工件轉(zhuǎn)運(yùn)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，具體是一種工件轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，應(yīng)用于廠房內(nèi)部零部件的轉(zhuǎn)運(yùn)。
【背景技術(shù)】
[0002]在一般工廠廠房的裝配加工車間，一些質(zhì)量較大的部件在完成加工后，需要轉(zhuǎn)到隔壁工位。為了節(jié)省人力，通常采用叉車輸送，浪費(fèi)資源，且叉車的尾氣更是污染環(huán)境；若采用傳統(tǒng)的運(yùn)輸線，初期投資較大，同時又考慮到工件的運(yùn)輸數(shù)量不多，及結(jié)構(gòu)特殊，用此方法很不合適。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型的目的是提供一種方便直接轉(zhuǎn)運(yùn)工件，而且節(jié)約資源、低碳環(huán)保的工件轉(zhuǎn)運(yùn)裝置。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:一種工件轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括轉(zhuǎn)運(yùn)車本體和軌道支架，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體包括底盤、多塊立板和載物板，立板均焊接在底盤上，載物板焊接在立板上，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體通過設(shè)置在底盤上的移動部件可沿著軌道支架移動，軌道支架固定在地面上，軌道支架形成兩端高度不等的斜坡，坡頂和坡底分別設(shè)有限位體，坡頂設(shè)有鎖定部件，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體鄰近坡頂?shù)囊欢斯潭ㄓ幸桓彌_帶。
[0005]具體實施時，軌道具體長度要根據(jù)現(xiàn)場需要而定，還可根據(jù)實際需要調(diào)整軌道支架的傾斜程度，使轉(zhuǎn)運(yùn)車本體裝載工件后可以沿軌道勻速行駛，同時減少轉(zhuǎn)運(yùn)車本體在到坡底時對限位體的撞擊力。使用時，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體通過鎖定部件定位在坡頂，將待轉(zhuǎn)運(yùn)的工件裝載在載物板上，打開鎖定部件，人工稍微推動，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體在自身重力驅(qū)使下，沿軌道向坡底行駛，在將要到達(dá)坡底時，緩沖帶受力拉伸，直至轉(zhuǎn)運(yùn)車本體接觸坡底的限位體后停止運(yùn)行；卸下工件后，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體返回時可采用人力牽引緩沖帶拉回，或?qū)γ婀の蝗藛T推回，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體在回到坡頂時，撞擊鎖定部件，會被自動鎖住停止前進(jìn)。
[0006]優(yōu)選的，為了使工件平穩(wěn)的放置在載物板上，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體的側(cè)方立板為“M”形，載物板相對設(shè)置在立板上形成“V”形槽。
[0007]優(yōu)選的，鎖定部件包括固定在軌道支架上的杠桿支座和杠桿，杠桿支座上設(shè)有用于保持杠桿水平的限位塊，杠桿伸向坡底的一端設(shè)有與底盤上的鎖定板配合的鉤頭，杠桿伸向坡頂?shù)囊欢嗽O(shè)有把手。
[0008]優(yōu)選的，為了減小移動時的摩擦力，移動部件優(yōu)選為可沿軌道支架的軌道滾動的滾動輪。
[0009]優(yōu)選的，限位體為相對固定設(shè)置在軌道支架上的擋板。
[0010]優(yōu)選的，緩沖帶為彈簧和繩子，彈簧固定連接在轉(zhuǎn)運(yùn)車本體上，繩子拴在彈簧上。
[0011]進(jìn)一步的，為了減輕轉(zhuǎn)運(yùn)車本體的總重量，在立板上開設(shè)有孔。
[0012]本實用新型可以安全方便的轉(zhuǎn)運(yùn)工件，可有效減少工作現(xiàn)場物料堆積；在軌道支架坡底的員工接到工件后可立即進(jìn)行下一道工序，大大減少了操作者等待的時間；緩沖帶的設(shè)置減少了轉(zhuǎn)運(yùn)車本體和軌道支架的沖擊力，更加安全；此過程借助重力作用，無能源消耗和噪音，低碳環(huán)保。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1中坡頂A處的放大圖；
[0015]圖3是圖1中坡底B處的放大圖。
[0016]圖中，10、轉(zhuǎn)運(yùn)車本體，11、滾動輪，12、底盤，13、彈簧，14、載物板，15、繩子，16、側(cè)方立板，18、鎖定板，20、軌道支架，21、軌道，22、杠桿支座，23、擋板，24、杠桿，25、把手，26、限位塊，27、筋板，28、鉤頭。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0018]如圖1至圖3所示的工件轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10和軌道支架20，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10包括底盤12、多塊立板和載物板14，立板均焊接在底盤12上，載物板14焊接在立板上，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10通過設(shè)置在底盤12上的移動部件沿著軌道支架20移動，軌道支架20固定在地面上，軌道支架20形成兩端高度不等的斜坡，坡頂和坡底分別設(shè)有限位體，坡頂設(shè)有鎖定部件，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10鄰近坡頂?shù)囊欢斯潭ㄓ幸桓彌_帶，緩沖帶的長度根據(jù)軌道支架20的長度設(shè)計。
[0019]使用時，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10通過鎖定部件定位在坡頂，將待轉(zhuǎn)運(yùn)的工件裝載在載物板14上，打開鎖定部件，人工稍微推動，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10就會在自身重力驅(qū)使下，緩慢沿軌道21向坡底行駛，在將要到達(dá)坡底時，緩沖帶整體受力拉伸，此時小車進(jìn)入緩沖狀態(tài)，直至轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10接觸坡底的限位體后停止運(yùn)行；卸下工件后，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10返回時是空車，可采用人力牽引緩沖帶拉回，或?qū)γ婀の蝗藛T推回，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10在回到坡頂時，撞擊鎖定部件，會被自動鎖住，而停止前進(jìn)。具體實施時，軌道21的具體長度要根據(jù)現(xiàn)場需要而定，還可根據(jù)實際需要調(diào)整軌道支架20的傾斜程度，使轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10裝載工件后可以沿軌道21勻速行駛，同時減少轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10在到坡底時對限位體的撞擊力。
