轎廂及背包架總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電梯領(lǐng)域，特別涉及一種轎廂及背包架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前家用電梯的轎廂架大多采用下托式，即轎廂架主要有由連接在導(dǎo)軌上的直梁以及垂直連接于直梁下端部的托架組成。轎廂安裝在托架上端，轎廂所有的重量均由托架承擔(dān)，因此托架和直梁連接處以及安裝于底部的導(dǎo)靴所受應(yīng)力也較大，會降低電梯的使用壽命；并且托架位于轎廂底部，其占據(jù)了井道下端較大空間，需要加深井道底坑深度以適應(yīng)電梯安裝要求，給電梯井道設(shè)置帶來了不少麻煩，尤其是對于樓上地面安裝電梯無法實(shí)現(xiàn)。因此需要設(shè)計(jì)一種不占用井道底坑深度的轎廂架，目前有一種轎廂懸掛式電梯，如ZL200610141861.7所公開的電梯，其轎廂完全懸掛于架臂下，其重量完全由架臂承受，在架臂與承重架連接處的應(yīng)力較集中，為提高連接處的強(qiáng)度需要加大架臂的尺寸，提高其材料強(qiáng)度，因此其生產(chǎn)成本高較高，而且井道空間占用較大。如何設(shè)計(jì)一種安全、井道利用率高且生產(chǎn)成本較低的轎廂架是目前急需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種占用空間小且運(yùn)行更平穩(wěn)的轎廂及背包架總承。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種轎廂及背包架總成，其包括轎廂、滑動連接于電梯導(dǎo)軌上且用于固定所述轎廂的背包架，所述背包架包括兩根相平行設(shè)置的直梁、垂直于所述直梁且連接于兩根直梁上端之間的上梁以及連接于兩根直梁下部之間下梁、用于將所述轎廂懸設(shè)于所述直梁側(cè)壁上的懸掛部，所述轎廂包括呈下端開口的長方體形的轎頂、呈上端開口的長方體形的轎底以及連接所述轎頂和轎底的立柱，所述轎廂與所述背包架相對的側(cè)壁為后側(cè)壁，與后側(cè)壁相對的側(cè)壁為前側(cè)壁，其轎頂、轎底端面與前側(cè)壁連接的一端為遠(yuǎn)端，所述轎頂與轎底的后側(cè)壁均固定連接在所述背包架上，且所述轎廂的遠(yuǎn)端連接有貫穿所述轎頂和轎底上下的拉桿，所述拉桿的上端連接在所述懸掛部的遠(yuǎn)端，其下端與所述轎底相連接。
[0005]優(yōu)化的，每根所述直梁上安裝有多個滾輪導(dǎo)靴組件，多個滾輪導(dǎo)靴組件分為兩組，一組滾輪導(dǎo)靴組件中的滾輪位于電梯導(dǎo)軌的一側(cè)，另一組滾輪導(dǎo)靴組件中的滾輪則位于電梯導(dǎo)軌的另一側(cè)。
[0006]優(yōu)化的，所述的懸掛部包括一端與所述直梁相固定連接且水平設(shè)置的懸臂梁組件、用于分散懸臂梁組件與所述直梁連接處應(yīng)力的斜拉桿，所述轎廂的上端與所述懸臂梁組件的下端相固定連接。
[0007]優(yōu)化的，所述懸臂梁組件包括分別與兩根所述直梁相連接的兩根縱梁、連接在兩根縱梁之間的橫梁，所述縱梁的前端與所述直梁連接，且其與所述直梁和上梁均垂直，所述橫梁連接在兩根所述縱梁的后端且與縱梁相垂直。
[0008]進(jìn)一步地，所述懸臂梁組件還包括連接在任一根所述縱梁的前端與另一根所述縱梁的尾端之間用于加強(qiáng)縱梁和橫梁連接強(qiáng)度的加強(qiáng)拉桿。
[0009]優(yōu)化的，所述斜拉桿連接在所述直梁的上端和所述懸臂梁組件的另一端之間和/或所述上梁和懸臂梁組件的另一端之間。
[0010]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型轎廂轎頂與轎底后側(cè)壁端直接與兩根直梁相固定連接，無需托架，從而節(jié)省了底部的空間，通過懸掛部與轎廂的遠(yuǎn)端相連接分散了直梁與轎廂連接處的應(yīng)力，避免轎廂遠(yuǎn)端下垂的風(fēng)險；同時也均衡了上下部導(dǎo)靴組件的受力，延長導(dǎo)靴的使用壽命。
【附圖說明】
[0011]附圖1為本實(shí)用新型的立體視圖；
[0012]附圖2為附圖1的局部視圖A ；
[0013]附圖3為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0014]附圖4為附圖3的局部視圖B;
