一種轎廂沖頂復(fù)位裝置及轎廂沖頂復(fù)位方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電梯轎廂技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種轎廂沖頂復(fù)位裝置及轎廂沖頂復(fù)位方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的無(wú)機(jī)房電梯，主機(jī)置于井道轎廂導(dǎo)軌架頂部，限速器置于對(duì)重導(dǎo)軌頂部，輕載級(jí)轎廂一般都不帶對(duì)重安全鉗，重載級(jí)轎廂則需配備對(duì)重安全鉗。電梯在調(diào)試過(guò)程中，若轎廂內(nèi)空載，對(duì)重與轎廂的平衡系數(shù)比會(huì)非常大。轎廂空載時(shí)若啟動(dòng)松抱閘操作，且若對(duì)曳引主機(jī)設(shè)置的起動(dòng)電壓不足，將使得曳引主機(jī)啟動(dòng)力矩不足，此時(shí)很容易造成對(duì)重塊急速下降，進(jìn)而導(dǎo)致轎廂飛速?zèng)_頂。
[0003]若此時(shí)轎廂內(nèi)有人，轎廂沖頂后難以打開轎門，即使對(duì)于不含轎門鎖的門系統(tǒng)，轎內(nèi)人員扳開轎門及打開廳門后，電梯內(nèi)逃生空間較小，不方便逃生。另外，轎廂沖頂速度一般較快，限速器甩塊將壓住鋼絲繩，并觸動(dòng)提拉桿使安全鉗動(dòng)作，導(dǎo)致廳外無(wú)法電動(dòng)盤車。由于對(duì)重塊已壓緊對(duì)重緩沖器，常規(guī)的操作方法是在井道底坑用千斤頂頂起對(duì)重塊，然后才能電動(dòng)盤車。再者，當(dāng)轎廂的安全鉗已動(dòng)作時(shí)，則只能在最頂層鑿墻破水泥，操作人員在對(duì)重導(dǎo)軌頂部，手動(dòng)將限速器復(fù)位，限速器復(fù)位后才能電動(dòng)盤車。更嚴(yán)重者，若轎廂沖頂動(dòng)能過(guò)大，使得導(dǎo)靴脫出導(dǎo)軌架，將會(huì)給電動(dòng)盤車及救援帶來(lái)非常大的麻煩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]基于此，本發(fā)明在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種轎廂沖頂復(fù)位裝置及轎廂沖頂復(fù)位方法，它能方便轎廂沖頂后復(fù)位，使得電梯的安全性能大大提高。
[0005]其技術(shù)方案如下:
[0006]—種轎廂沖頂復(fù)位裝置，包括:升降機(jī)構(gòu)；緩沖罐體與緩沖活塞，所述緩沖罐體設(shè)置在所述升降機(jī)構(gòu)上方，所述升降機(jī)構(gòu)能驅(qū)動(dòng)所述緩沖罐體升降移動(dòng)，所述緩沖罐體頂部設(shè)置有通孔，所述緩沖活塞一部分通過(guò)所述通孔伸入到所述緩沖罐體內(nèi)，所述緩沖活塞與所述通孔密封配合、并能沿著所述通孔移動(dòng)，所述緩沖活塞的位于所述緩沖罐體外部的一端設(shè)有第一限位板，所述第一限位板與所述緩沖罐體頂部相對(duì)設(shè)置；電加熱裝置，所述電加熱裝置設(shè)置在所述緩沖罐體上，所述電加熱裝置能用于將所述緩沖罐體內(nèi)的氣體溫度加熱升尚O
[0007]本發(fā)明還提供一種轎廂沖頂復(fù)位方法，包括如下步驟:當(dāng)緩沖活塞連接的第一限位板被對(duì)重塊壓至與限位座上的緩沖墊相抵觸時(shí)，緩沖活塞連接的第二限位板與螺旋柱連接的第三限位板之間設(shè)有復(fù)位間隔，判斷控制電機(jī)是否能正向驅(qū)動(dòng)螺旋柱轉(zhuǎn)動(dòng)使所述緩沖罐體向上升起，若能，則通過(guò)控制電機(jī)正向驅(qū)動(dòng)螺旋柱轉(zhuǎn)動(dòng)以將所述緩沖罐體向上升起，并對(duì)轎廂進(jìn)行復(fù)位操作，若不能，所述控制電機(jī)反向驅(qū)動(dòng)螺旋柱轉(zhuǎn)動(dòng)使所述緩沖罐體向下降落一段距離，先使得安全鉗進(jìn)行復(fù)位操作，然后再通過(guò)控制電機(jī)正向驅(qū)動(dòng)螺旋柱轉(zhuǎn)動(dòng)以將所述緩沖罐體向上升起，并對(duì)轎廂進(jìn)行復(fù)位操作。
[0008]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括測(cè)距傳感器與電梯控制系統(tǒng)，所述測(cè)距傳感器、所述升降機(jī)構(gòu)以及電加熱裝置均與所述電梯控制系統(tǒng)相連，所述測(cè)距傳感器用于獲取對(duì)重塊與所述緩沖罐體之間的距離信息、并用于將對(duì)重塊與所述緩沖罐體之間的距離信息發(fā)送給所述電梯控制系統(tǒng)，所述電梯控制系統(tǒng)用于控制所述電加熱裝置加熱升溫動(dòng)作、還用于控制所述升降機(jī)構(gòu)升降動(dòng)作。
