一種電梯轎頂護(hù)欄結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具體涉及一種電梯轎頂護(hù)欄結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電梯行業(yè)的競爭越來越激烈，成本的考量成為顧客選擇的一項重要標(biāo)準(zhǔn)，因此如何將成本進(jìn)行合理壓縮，在市場占有率上會贏得先機(jī)?，F(xiàn)有的電梯轎頂采用的有機(jī)房結(jié)構(gòu)，目前的一些廠家嘗試用無機(jī)房結(jié)構(gòu)來取代之。無機(jī)房電梯的主要特點是曳引機(jī)在井道頂部，且曳引機(jī)部分在轎廂投影面上方。這樣設(shè)計的優(yōu)點就是井道的比傳統(tǒng)技術(shù)更窄、而井道的高度和深度都由于曳引機(jī)部分在轎廂投影面上方得到了有效的縮減，大大降低成本。但是在實際的設(shè)計施工中，最大的難題是很難符合國標(biāo)的安全距離標(biāo)準(zhǔn)。按照國標(biāo)GB7588-2003第8.13.3.3條款，扶手外緣和井道中任何部件，包括:對重或平衡重、開關(guān)、導(dǎo)軌、支架等之間的水平距離不應(yīng)小于0.10m，和國標(biāo)GB7588-2003第8.13.3.5條款，護(hù)欄應(yīng)裝設(shè)在距轎頂邊緣最大為0.15m之內(nèi)的要求，經(jīng)常會因為兼顧一點而無法實現(xiàn)另一點的情況。
[0003]因此，如何解決這個矛盾成為了主要的研究課題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于，提供一種電梯轎頂護(hù)欄結(jié)構(gòu)，以克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點和不足。
[0005]—種電梯轎頂護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:護(hù)欄、斜板結(jié)構(gòu)、頂梁、轎箱、曳引部和電梯井道壁，所述護(hù)欄的底部與斜板結(jié)構(gòu)連接，所述頂梁的頂部與護(hù)欄連接，所述頂梁的下端設(shè)有轎箱，所述曳引部設(shè)于護(hù)欄的上端，所述護(hù)欄、斜板結(jié)構(gòu)、頂梁、轎箱和曳引部設(shè)于電梯井道壁內(nèi)；
[0006]其中，所述斜板結(jié)構(gòu)包括:板體、警告標(biāo)示、連接件和螺栓，所述板體為斜板，所述警告標(biāo)示設(shè)于板體外側(cè)，所述連接件與護(hù)欄連接，所述板體的一端通過螺栓與連接件連接。
[0007]進(jìn)一步，所述護(hù)欄由方管組成，包括:頂部橫欄桿、縱欄桿和底部橫欄桿，是縱欄桿的一端頂部橫欄桿與垂直連接，所述縱欄桿的另一端與底部橫欄桿垂直連接，所述底部橫欄桿與斜板結(jié)構(gòu)和頂梁連接。
[0008]進(jìn)一步，所述轎箱包括:轎頂和轎壁，所述轎頂與轎壁連接。
[0009]進(jìn)一步，所述曳引部包括:曳引機(jī)和曳引機(jī)座，所述曳引機(jī)與曳引機(jī)座的頂端連接。
[0010]進(jìn)一步，所述轎頂邊緣與板體的水平方向的距離〈0.15m。
[0011]本實用新型的有益效果:
[0012]本實用新型則利用斜板結(jié)構(gòu)一方面符合了國標(biāo)的嚴(yán)格要求，另一方面能大大預(yù)留出較大的站立面積，同時讓站立位置與曳引部有非常安全的距離，降低了危險性。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖2為本實用新型的側(cè)視圖。
[0015]圖3為傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)構(gòu)圖。
[0016]附圖標(biāo)記:
[0017]護(hù)欄100、頂部橫欄桿110、縱欄桿120和底部橫欄桿130。斜板結(jié)構(gòu)200、板體210、警告標(biāo)示220、連接件230和螺栓240
[0018]頂梁300、轎箱400、轎頂410和轎壁420。
[0019]曳引部500、曳引機(jī)510和曳引機(jī)座520。
[0020]電梯井道壁600。
【具體實施方式】
[0021]以下結(jié)合具體實施例，對本實用新型作進(jìn)步說明。應(yīng)理解，以下實施例僅用于說明本實用新型而非用于限定本實用新型的范圍。
[0022]實施例1