[0015]以上附圖中:1、直梁；2、上梁；3、下梁；4、懸掛部；5、調(diào)節(jié)件；6、轎廂；7、背包架；
8、滾輪導(dǎo)靴組件；9、電梯導(dǎo)軌；41、懸臂梁組件；42、斜拉桿；43、拉桿；51、固定套；52、螺母；61、轎頂；62、轎底；63、立柱；81、滾輪;82、導(dǎo)靴座;83、靴襯；411、縱梁；412、橫梁；413、
加強(qiáng)拉桿。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖所示的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0017]如圖1所示，轎廂及背包架總成包括轎廂6、滑動連接于電梯導(dǎo)軌9上且用于固定轎廂6的背包架7。
[0018]其中，背包架7包括兩根相平行設(shè)置的直梁1、垂直于直梁I且連接于兩根直梁上端I之間的上梁2以及連接于兩根直梁I下部之間下梁3、用于將轎廂懸設(shè)于直梁I側(cè)壁上的懸掛部4、安裝在每根直梁I上多個滾輪導(dǎo)靴組件8。
[0019]如圖3、4所示，在本實(shí)施例中，每根直梁I的滾輪導(dǎo)靴組件8有兩個，每個導(dǎo)靴組件8包括滾輪81、導(dǎo)靴座82、通過螺釘固定于導(dǎo)靴座82上的靴襯83，電梯導(dǎo)軌9被夾設(shè)于每個導(dǎo)靴組件8的滾輪81和導(dǎo)靴座82之間，同一直梁I上的兩個滾輪81分別位于電梯導(dǎo)軌9的兩側(cè)，有利于提高電梯運(yùn)行的穩(wěn)定性，提高了滾輪導(dǎo)靴組件8的使用壽命。
[0020]轎廂6包括呈下端開口的長方體形的轎頂61、呈上端開口的長方體形的轎底62以及連接轎頂61和轎底62的立柱63，轎廂6與背包架7相對的側(cè)壁為其后側(cè)壁，與后側(cè)壁相對的側(cè)壁為前側(cè)壁，其轎頂、轎底與前側(cè)壁連接的一端為遠(yuǎn)端，轎頂61和轎底62的后側(cè)壁均固定連接在背包架7上。
[0021]懸掛部4包括懸臂梁組件41、斜拉桿42和拉桿43。懸臂梁組件41水平設(shè)置，其可以是多根梁組成的各種框體，為在保證強(qiáng)度滿足需求的同時降低耗材，在本實(shí)施例中，其由兩根縱梁411和一根橫梁412拼接形成U型，兩根縱梁411相平行且分別垂直連接在兩根直梁I上，縱梁411與直梁I連接端為其前端，橫梁412連接在兩根縱梁411的后端，縱梁411的前端呈直角狀，與直梁I側(cè)面的直角貼合，兩個貼合面均通過螺栓連接。為提高連接強(qiáng)度，懸臂梁組件41還包括連接在任一根所述縱梁411的前端與另一根所述縱梁411的尾端之間的加強(qiáng)拉桿413。斜拉桿42連接在所述直梁I的上端和橫梁412之間或者連接在所述上梁2和橫梁412之間或者上述兩種情況都有，在本實(shí)施例中，其連接在所述直梁I的上端和橫梁412之間。拉桿43貫穿在轎廂6的轎底遠(yuǎn)端，且其上端連接在懸掛部4的遠(yuǎn)端，即橫梁412上。兩條拉桿43從懸臂梁組件41的橫梁412上延伸至轎廂6的轎底固定，用來吊住轎廂6底部，增加整個轎廂6框架的強(qiáng)度。并且斜拉鋼索桿42和拉桿43結(jié)合使用從而分散懸臂梁組件41與所述直梁I連接處應(yīng)力以及均衡上下滾輪導(dǎo)靴組件8的受力。
[0022]如圖2所示，斜拉桿42與直梁I和橫梁412之間、加強(qiáng)鋼索413與縱梁411之間均通過調(diào)節(jié)張緊力的調(diào)節(jié)件5連接，每個調(diào)節(jié)件5包括帶有連接孔的固定套51和螺母52，固定套51固定在直梁I或橫梁412或縱梁413上，每根拉桿(斜拉桿42或加強(qiáng)拉桿413)的兩端分別穿設(shè)在一個固定套51上，每端連接有至少兩個螺母52，螺母52分別位于連接孔的兩側(cè)，通過調(diào)節(jié)螺母位置調(diào)節(jié)拉桿的張緊力。
[0023]綜上，本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0024]1、轎廂轎頂與轎底的后側(cè)壁端直接與兩根直梁相固定連接，無需托架，從而節(jié)省了底部的空間；
[0025]2、通過懸掛部與轎底的遠(yuǎn)端相連接分散了直梁與轎廂連接處的應(yīng)力；
[0026]3、并由兩條拉桿從頂部懸臂梁組件的橫梁上延伸至轎廂底部固定，用來吊住轎廂底部，避免轎廂遠(yuǎn)端下垂的風(fēng)險，同時增加整個轎廂框架的強(qiáng)度。
