置緩沖層和減震層，實(shí)現(xiàn)對(duì)豎直方向作用力和水平方向剪切力均起到緩沖效果。
【IPC分類】B66B7/00, B66B11/02
【公開號(hào)】CN205170113
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520866960
【發(fā)明人】王造祥, 胡超, 劉志明
【申請(qǐng)人】杭州天奧電梯有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年11月3日