三級(jí)減震廢料車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軋鋼機(jī)械設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種三級(jí)減震廢料車(chē)，適用于接收沖擊力和直徑較大的廢料鋼卷。
【背景技術(shù)】
[0002]在軋鋼機(jī)械設(shè)備中，廢料車(chē)用于接收廢料鋼板，當(dāng)廢料鋼卷直徑較大、沖擊力較強(qiáng)時(shí)，現(xiàn)有的傳統(tǒng)的廢料車(chē)無(wú)法消化如此大的沖擊力，有可能會(huì)造成廢料車(chē)滾輪脫離軌道、機(jī)架變形甚至側(cè)翻等嚴(yán)重結(jié)果，因此設(shè)計(jì)一種具有多級(jí)減震效果的廢料車(chē)很有必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供了一種三級(jí)減震廢料車(chē)，該廢料車(chē)具有三級(jí)減震功能，能有效防止廢料車(chē)滾輪脫離軌道、機(jī)架變形甚至側(cè)翻，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠。
[0004]為了解決上述的問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種三級(jí)減震廢料車(chē)，包括車(chē)架、車(chē)斗、廢料斗、減震塊、彈簧機(jī)構(gòu)和氣動(dòng)阻尼機(jī)構(gòu)，所述車(chē)架底部設(shè)有滾輪機(jī)構(gòu)和齒輪馬達(dá)，滾輪機(jī)構(gòu)的滾輪設(shè)置在導(dǎo)軌中，齒輪馬達(dá)用于驅(qū)動(dòng)滾輪機(jī)構(gòu)沿軌道移動(dòng)，車(chē)架頂部設(shè)有減震塊，減震塊頂部設(shè)有車(chē)斗，廢料斗設(shè)置在車(chē)斗中，減震塊形成第一級(jí)減震功能；
[0006]車(chē)斗有偏轉(zhuǎn)傾向的側(cè)面上設(shè)有四組彈簧機(jī)構(gòu)，所述彈簧機(jī)構(gòu)包括耳片、螺桿、螺母和彈簧，耳片固定在車(chē)架上，螺桿的一端固定在車(chē)斗的側(cè)面，螺桿的另一端穿過(guò)耳片上的孔，螺桿在耳片遠(yuǎn)離車(chē)斗的一側(cè)套有螺母，螺母與耳片接觸，螺桿上車(chē)斗和耳片之間設(shè)有壓縮的彈簧，彈簧機(jī)構(gòu)形成第二級(jí)減震功能；
[0007]車(chē)架有偏轉(zhuǎn)傾向的一側(cè)的混泥土基礎(chǔ)預(yù)埋板上設(shè)有氣動(dòng)阻尼機(jī)構(gòu)，所述氣動(dòng)阻尼機(jī)構(gòu)包括氣缸和擋塊，氣缸推動(dòng)擋塊運(yùn)動(dòng)，擋塊滿行程時(shí)與車(chē)架側(cè)面接觸并不受力，氣動(dòng)阻尼機(jī)構(gòu)形成第三級(jí)減震功能。
[0008]進(jìn)一步地，所述的減震塊由聚氨酯材料制成，減震塊均勻分布在車(chē)斗和車(chē)架之間。
[0009]進(jìn)一步地，所述的擋塊包括楔塊和提升塊，氣缸豎直的固定在車(chē)架有偏轉(zhuǎn)傾向的一側(cè)的混泥土基礎(chǔ)預(yù)埋板上，氣缸推桿頂部固定有楔塊，楔塊設(shè)置在豎直的直線導(dǎo)軌中，楔塊側(cè)面與提升塊側(cè)面接觸并配合，提升塊設(shè)置在水平的直線導(dǎo)軌中，提升塊滿行程時(shí)與車(chē)架側(cè)面接觸。
[0010]進(jìn)一步地，所述齒輪馬達(dá)的電纜固定在拖鏈上。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0012]減震塊、彈簧機(jī)構(gòu)和氣動(dòng)阻尼機(jī)構(gòu)所形成的三級(jí)減震功能廢料車(chē)能實(shí)現(xiàn)在較大沖擊力的情況下，有效防止廢料車(chē)滾輪脫離軌道、機(jī)架變形甚至側(cè)翻，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠、生產(chǎn)效率高。