[0027]4、通過固定轎廂的側(cè)板、拉桿、懸臂梁組件以及分別位于電梯導(dǎo)軌兩側(cè)的滾輪，使轎廂以及載荷的力均勻分布在直梁上下端，從而使上、下導(dǎo)靴的受力得到均衡，電梯運(yùn)行更平穩(wěn)，增加導(dǎo)靴的使用壽命。
[0028]上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轎廂及背包架總成，其包括轎廂(6)、滑動連接于電梯導(dǎo)軌(9)上且用于固定所述轎廂(6)的背包架(7)，其特征在于:所述背包架(7)包括兩根相平行設(shè)置的直梁(1)、垂直于所述直梁(I)且連接于兩根直梁(I)上端之間的上梁(2 )以及連接于兩根直梁(I)下部之間下梁(3)、用于將所述轎廂懸設(shè)于所述直梁(I)側(cè)壁上的懸掛部(4)，所述轎廂(6)包括呈下端開口的長方體形的轎頂(61)、呈上端開口的長方體形的轎底(62)以及連接所述轎頂(61)和轎底(62)的立柱(63)，所述轎廂(6)與所述背包架(7)相對的側(cè)壁為后側(cè)壁，與后側(cè)壁相對的側(cè)壁為前側(cè)壁，其轎頂、轎底端面與前側(cè)壁連接的一端為遠(yuǎn)端，所述轎頂(61)與轎底(62)的后側(cè)壁均固定連接在所述背包架(7)上，且所述轎廂(6)的遠(yuǎn)端連接有貫穿所述轎頂(61)和轎底(62)上下的拉桿(43)，所述拉桿(43)的上端連接在所述懸掛部(4)的遠(yuǎn)端，其下端與所述轎底(62)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂及背包架總成，其特征在于:每根所述直梁(I)上安裝有多個滾輪導(dǎo)靴組件(8)，多個滾輪導(dǎo)靴組件(8)分為兩組，一組滾輪導(dǎo)靴組件(8)中的滾輪(81)位于電梯導(dǎo)軌(9 )的一側(cè)，另一組滾輪導(dǎo)靴組件(8 )中的滾輪(81)則位于電梯導(dǎo)軌(9)的另一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎廂及背包架總成，其特征在于:所述的懸掛部(4)包括一端與所述直梁(I)相固定連接且水平設(shè)置的懸臂梁組件(41 )、用于分散懸臂梁組件(41)與所述直梁(I)連接處應(yīng)力的斜拉桿(42)，所述轎廂的轎頂與所述懸臂梁組件(41)的下端相固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎廂及背包架總成，其特征在于:所述懸臂梁組件(41)包括分別與兩根所述直梁(I)相連接的兩根縱梁(411)、連接在兩根縱梁(411)之間的橫梁(412)，所述縱梁(411)的前端與所述直梁(I)連接，且其與所述直梁(I)和上梁(2)均垂直，所述橫梁連接在兩根所述縱梁(411)的后端且與縱梁(411)相垂直。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轎廂及背包架總成，其特征在于:所述懸臂梁組件(41)還包括連接在任一根所述縱梁(411)的前端與另一根所述縱梁(411)的尾端之間用于加強(qiáng)縱梁(411)和橫梁(412)連接強(qiáng)度的加強(qiáng)拉桿(413)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎廂及背包架總成，其特征在于:所述斜拉桿(42)連接在所述直梁(I)的上端和所述懸臂梁組件(41)的另一端之間和/或所述上梁(2)和懸臂梁組件(41)的另一端之間。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種轎廂及背包架總成，其包括背包架和轎廂，轎頂與轎底分別固定連接在背包架上，且轎底的遠(yuǎn)端連接有貫穿的拉桿，拉桿的上端連接在背包架的懸掛部的遠(yuǎn)端。轎頂與轎底直接與兩根直梁相固定連接，轎底無需托架，從而節(jié)省了底部的空間和制造成本，通過懸掛部與轎底的遠(yuǎn)端相連接分散了直梁與轎廂連接處的應(yīng)力，避免轎廂遠(yuǎn)端下垂的風(fēng)險；同時也均衡了上下部導(dǎo)靴的受力，延長導(dǎo)靴的使用壽命。
【IPC分類】B66B7-00, B66B11-02
【公開號】CN204400405
【申請?zhí)枴緾N201520010085
【發(fā)明人】顧康明, 周元林, 秦健聰, 馬依萍, 章毅
【申請人】蘇州多美適家用電梯有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年1月7日