[0023]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實用新型的側(cè)視圖。圖3為傳統(tǒng)技術(shù)的結(jié)構(gòu)圖。
[0024]如圖1和圖2所示，一種電梯轎頂護(hù)欄結(jié)構(gòu)包括:護(hù)欄100、斜板結(jié)構(gòu)200、頂梁300、轎箱400、曳引部500和電梯井道壁600，護(hù)欄100的底部與斜板結(jié)構(gòu)200連接，頂梁300的頂部與護(hù)欄100連接，頂梁300的下端設(shè)有轎箱400，曳引部500設(shè)于護(hù)欄100的上端，護(hù)欄100、斜板結(jié)構(gòu)200、頂梁300、轎箱400和曳引部500設(shè)于電梯井道壁內(nèi)600。
[0025]其中，斜板結(jié)構(gòu)200包括:板體210、警告標(biāo)示220、連接件230和螺栓240，板體210為斜板，警告標(biāo)示220設(shè)于板體210外側(cè)，連接件230與護(hù)欄100連接，板體210的一端通過螺栓240與連接件230連接。
[0026]護(hù)欄100由方管組成，包括:頂部橫欄桿110、縱欄桿120和底部橫欄桿130，是縱欄桿120的一端頂部橫欄桿110與垂直連接，縱欄桿120的另一端與底部橫欄桿130垂直連接，底部橫欄桿130與斜板結(jié)構(gòu)200和頂梁300連接。
[0027]轎箱400包括:轎頂410和轎壁420，轎頂410與轎壁420連接。
[0028]曳引部500包括:曳引機(jī)510和曳引機(jī)座520，曳引機(jī)510與曳引機(jī)座520的頂端連接。
[0029]轎頂410的邊緣與板體210的水平方向的距離〈0.15m。
[0030]隨著電梯行業(yè)的競爭越來越激烈，成本的考量成為顧客選擇的一項重要標(biāo)準(zhǔn)，因此如何將成本進(jìn)行合理壓縮，在市場占有率上會贏得先機(jī)?，F(xiàn)有的電梯轎頂采用的有機(jī)房結(jié)構(gòu)，目前的一些廠家嘗試用無機(jī)房結(jié)構(gòu)來取代之。無機(jī)房電梯的主要特點是曳引機(jī)在井道頂部，且曳引機(jī)部分在轎廂投影面上方。這樣設(shè)計的優(yōu)點就是井道的比傳統(tǒng)技術(shù)更窄、而井道的高度和深度都由于曳引機(jī)部分在轎廂投影面上方得到了有效的縮減，大大降低成本。但是在實際的設(shè)計施工中，最大的難題是很難符合國標(biāo)的安全距離標(biāo)準(zhǔn)。按照國標(biāo)GB7588-2003第8.13.3.3條款，扶手外緣和井道中任何部件，包括:對重或平衡重、開關(guān)、導(dǎo)軌、支架等之間的水平距離不應(yīng)小于0.10m，和國標(biāo)GB7588-2003第8.13.3.5條款，護(hù)欄應(yīng)裝設(shè)在距轎頂邊緣最大為0.15m之內(nèi)的要求，經(jīng)常會因為兼顧一點而無法實現(xiàn)另一點的情況。
[0031]如圖3所示，如果要符合國標(biāo)GB7588-2003第8.13.3.5條款的話，就會與GB7588-2003 第 8.13.3.3 條款矛盾。
[0032]本實用新型為了解決這個問題，加寬了整個實用新型的寬度，具體的措施是在護(hù)欄100的兩側(cè)增加斜板結(jié)構(gòu)200。斜板結(jié)構(gòu)200的作用一方面增加斜向的板體210，加強護(hù)欄100的重心，增加整體的平衡度，提高安全性。另一方面就是通過斜板結(jié)構(gòu)200的寬度達(dá)到國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)。在斜板結(jié)構(gòu)200的作用下，使得原本需要護(hù)欄100做到的距離的標(biāo)準(zhǔn)被其所替代，這意味著護(hù)欄100上方與曳引部500等機(jī)械的相對與之前相當(dāng)?shù)那闆r下，護(hù)欄100的站立位置，也就是工作人員的站立位置與曳引部500等頂部設(shè)置的的寬度和高度距離比過去更遠(yuǎn)，增加了工作人員的工作安全性，降低了工作難度。
[0033]另一面分，斜板結(jié)構(gòu)200的板體210之所以設(shè)計成斜向結(jié)構(gòu)，一方面是能更好的提高平衡性，另一方面是告訴工作人員斜板結(jié)構(gòu)200是不能踩踏的。作為新的結(jié)構(gòu)部件，在說明不足的情況下很可能造成對其功能的誤解，不僅是結(jié)構(gòu)上面進(jìn)行警告，同時還在板體210上設(shè)計了警告標(biāo)示220，進(jìn)一步提醒工作人員。