【附圖說(shuō)明】
[0013]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。
[0014]圖1是本實(shí)用新型垂直于軌道方向的工作示意圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型順軌道方向的示意圖。
[0016]圖3使本實(shí)用新型順軌道方向的俯視圖。
[0017]圖4是本實(shí)用新型的氣動(dòng)阻尼機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0018]圖中:1_廢料斗；2-車(chē)斗；3_彈簧機(jī)構(gòu)；4_氣動(dòng)阻尼機(jī)構(gòu)；5-車(chē)架；6-導(dǎo)軌；7-滾輪機(jī)構(gòu)；8_齒輪馬達(dá)；9_減震塊；10_廢料鋼卷；11_廢料運(yùn)輸裝置；12_拖鏈；13_氣缸；14-直線導(dǎo)軌；15_楔塊；16-提升塊。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]如圖1、圖2和圖3所示，一種三級(jí)減震廢料車(chē)，包括車(chē)架5、車(chē)斗2、廢料斗1、減震塊9、彈簧機(jī)構(gòu)3和氣動(dòng)阻尼機(jī)構(gòu)4，所述車(chē)架5底部設(shè)有滾輪機(jī)構(gòu)7和齒輪馬達(dá)8，滾輪機(jī)構(gòu)7的滾輪設(shè)置在導(dǎo)軌6中，齒輪馬達(dá)8用于驅(qū)動(dòng)滾輪機(jī)構(gòu)7沿軌道移動(dòng)，車(chē)架5頂部設(shè)有減震塊9，減震塊9頂部設(shè)有車(chē)斗2，廢料斗I設(shè)置在車(chē)斗2中；車(chē)斗2有偏轉(zhuǎn)傾向的側(cè)面上設(shè)有四組彈簧機(jī)構(gòu)3，所述彈簧機(jī)構(gòu)3包括耳片、螺桿、螺母和彈簧，耳片固定在車(chē)架5上，螺桿的一端固定在車(chē)斗2的側(cè)面，螺桿的另一端穿過(guò)耳片上的孔，螺桿在耳片遠(yuǎn)離車(chē)斗的一側(cè)套有螺母，螺母與耳片接觸，螺桿上車(chē)斗2和耳片之間設(shè)有壓縮的彈簧；車(chē)架5有偏轉(zhuǎn)傾向的一側(cè)的混泥土基礎(chǔ)預(yù)埋板上設(shè)有氣動(dòng)阻尼機(jī)構(gòu)4，所述氣動(dòng)阻尼機(jī)構(gòu)4包括氣缸13和擋塊，氣缸13推動(dòng)擋塊運(yùn)動(dòng)，擋塊滿行程時(shí)與車(chē)架5側(cè)面接觸并不受力(車(chē)架5在移動(dòng)過(guò)程中，氣動(dòng)阻尼機(jī)構(gòu)4由于固定在混泥土基礎(chǔ)預(yù)埋板上并不跟隨移動(dòng)，當(dāng)車(chē)架5在接卷的位置上接收廢料鋼卷10時(shí)，由于沖擊力的作用，車(chē)架5會(huì)向接觸的擋塊施加力)。
[0021]在本實(shí)施例中，所述齒輪馬達(dá)8的電纜固定在拖鏈12上，既保證了過(guò)程中的操作安全，又滿足了移動(dòng)的長(zhǎng)度需求。
[0022]在本實(shí)施例中，所述減震塊9由聚氨酯材料制成，減震塊9均勻分布在車(chē)斗2和車(chē)架5之間，聚氨酯材料具有良好的減震效果，但是減震塊9還可以用其它的減震材料制成，如減震橡膠、丁基橡膠等。
