通常閉球閥13，最后打開比例溢流閥11，油液開啟溢流流動，先導(dǎo)液控溢流閥7.13的阻尼小孔將產(chǎn)生壓降，使先導(dǎo)溢流閥7.13開啟溢流，直至負(fù)載壓力超調(diào)量降至板式溢流閥10的調(diào)定值，此時先導(dǎo)液控溢流閥7.13關(guān)閉溢流，從而保持絞車馬達(dá)8的恒張力控制。平衡閥7.11可以保證絞車馬達(dá)8負(fù)載瞬時升高時，液壓變量泵組負(fù)載反饋口的反饋壓力保持不變，變量柱塞泵的排量也維持不變。
[0060]當(dāng)由于波浪及洋流等的影響而導(dǎo)致負(fù)載壓力瞬時下降時，平衡閥7.11使得二通補(bǔ)償閥7.4的出口端壓力也隨即下降，二通補(bǔ)償閥開口將增大，流量補(bǔ)償也增大，并且使得補(bǔ)償閥的壓力降減小，絞車馬達(dá)8側(cè)的壓力將升高，直至達(dá)到恒張力控制的設(shè)定值，從而保證絞車馬達(dá)8的恒張力控制。
[0061]在系統(tǒng)整個恒張力控制過程中，變量液壓泵組3始終處于負(fù)載敏感變量模式，除維持系統(tǒng)壓力外，其柱塞變量泵的排量始終維持系統(tǒng)控制油及泄漏油的需求，整個系統(tǒng)的高壓溢流非常少，功率損失顯著減少，系統(tǒng)效率提高。
[0062]本發(fā)明不局限于上述實(shí)施方式，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種通過無極調(diào)速恒張力控制導(dǎo)纜的絞車液壓系統(tǒng)，包括油箱(1)、電機(jī)(2)、變量液壓泵組(3)、單向閥(4)、高壓溢流閥(5)、背壓溢流閥(6)、馬達(dá)操作閥組(7)、絞車馬達(dá)(8)、剎車油缸(9)、板式溢流閥(10)、比例溢流閥(11)、第一螺紋插裝式梭閥(12)、第二螺紋插裝式梭閥(14)、二位二通常閉球閥(13)和二位三通電磁球閥(15)； 其特征在于:所述馬達(dá)操作閥組(7)包括減壓閥(7.1)、第一電磁比例減壓閥(7.2)、第二電磁比例減壓閥(7.3)、二通補(bǔ)償閥(7.4)、固定節(jié)流塞(7.5)、節(jié)流閥(7.6)、液控?fù)Q向主閥(7.7)、制動器松放閥(7.8)、低壓溢流閥(7.9)、梭閥(7.10)、平衡閥(7.11)、節(jié)流閥(7.12)、先導(dǎo)液控溢流閥(7.13)、補(bǔ)油閥(7.14)和單向節(jié)流閥(7.15)； 所述減壓閥(7.1)的入口與馬達(dá)操作閥組(7)的P 口相通，減壓閥(7.1)的出口分別與第一電磁比例減壓閥(7.2)、第二電磁比例減壓閥(7.3)的入口相通，第一電磁比例減壓閥(7.2)的出口與液控?fù)Q向主閥(7.7)的左位液控腔相通，第二電磁比例減壓閥(7.3)的出口與液控?fù)Q向主閥(7.7)的右位液控腔相通； 所述減壓閥(7.1)的泄漏油口分別與第一電磁比例減壓閥(7.2)的泄漏油口、第二電磁比例減壓閥(7.3)的泄漏油口相通；減壓閥(7.1)的泄漏油口還與馬達(dá)操作閥組(7)的泄漏油路相通，馬達(dá)操作閥組(7)的泄漏油路通過泄漏油口 D與油箱(I)相通； 所述二通補(bǔ)償閥(7.4)的入口與馬達(dá)操作閥組(7)的P 口相通，二通補(bǔ)償閥(7.4)的出口與液控?fù)Q向主閥(7.7)的P 口相通；固定節(jié)流塞(7.5)的入口與二通補(bǔ)償閥(7.4)的入口相通，固定節(jié)流塞(7.5)的出口與節(jié)流閥(7.6)的入口、低壓溢流閥(7.9)的入口相互連通；節(jié)流閥(7.6)的出口分別與二通補(bǔ)償閥(7.4)的彈簧腔控制口、第一螺紋插裝式梭閥(12)的P2 