[0034]以上對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行了說明，但本實用新型并不以此為限，只要不脫離本實用新型的宗旨，本實用新型還可以有各種變化。
【主權(quán)項】
1.一種電梯轎頂護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:護(hù)欄(100)、斜板結(jié)構(gòu)(200)、頂梁(300)、轎箱(400)、曳引部(500)和電梯井道壁￠00)，所述護(hù)欄(100)的底部與斜板結(jié)構(gòu)(200)連接，所述頂梁(300)的頂部與護(hù)欄(100)連接，所述頂梁(300)的下端設(shè)有轎箱(400)，所述曳引部(500)設(shè)于護(hù)欄(100)的上端，所述護(hù)欄(100)、斜板結(jié)構(gòu)(200)、頂梁(300)、轎箱(400)和曳引部(500)設(shè)于電梯井道壁內(nèi)(600)； 其中，所述斜板結(jié)構(gòu)(200)包括:板體(210)、警告標(biāo)示(220)、連接件(230)和螺栓(240)，所述板體(210)為斜板，所述警告標(biāo)示(220)設(shè)于板體(210)外側(cè)，所述連接件(230)與護(hù)欄(100)連接，所述板體(210)的一端通過螺栓(240)與連接件(230)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎頂護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述護(hù)欄(100)由方管組成，包括:頂部橫欄桿(110)、縱欄桿(120)和底部橫欄桿(130)，是縱欄桿(120)的一端頂部橫欄桿(110)與垂直連接，所述縱欄桿(120)的另一端與底部橫欄桿(130)垂直連接，所述底部橫欄桿(130)與斜板結(jié)構(gòu)(200)和頂梁(300)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎頂護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述轎箱(400)包括:轎頂(410)和轎壁(420)，所述轎頂(410)與轎壁(420)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎頂護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述曳引部(500)包括:曳引機(jī)(510)和曳引機(jī)座(520)，所述曳引機(jī)(510)與曳引機(jī)座(520)的頂端連接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電梯轎頂護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述轎頂(410)的邊緣與板體(210)的水平方向的距離〈0.15m。
【專利摘要】一種電梯轎頂護(hù)欄結(jié)構(gòu)，包括：護(hù)欄、斜板結(jié)構(gòu)、頂梁、轎箱、曳引部和電梯井道壁，護(hù)欄的底部與斜板結(jié)構(gòu)連接，頂梁的頂部與護(hù)欄連接，頂梁的下端設(shè)有轎箱，曳引部設(shè)于護(hù)欄的上端，護(hù)欄、斜板結(jié)構(gòu)、頂梁、轎箱和曳引部設(shè)于電梯井道壁內(nèi)。其中，斜板結(jié)構(gòu)包括：板體、警告標(biāo)示、連接件和螺栓。通過對傳統(tǒng)進(jìn)曳引部的位置進(jìn)行改進(jìn)，達(dá)到縮小電梯井道壁的寬窄度、高度以及深度，大量節(jié)約了空間成本，但隨之而來的是對于國標(biāo)的實現(xiàn)難度大大加強，同時會帶來維修時的安全隱患，本實用新型則利用斜板結(jié)構(gòu)一方面符合了國標(biāo)的嚴(yán)格要求，另一方面能大大預(yù)留出較大的站立面積，同時讓站立位置與曳引部有非常安全的距離，降低了危險性。
【IPC分類】B66B11/02, B66B5/00
【公開號】CN204751808
【申請?zhí)枴緾N201520475403
【發(fā)明人】陳薛鋒, 陳孝波, 彭謝金, 徐偉, 彭金樹, 申昌道
【申請人】上?，F(xiàn)代電梯制造有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月30日