[0023]如圖4所示，在本實(shí)施例中，所述的擋塊包括楔塊15和提升塊16，氣缸13豎直的固定在車(chē)架5有偏轉(zhuǎn)傾向的一側(cè)的混泥土基礎(chǔ)預(yù)埋板上，氣缸13的推桿頂部固定有楔塊15，楔塊15設(shè)置在豎直的直線導(dǎo)軌14中(豎直的直線導(dǎo)軌14固定在混泥土基礎(chǔ)預(yù)埋板側(cè)面)，楔塊15側(cè)面與提升塊16側(cè)面接觸并配合，提升塊16設(shè)置在水平的直線導(dǎo)軌14中(所述的水平的直線導(dǎo)軌14實(shí)際上是插入到提升塊16中起到支撐和導(dǎo)向作用)，提升塊16滿行程時(shí)與車(chē)架5側(cè)面接觸并不受力。當(dāng)車(chē)架5推動(dòng)提升塊16時(shí)，提升塊16沿直線導(dǎo)軌14水平運(yùn)動(dòng)，同時(shí)在提升塊16的擠壓下，楔塊15沿直線導(dǎo)軌14豎直運(yùn)動(dòng)并壓縮氣缸13內(nèi)的空氣，此時(shí)在壓縮的空氣的作用下，氣缸13對(duì)楔塊15和提升塊16形成反作用力，提升塊16對(duì)車(chē)架5施加反偏轉(zhuǎn)的力直到整個(gè)過(guò)程穩(wěn)定后，提升塊16回到滿行程的位置與車(chē)架5接觸并不受力。上述只是氣缸阻尼機(jī)構(gòu)的一種實(shí)施例，還有很多種氣缸和擋塊的組合可以實(shí)現(xiàn)上述的功能，如:氣缸13水平固定，氣缸13的推桿的頂端固定提升塊16，提升塊16設(shè)置在水平的直線導(dǎo)軌14中，提升塊16在滿行程時(shí)與車(chē)架5側(cè)面接觸，這種設(shè)置省去了楔塊15的中間傳動(dòng)環(huán)節(jié)，但是安裝空間較大。
[0024]當(dāng)廢料運(yùn)輸裝置11的廢料鋼卷10投入本廢料車(chē)時(shí)，會(huì)形成巨大的沖擊力，減震塊9由于自身的減震特性，能夠吸收廢料斗I傳遞給車(chē)斗2在豎直方向的震動(dòng)能量，形成第一級(jí)減震功能；彈簧機(jī)構(gòu)3不僅可以通過(guò)螺桿將車(chē)體和車(chē)斗2連接起來(lái)，還可以通過(guò)壓縮的彈簧為車(chē)斗2提供側(cè)向的回復(fù)力，形成第二級(jí)減震功能；當(dāng)廢料卷投入廢料車(chē)時(shí)，會(huì)形成巨大的沖擊力，車(chē)架5有向側(cè)面偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，車(chē)架5推動(dòng)擋塊向氣缸運(yùn)動(dòng)(即，壓縮氣缸內(nèi)的空氣)，氣缸的反作用力就形成氣彈簧的功能，將車(chē)架5的偏轉(zhuǎn)趨勢(shì)反彈回去，形成第三級(jí)減震功能。
[0025]如圖2所示，齒輪馬達(dá)8可以驅(qū)動(dòng)滾輪機(jī)構(gòu)7在導(dǎo)軌6上做“三位兩斗”的移動(dòng)，“三位兩斗”的運(yùn)動(dòng)過(guò)程如下:
[0026]車(chē)斗2上有兩個(gè)廢料斗1，分別為I號(hào)廢料斗I和2號(hào)廢料斗1，導(dǎo)軌6上有三個(gè)工位，分別為I號(hào)位、2號(hào)接卷位和3號(hào)位，其中只有2號(hào)接卷位可以接收廢料鋼卷10，初始時(shí)，I號(hào)廢料斗I位于I號(hào)位，2號(hào)廢料斗I位于2號(hào)接卷位，2號(hào)廢料斗I接收兩個(gè)以上廢料卷后，齒輪馬達(dá)8驅(qū)動(dòng)車(chē)架5移動(dòng)，然后I號(hào)廢料斗I位于2號(hào)接卷位，2號(hào)廢料斗I位于3號(hào)位，通過(guò)吊車(chē)將2號(hào)廢料斗I吊走取出廢料卷后將廢料斗I放回，待I號(hào)廢料斗I裝滿后，齒輪馬達(dá)8驅(qū)動(dòng)車(chē)架5移動(dòng)，然后2號(hào)廢料斗I位于2號(hào)接卷位，I號(hào)廢料斗I位于I號(hào)位，由吊車(chē)將I號(hào)廢料斗I吊走取出廢料卷后將廢料斗I放回，如此反復(fù)做“三位兩斗”的移動(dòng)?！叭粌啥贰惫ぷ髂Ｊ接兄谔岣吖ぷ餍?。
[0027]在本實(shí)用新型中，所述廢料斗I和車(chē)斗2之間的間隙為1mm左右，保證了廢料斗I能夠輕松放入車(chē)斗2中，盡量減少間隙能夠有效減少受到較大沖擊力時(shí)，廢料斗I對(duì)車(chē)斗2的撞擊。