口相通； 所述液控?fù)Q向主閥(7.7)的T 口與馬達(dá)操作閥組(7)的T 口相通，液控?fù)Q向主閥(7.7)的A 口與平衡閥(7.11)的入口相通，平衡閥(7.11)的出口與馬達(dá)操作閥組(7)的A 口相通；所述液控?fù)Q向主閥(7.7)的B 口與馬達(dá)操作閥組(7)的B 口相通； 所述先導(dǎo)液控溢流閥(7.13)的入口與平衡閥(7.11)的出口相通，先導(dǎo)液控溢流閥(7.13)的出口分別與馬達(dá)操作閥組(7)的T 口、補(bǔ)油閥(7.14)的入口相通，補(bǔ)油閥(7.14)的出口與馬達(dá)操作閥組(7)的B 口相通； 所述梭閥(7.10)的Pl 口與液控?fù)Q向主閥(7.7)的A 口相連，梭閥(7.10)的P2 口與液控?fù)Q向主閥(7.7)的B 口連接；梭閥(7.10)的A 口分別與低壓溢流閥(7.9)的出口、第二螺紋插裝式梭閥(14)的Pl 口連接； 所述節(jié)流閥(7.12) 一端與平衡閥(7.11)的液控口相通，另一端與液控?fù)Q向主閥(7.7)的B 口相通；制動器松放閥(7.8)與液控?fù)Q向主閥(7.7)聯(lián)動，制動器松放閥(7.8)的A 口與馬達(dá)操作閥組(7)的泄油口 D 口相通，制動器松放閥(7.8)的B 口與減壓閥(7.1)的出口相通，制動器松放閥(7.8)的P 口與單向節(jié)流閥(7.15)的節(jié)流端連接，單向節(jié)流閥(7.15)還與馬達(dá)操作閥組(7)的S油口相通； 所述先導(dǎo)液控溢流閥(7.13)的液控口與板式溢流閥(10)的入口連接，板式溢流閥(10)的出口與第一螺紋插裝式梭閥(12)的Pl 口連接；第一螺紋插裝式梭閥(12)的A 口與二位二通常閉球閥(13)的A 口連接，二位二通常閉球閥(13)的B 口與比例溢流閥(11)的入口連接，比例溢流閥(11)的出口分別與絞車馬達(dá)⑶的泄油口、馬達(dá)操作閥組(7)的泄油口 D 口、以及油箱(I)相通； 所述二位三通電磁球閥(15)的P 口與第二螺紋插裝式梭閥(14)的P2 口相通，第二螺紋插裝式梭閥(14)的A 口與變量液壓泵組(3)的負(fù)載反饋口 K 口相通；二位三通電磁球閥(15)的A 口與馬達(dá)操作閥組(7)的泄油口 D 口相通；二位三通電磁球閥(15)的B 口與馬達(dá)操作閥組(7)的進(jìn)油口 P 口相通。2.如權(quán)利要求1所述的通過無極調(diào)速恒張力控制導(dǎo)纜的絞車液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)⑵與變量液壓泵組⑶相連，變量液壓泵組⑶的出油口 P分別與單向閥(4)的入口、高壓溢流閥(5)的入口相連，單向閥(4)的出口與馬達(dá)操作閥組(7)的進(jìn)油口 P相連；馬達(dá)操作閥組(7)的回油口 T與高壓溢流閥(5)的出口相連后通過背壓溢流閥(6)與油箱⑴相連。3.如權(quán)利要求1所述的通過無極調(diào)速恒張力控制導(dǎo)纜的絞車液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述絞車馬達(dá)⑶的進(jìn)油口與馬達(dá)操作閥組(7)的A 口相連，絞車馬達(dá)⑶的回油口與馬達(dá)操作閥組(7)的B 口相連，剎車油缸(9)的有桿腔與馬達(dá)操作閥組(7)的S油口連接。