[0009]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述緩沖活塞外套設(shè)有彈簧，所述彈簧位于所述第一限位板與所述緩沖罐體頂部之間。
[0010]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述緩沖罐體頂部連接有多個(gè)限位桿，多個(gè)所述限位桿位于所述緩沖活塞的外圍，所述限位桿連接有緩沖墊，所述緩沖墊與所述第一限位板相對(duì)設(shè)置。
[0011]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括導(dǎo)向部件、緩沖導(dǎo)軌及導(dǎo)軌安裝架，所述導(dǎo)向部件與所述緩沖罐體外側(cè)壁剛性連接，所述導(dǎo)向部件與所述緩沖導(dǎo)軌滑動(dòng)配合，所述緩沖導(dǎo)軌安裝在所述導(dǎo)軌安裝架上，所述導(dǎo)軌安裝架與對(duì)重導(dǎo)軌或井道連接。
[0012]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述升降機(jī)構(gòu)包括控制電機(jī)，所述控制電機(jī)位于所述緩沖罐體下方，所述緩沖罐體底部設(shè)有螺紋孔，所述控制電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出軸傳動(dòng)連接有螺旋柱，所述螺旋柱通過(guò)所述螺紋孔伸入到所述緩沖罐體內(nèi)部，所述螺旋柱與所述螺紋孔螺紋配入口 O
[0013]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述緩沖活塞的位于所述緩沖罐體內(nèi)的一端連接有第二限位板，所述第二限位板的外徑大于所述通孔的內(nèi)徑，所述螺旋柱位于所述緩沖罐體內(nèi)的一端連接有第三限位板，所述第三限位板的外徑大于所述螺紋孔的內(nèi)徑。
[0014]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述通孔內(nèi)設(shè)置有密封圈，所述密封圈套接所述緩沖活塞。
[0015]在其中一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)判斷到測(cè)距傳感器獲取到對(duì)重塊與所述緩沖罐體之間的距離減小至預(yù)設(shè)閾值范圍時(shí)，控制電加熱裝置啟動(dòng)工作以將所述緩沖罐體內(nèi)的氣體溫度升尚O
[0016]下面結(jié)合上述技術(shù)方案對(duì)本發(fā)明的原理、效果進(jìn)一步說(shuō)明:
[0017]1、上述的轎廂沖頂復(fù)位裝置，裝設(shè)于對(duì)重導(dǎo)軌下方，以在轎廂沖頂時(shí)，能減緩轎廂沖頂速度或者制停轎廂，且在制停轎廂后，能通過(guò)升降機(jī)構(gòu)將對(duì)重塊升起，方便快速實(shí)現(xiàn)轎廂的復(fù)位操作。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)采用千斤頂升起對(duì)重塊方式，本發(fā)明電梯的安全性大大提尚O
[0018]2、彈簧位于緩沖罐體與第一限位板之間，第一限位板上設(shè)置緩沖墊。對(duì)重塊急速下降壓迫到傳動(dòng)件上時(shí)，彈簧與緩沖墊阻止對(duì)重塊向下運(yùn)動(dòng)，能起到較好的緩沖作用，并能減小碰撞損壞，且減小碰撞產(chǎn)生的噪音。
[0019]3、緩沖罐體在井道中上下移動(dòng)時(shí)，由導(dǎo)向部件帶動(dòng)緩沖罐體沿著緩沖導(dǎo)軌移動(dòng)，由緩沖導(dǎo)軌進(jìn)行導(dǎo)向，使得轎廂沖頂復(fù)位裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，能提高電梯的安全性能。
[0020]4、控制電機(jī)使得螺旋柱轉(zhuǎn)動(dòng)后，由于螺旋柱與緩沖罐體的螺紋孔螺紋配合，緩沖罐體便在螺旋柱上移動(dòng)，如此即實(shí)現(xiàn)升降機(jī)構(gòu)升降緩沖罐體的升降動(dòng)作。而控制電機(jī)沒有工作時(shí)，由于螺旋柱與緩沖罐體的螺紋孔螺紋配合，即實(shí)現(xiàn)支撐緩沖罐體的作用。