[0028]本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)三位兩斗的反復(fù)移動(dòng)，與廢料運(yùn)輸裝置11無(wú)縫連接，可提高生產(chǎn)效率?？梢杂行Ь徑饩薮鬀_擊力造成的滾輪機(jī)構(gòu)7脫離導(dǎo)軌6，機(jī)架變形甚至側(cè)翻等惡劣后果。
[0029]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種三級(jí)減震廢料車(chē)，其特征在于:包括車(chē)架、車(chē)斗、廢料斗、減震塊、彈簧機(jī)構(gòu)和氣動(dòng)阻尼機(jī)構(gòu)，所述車(chē)架底部設(shè)有滾輪機(jī)構(gòu)和齒輪馬達(dá)，滾輪機(jī)構(gòu)的滾輪設(shè)置在導(dǎo)軌中，齒輪馬達(dá)用于驅(qū)動(dòng)滾輪機(jī)構(gòu)沿軌道移動(dòng)，車(chē)架頂部設(shè)有減震塊，減震塊頂部設(shè)有車(chē)斗，廢料斗設(shè)置在車(chē)斗中； 車(chē)斗有偏轉(zhuǎn)傾向的側(cè)面上設(shè)有四組彈簧機(jī)構(gòu)，所述彈簧機(jī)構(gòu)包括耳片、螺桿、螺母和彈簧，耳片固定在車(chē)架上，螺桿的一端固定在車(chē)斗的側(cè)面，螺桿的另一端穿過(guò)耳片上的孔，螺桿在耳片遠(yuǎn)離車(chē)斗的一側(cè)套有螺母，螺母與耳片接觸，螺桿上車(chē)斗和耳片之間設(shè)有壓縮的彈費(fèi); 車(chē)架有偏轉(zhuǎn)傾向的一側(cè)設(shè)有氣動(dòng)阻尼機(jī)構(gòu)，所述氣動(dòng)阻尼機(jī)構(gòu)包括氣缸和擋塊，氣缸推動(dòng)擋塊運(yùn)動(dòng)，擋塊滿行程時(shí)與車(chē)架側(cè)面接觸并不受力。
2.如權(quán)利要求1所述的三級(jí)減震廢料車(chē)，其特征在于:所述的減震塊由聚氨酯材料制成，減震塊均勾分布在車(chē)斗和車(chē)架之間。
3.如權(quán)利要求1所述的三級(jí)減震廢料車(chē)，其特征在于:所述的擋塊包括楔塊和提升塊，氣缸豎直的固定在車(chē)架有偏轉(zhuǎn)傾向的一側(cè)的混泥土基礎(chǔ)預(yù)埋板上，氣缸推桿頂部固定有楔塊，楔塊設(shè)置在豎直的直線導(dǎo)軌中，楔塊側(cè)面與提升塊側(cè)面接觸并配合，提升塊設(shè)置在水平的直線導(dǎo)軌中，提升塊滿行程時(shí)與車(chē)架側(cè)面接觸。
4.如權(quán)利要求1所述的三級(jí)減震廢料車(chē)，其特征在于:所述齒輪馬達(dá)的電纜固定在拖鏈上。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種三級(jí)減震廢料車(chē)，適用于接收沖擊力和直徑較大的廢料鋼卷，包括車(chē)架、車(chē)斗、廢料斗、減震塊、彈簧機(jī)構(gòu)和氣動(dòng)阻尼機(jī)構(gòu)，減震塊設(shè)在車(chē)斗與車(chē)架之間形成第一級(jí)減震功能，彈簧機(jī)構(gòu)設(shè)在車(chē)斗有偏轉(zhuǎn)傾向的側(cè)面上，為車(chē)斗提供彈簧回復(fù)力，形成第二級(jí)減震功能，氣動(dòng)阻尼機(jī)構(gòu)設(shè)在車(chē)架有偏轉(zhuǎn)傾向的一側(cè)的混泥土基礎(chǔ)預(yù)埋板上，為車(chē)架提供氣彈簧回復(fù)力，形成第三級(jí)減震功能。三級(jí)減震廢料車(chē)可實(shí)現(xiàn)在較大沖擊力的情況下，穩(wěn)定可靠的接收廢料卷，同時(shí)減少人工維護(hù)和調(diào)整滾輪和軌道配合的時(shí)間，生產(chǎn)效率大大提高。
【IPC分類(lèi)】B65G35-00
【公開(kāi)號(hào)】CN204508034
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520071751
【發(fā)明人】徐蕾
【申請(qǐng)人】中冶南方工程技術(shù)有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年2月2日