[0020]優(yōu)選的，為了使工件平穩(wěn)的放置在載物板14上，
[0021]轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10的側(cè)方立板16為“M”形，載物板14相對設(shè)置形成“V”形槽，
[0022]工件可置于“V”形槽內(nèi)，運(yùn)輸時工件可穩(wěn)妥地放置在轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10上，防止掉落。
[0023]優(yōu)選的，鎖定部件包括固定在軌道支架20上的杠桿支座22和杠桿24，杠桿支座22上設(shè)有用于保持杠桿24水平的限位塊26，杠桿24伸向坡底的一端設(shè)有與底盤12上的鎖定板18配合的鉤頭28，杠桿24伸向坡頂?shù)囊欢嗽O(shè)有把手25。杠桿24在自身重力和限位塊26的共同作用下保持水平位置，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10在回到坡頂撞擊鉤頭28后，鉤頭28下壓，在杠桿作用下會鉤住鎖定板18;需要轉(zhuǎn)運(yùn)工件時，只要抬起把手25，鉤頭28便會與鎖定板18分開，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10就會在自身重力驅(qū)使下向坡底移動。
[0024]移動部件可以是可沿軌道21移動的滑塊或滾輪，由于轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10較重，為了減小移動時的摩擦力，移動部件優(yōu)選為可沿軌道支架20的軌道21滾動的滾動輪11。
[0025]優(yōu)選的，限位體為相對固定設(shè)置在軌道支架20上的擋板23，為增強(qiáng)擋板23的強(qiáng)度，在相對設(shè)置的擋板23背面設(shè)置筋板27。
[0026]優(yōu)選的，緩沖帶為彈簧13和繩子15，彈簧13固定連接在轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10上，繩子15 一端拴在彈簧13上，另一端被固定，繩子15的長度依據(jù)轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10的行程設(shè)計。在轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10將要到達(dá)坡底時，被繩子15拴著的彈簧13首先受力拉伸，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10進(jìn)入緩沖狀態(tài)，直至接觸坡底的限位體時剛好停止運(yùn)行。
[0027]進(jìn)一步的，為了減輕轉(zhuǎn)運(yùn)車本體10的總重量，使操作更加容易，在立板上開設(shè)有孔。
【主權(quán)項】
1.一種工件轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，包括轉(zhuǎn)運(yùn)車本體(10)和軌道支架(20)，其特征在于，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體(10)包括底盤(12)、多塊立板和載物板(14)，立板均焊接在底盤(12)上，載物板(14)焊接在立板上，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體(10)通過設(shè)置在底盤(12)上的移動部件沿著軌道支架(20)移動，所述軌道支架(20)固定在地面上，軌道支架(20)形成兩端高度不等的斜坡，坡頂和坡底分別設(shè)有限位體，坡頂設(shè)有鎖定部件，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體(10)鄰近坡頂?shù)囊欢斯潭ㄓ幸桓彌_帶。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工件轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)運(yùn)車本體(10)的側(cè)方立板(16)為“M”形，載物板(14)相對設(shè)置形成“V”形槽。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工件轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述鎖定部件包括固定在軌道支架(20)上的杠桿支座(22)和杠桿(24)，杠桿支座(22)上設(shè)有用于保持杠桿水平的限位塊(26)，杠桿(24)伸向坡底的一端設(shè)有與底盤(12)上的鎖定板(18)配合的鉤頭(28)，杠桿(24)伸向坡頂?shù)囊欢嗽O(shè)有把手(25)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工件轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述移動部件為可沿軌道支架(20)的軌道(21)滾動的滾動輪(11)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工件轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述限位體為相對固定設(shè)置的擋板(23) ο6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工件轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述緩沖帶為彈簧(13)和繩子(15)，彈簧(13)固定連接在轉(zhuǎn)運(yùn)車本體(10)上，繩子(15)拴在彈簧(13)上。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工件轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，其特征在于，所述立板上開設(shè)有孔。
【專利摘要】本實用新型公開了一種工件轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體(10)包括底盤(12)、多塊立板和載物板(14)，立板均焊接在底盤(12)上，載物板(14)焊接在立板上，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體(10)通過設(shè)置在底盤(12)上的移動部件沿著軌道支架(20)移動，軌道支架(20)固定在地面上，形成兩端高度不等的斜坡，坡頂和坡底分別設(shè)有限位體，坡頂設(shè)有鎖定部件，轉(zhuǎn)運(yùn)車本體(10)鄰近坡頂?shù)囊欢斯潭ㄓ幸桓彌_帶。本實用新型可以安全方便的轉(zhuǎn)運(yùn)工件，有效減少工作現(xiàn)場物料堆積；在軌道支架坡底的員工接到工件后可立即進(jìn)行下一道工序，大大減少了等待的時間；緩沖帶的設(shè)置減少了轉(zhuǎn)運(yùn)車本體對軌道支架的沖擊力，更加安全；此過程借助重力作用，無能源消耗和噪音，低碳環(huán)保。
【IPC分類】B65G35/00
【公開號】CN204713934
【申請?zhí)枴緾N201520221664
【發(fā)明人】金共志, 張麗華, 卓凱
【申請人】徐州世通重工機(jī)械制造有限責(zé)任公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年4月13日