[0021]5、根據(jù)測(cè)距傳感器獲取對(duì)重塊與緩沖罐體之間的距離，能夠判斷轎廂是否將要發(fā)生沖頂故障，并在對(duì)重塊將要接近緩沖罐體時(shí)，控制電加熱裝置對(duì)緩沖罐體內(nèi)的氣體進(jìn)行加熱升溫，使得增大緩沖罐體內(nèi)的氣體壓強(qiáng)，以起到增強(qiáng)對(duì)對(duì)重塊的緩沖作用，能較好的減緩轎廂的沖頂速度，甚至能制停轎廂，如此提高電梯的安全性能。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本發(fā)明實(shí)施例所述轎廂沖頂復(fù)位裝置裝設(shè)在對(duì)重導(dǎo)軌下方的示意圖；
[0023]圖2是本發(fā)明實(shí)施例所述轎廂沖頂后對(duì)重塊被所述轎廂沖頂復(fù)位裝置制停時(shí)的示意圖；
[0024]圖3是本發(fā)明實(shí)施例所述轎廂沖頂復(fù)位裝置將所述對(duì)重塊升起后的示意圖；
[0025]圖4是本發(fā)明實(shí)施例所述轎廂沖頂復(fù)位裝置將對(duì)重塊下降一段距離使安全鉗復(fù)位時(shí)的示意圖。
[0026]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0027]10、控制電機(jī)，12、螺旋柱，13、第三限位板，20、緩沖罐體，21、通孔，22、螺紋孔，23、密封圈，24、限位桿，25、緩沖墊，30、緩沖活塞，31、第一限位板，32、第二限位板，33、彈簧，40、電加熱裝置，50、測(cè)距傳感器，70、導(dǎo)向部件，80、緩沖導(dǎo)軌，81、導(dǎo)軌安裝架，90、對(duì)重塊，91、對(duì)重架，92、對(duì)重導(dǎo)軌。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明:
[0029]如圖1所示，其示意出了本發(fā)明所述的轎廂沖頂復(fù)位裝置裝設(shè)在對(duì)重導(dǎo)軌92下方的示意圖。本發(fā)明所述的轎廂沖頂復(fù)位裝置，包括升降機(jī)構(gòu)、緩沖罐體20、緩沖活塞30及電加熱裝置40。所述緩沖罐體20設(shè)置在所述升降機(jī)構(gòu)上方，所述升降機(jī)構(gòu)能驅(qū)動(dòng)所述緩沖罐體20升降移動(dòng)。如此，轎廂沖頂時(shí)，對(duì)重塊90急速下降并落在緩沖罐體20上，緩沖罐體20能起到緩沖作用。升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)緩沖罐體20升起，帶動(dòng)對(duì)重塊90向上移動(dòng)，轎廂相應(yīng)向下降落，并能快速實(shí)現(xiàn)轎廂復(fù)位操作。轎廂復(fù)位后，打開轎廂轎門，救出轎廂內(nèi)乘客，并將重物推進(jìn)轎廂內(nèi)改善轎廂與對(duì)重的平衡系數(shù)，然后對(duì)電梯進(jìn)行檢修。
[0030]所述緩沖罐體20頂部設(shè)置有通孔21，所述緩沖活塞30 —部分通過(guò)所述通孔21伸入到所述緩沖罐體20內(nèi)。所述緩沖活塞30與所述通孔21密封配合。其中，所述通孔21內(nèi)設(shè)置有密封圈23，所述密封圈23套接所述緩沖活塞30。所述緩沖活塞30能沿著所述通孔21移動(dòng)。所述緩沖活塞30的位于所述緩沖罐體20外部的一端設(shè)有第一限位板31。所述第一限位板31與所述緩沖罐體20頂部相對(duì)設(shè)置。所述電加熱裝置40設(shè)置在所述緩沖罐體20上，所述電加熱裝置40能用于將所述緩沖罐體20內(nèi)的氣體溫度加熱升高。如此對(duì)重塊90降落至緩沖罐體20上時(shí)，對(duì)重塊90與緩沖活塞30端部的第一限位板31抵觸，使得緩沖活塞30向緩沖罐體20內(nèi)運(yùn)動(dòng)，緩沖活塞30起到緩沖作用。緩沖活塞30向下移動(dòng)過(guò)程中，緩沖罐體20內(nèi)部氣體被壓縮，同時(shí)電加熱裝置40對(duì)緩沖罐體20內(nèi)部氣體進(jìn)行加熱升溫，使得緩沖罐體20內(nèi)壓強(qiáng)逐漸增大，即緩沖活塞30對(duì)對(duì)重塊90的支撐力逐漸變大，如此以減緩轎廂沖頂速度或者制停轎廂。
[0031]上述的轎廂沖頂復(fù)位裝置，裝設(shè)于對(duì)重導(dǎo)軌92下方，以在轎廂沖頂時(shí)，能減緩轎廂沖頂速度或者制停轎廂，且在制停轎廂后，通過(guò)升降機(jī)構(gòu)將對(duì)重塊90升起，方便實(shí)現(xiàn)轎廂的復(fù)位操作。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)采用千斤頂升起對(duì)重塊90方式，本發(fā)明電梯的安全性大大提高，且操作較為方便簡(jiǎn)單。
[0032]所述的轎廂沖頂復(fù)位裝置還包括測(cè)距傳感器50與電梯控制系統(tǒng)。所述測(cè)距傳感器50、所述升降機(jī)構(gòu)以及電加熱裝置40均與所述電梯控制系統(tǒng)相連。所述測(cè)距傳感器50用于獲取對(duì)重塊90與所述緩沖罐體20之間的距離