4.如權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的通過無極調(diào)速恒張力控制導(dǎo)纜的絞車液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述變量液壓泵組(3)包括軸向柱塞變量泵(3.1)、變量液壓缸(3.2)、恒功率控制閥(3.3)、負(fù)載敏感閥(3.4)、溢流閥(3.5)、第一節(jié)流塞(3.6)和第二節(jié)流塞(3.7)； 所述軸向柱塞變量泵(3.1)的吸油口與油箱(I)相通，軸向柱塞變量泵(3.1)的出油口分別與變量液壓泵組(3)的P 口、變量液壓缸(3.2)的有桿腔相通；變量液壓缸(3.2)的活塞桿分別與軸向柱塞變量泵(3.1)的變量斜盤、恒功率控制閥(3.3)的彈簧相連； 所述變量液壓缸(3.2)的有桿腔分別與負(fù)載敏感閥(3.4)的A 口、負(fù)載敏感閥(3.4)的無彈簧腔相通；負(fù)載敏感閥(3.4)的B 口分別與第一節(jié)流塞(3.6)的入口、恒功率控制閥(3.3)的出口相通，負(fù)載敏感閥(3.4)的P 口分別與第一節(jié)流塞(3.6)的出口、變量液壓缸(3.2)的無桿腔相通； 所述恒功率控制閥(3.3)的出口分別與軸向柱塞變量泵(3.1)的卸油口、油箱⑴相通；恒功率控制閥(3.3)的入口分別與第二節(jié)流塞(3.7)的出口、負(fù)載敏感閥(3.4)的彈簧腔、溢流閥(3.5)的入口相通；溢流閥(3.5)的出口與恒功率控制閥(3.3)的出口相通，第二節(jié)流塞(3.7)的入口與變量液壓泵組(3)的負(fù)載反饋口 K 口相通。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種通過無極調(diào)速恒張力控制導(dǎo)纜的絞車液壓系統(tǒng)，涉及張力控制絞車液壓系統(tǒng)領(lǐng)域。該系統(tǒng)包括油箱、電機(jī)、變量液壓泵組、單向閥、高壓溢流閥、背壓溢流閥、馬達(dá)操作閥組、絞車馬達(dá)、剎車油缸、板式溢流閥、比例溢流閥、第一螺紋插裝式梭閥、第二螺紋插裝式梭閥、二位二通常閉球閥和二位三通電磁球閥。本發(fā)明不僅能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)纜絞車的無極調(diào)速和恒張力控制要求，而且能夠解決常規(guī)液壓絞車恒張力控制系統(tǒng)中由于高壓溢流而造成功率損失的問題，進(jìn)而節(jié)約能源，提高液壓系統(tǒng)的效率。本發(fā)明采用集成式閥塊設(shè)計，不僅能夠減小系統(tǒng)占用的體積空間，而且能夠減少系統(tǒng)管路數(shù)量，降低故障率，便于安裝和維修，能夠?qū)崿F(xiàn)批量化及標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。
【IPC分類】F15B13/06, F15B11/17, B66D1/08, B66D1/44
【公開號】CN104925685
【申請?zhí)枴緾N201510372268
【發(fā)明人】喻衛(wèi)寧, 唐輝, 劉利云, 劉曉輝, 邢曉文, 方聰, 彭曉鈞, 阮煒, 張碧兵, 肖濤, 劉冰, 劉忠銘, 吳鯤
【申請人】中國船舶重工集團(tuán)公司第七一九研究所
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年6月30日