一種電梯對重架的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明屬于電梯技術領域，尤其是一種電梯對重架。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)有的技術中，對重裝置是曳引式電梯的重要組成部分，它的作用是平衡轎廂的重量。對重裝置在整個電梯曳引系統(tǒng)中起到節(jié)能作用，可以減少電機功率的損耗，保證電梯的曳引傳動正常。通常對重框架的結構是下梁與兩個側梁焊接在一起，再與兩件上板連接在一起，如果曳引比是2:1還要將對重繩輪裝在上板上，而且對重架的長度與寬度之比一般都大于2，可見這就形成一種頭重腳輕的狀態(tài)，極易發(fā)生扭曲變形?？梢娺@種對重架結構并不十分穩(wěn)固，在搬運或長途運輸過程中如果方法不當，整個對重框架就會很容易發(fā)生扭曲變形；在運行中，因為對重上下運行的沖擊也可能會使整個對重框架變形，這將大大影響整個電梯的運行效果。

【發(fā)明內容】

[0003]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種電梯對重架，以解決現(xiàn)有技術中對重架過長、易變形，影響電梯運行效果的問題。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0005]一種電梯對重架，包括豎直對稱布置的兩個側梁，所述兩個側梁下端固連有下梁，上端設有上板，所述側梁的橫截面為U型，兩個側梁的開口側相對布置，形成滑道；所述兩個側梁之間還固連有加固件，所述加固件位于所述滑道內，水平布置，兩端與所述側梁連接;
[0006]所述加固件為截面為C型的折彎板，開口側朝上或朝下布置，所述加固件的兩個立壁與所述側梁的側壁平行布置，所述立壁上開有若干個通孔，所述側梁的側壁上開有連接孔，所述通孔和連接孔通過螺栓連接。
[0007]進一步，所述連接孔為長圓孔。
[0008]進一步，所述加固件內側焊接有若干個螺母，所述螺母與所述通孔同心布置，方便安裝。
[0009]進一步，所述螺母的內徑小于所述通孔的內徑。
[0010]進一步，所述加固件與下梁之間的距離為所述側梁長度的45% -55%。
[0011]相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明所述的一種電梯對重架具有以下優(yōu)勢:加強件對整個對重框架起到了加固作用，無論在搬運或長途運輸中過程中，還是在電梯運行過程中，均可以有效減少對重框架的變形，電梯運行效果好；加固件由鈑金折彎制作完成，內部焊接有螺母，工藝簡單，便于安裝。
【附圖說明】
[0012]構成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0013]圖1為本發(fā)明的總體示意圖；
[0014]圖2為本發(fā)明的A處放大圖；
[0015]圖3為本發(fā)明的俯視圖；
[0016]圖4為本發(fā)明的B向剖視圖；
[0017]圖5為本發(fā)明的側梁示意圖；
[0018]圖6為本發(fā)明的安裝示意圖。
[0019]圖中:1_側梁，10-滑道，11-連接孔，2-下梁，3-上板，4-加固件，41-通孔，42-螺母，5-對重塊。
【具體實施方式】
[0020]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0021]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
[0022]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。
[0023]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。
[0024]如圖1所示，一種電梯對重架，包括豎直對稱布置的兩個側梁1，兩個側梁1下端固連有下梁2，上端設有上板3，側梁1的橫截面為U型，兩個側梁1的開口側相對布置，形成滑道10 ;兩個側梁1之間還固連有加固件4，加固件4位于滑道10內，水平布置，兩端與側梁1連接；
[0025]加固件4為截面為C型的折彎板，開口側朝上或朝下布置，所述加固件4的兩個立壁與所述側梁1的側壁平行布置，所述立壁上開有若干個通孔41，所述側梁1的側壁上開有連接孔11，所述通孔41和連接孔11通過螺栓連接。
[0026]連接孔11為長圓孔。
[0027]加固件4內側焊接有若干個螺母42，方便安裝；螺母42與通孔41同心布置，螺母42的內徑小于通孔41的內徑。
[0028]加固件4與下梁2之間的距離為側梁1長度的45% -55%。
[0029]本發(fā)明可以有效防止對重架變形，又要保證了對重裝置盡量保持原有的設計。由于對重架的長度與寬度之比一般都大于2:1，加固件4大致在側梁1長度一半的位置就可以使整個框架得到加固，能有效防止對重架變形。本發(fā)明的加強件4對整個對重框架起到了加固作用，在搬運或長途運輸過程中，可以大大減少對重框架變形的可能性。
[0030]向本發(fā)明內安裝對重塊5，裝到連接孔11的位置時，放入加固件4，由于連接孔11為長圓孔，可以調節(jié)加固件4的上下位置，并用螺栓緊固，再向加固件4上方繼續(xù)放置對重塊5，以便最大限度的利用對重框架可裝對重塊5的有效高度。除此之外，加固件4還可以對其下方的對重塊起到壓緊的作用。這樣在電梯的運行過程中，使整個對重裝置更加緊密，對于運行過程中產(chǎn)生的沖擊有一定的緩沖作用，對重架不易變形。
[0031]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電梯對重架，包括豎直對稱布置的兩個側梁(1)，所述兩個側梁(1)下端固連有下梁(2)，上端設有上板(3)，其特征在于:所述側梁⑴的橫截面為U型，兩個側梁⑴的開口側相對布置，形成滑道(10);所述兩個側梁(1)之間還固連有加固件(4)，所述加固件(4)位于所述滑道(10)內，水平布置，兩端與所述側梁(1)連接； 所述加固件(4)為截面為C型的折彎板，開口側朝上或朝下布置，所述加固件(4)的兩個立壁與所述側梁(1)的側壁平行布置，所述立壁上開有若干個通孔(41)，所述側梁(1)的側壁上開有連接孔(11)，所述通孔(41)和連接孔(11)通過螺栓連接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種電梯對重架，其特征在于:所述連接孔(11)為長圓孔。3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種電梯對重架，其特征在于:所述加固件(4)內側焊接有若干個螺母(42)，所述螺母(42)與所述通孔(41)同心布置。4.根據(jù)權利要求3所述的一種電梯對重架，其特征在于:所述螺母(42)的內徑小于所述通孔(41)的內徑。5.根據(jù)權利要求3所述的一種電梯對重架，其特征在于:所述加固件⑷與下梁(2)之間的距離為所述側梁(1)長度的45% -55%。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種電梯對重架，包括豎直對稱布置的兩個側梁，兩個側梁下端固連有下梁，上端設有上板，側梁的橫截面為U型，兩個側梁的開口側相對布置，形成滑道；兩個側梁之間還固連有加固件，加固件位于滑道內，水平布置，兩端與側梁連接；加固件為截面為C型的折彎板，開口側朝上或朝下布置，加固件的兩個立壁與側梁的側壁平行布置，立壁上開有若干個通孔，側梁的側壁上開有連接孔，所述通孔和連接孔通過螺栓連接。采用上述技術方案，加強件對整個對重框架起到了加固作用，無論在搬運或長途運輸過程中，還是在電梯運行過程中，均可以有效減少對重框架的變形；加固件由鈑金折彎制作完成，內部焊接有螺母，工藝簡單，便于安裝。
【IPC分類】B66B7/00
【公開號】CN105366486
【申請?zhí)枴緾N201510926590
【發(fā)明人】李洪利, 紀曉欣
【申請人】艾瑞斯股份有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年12月10日