控制指令。
[0027]對重在底層，空載轎廂在頂層需要往下時，此時曳引輪兩側(cè)的重量差最大，耗能最大，子對重參與的位置由底層往上運動，轎廂為下行方向使用。
[0028]對重在頂層，空載轎廂在底層需要往上時，此時曳引輪兩側(cè)的重量差也最大，耗能亦最小，子對重參與的位置往下運動，轎廂為上行方向使用。
[0029]部件子對重上動滑輪9和同步牽引鋼絲繩18及同步牽引鋼絲繩定滑輪21，組成協(xié)調(diào)同步的閉環(huán)運動機構(gòu)。牽制子對重在前部或后部運動的隨意性和保證子對重與對重架上下的同步性。
[0030]依照圖5的機械原理就單純的節(jié)能裝置的受力分析:起吊子對重的重量必需在牽引鋼絲繩4轎廂上端加上一個向下的拉力來作系統(tǒng)的平衡,各種規(guī)格電梯的載荷不一樣，拉力的大小也不一樣，但起吊子對重重量與拉力的大小有個平衡的力學條件在，有個推導結(jié)果。因牽引鋼絲繩4系在轎頂上，在力的作用下也就產(chǎn)生了減輕轎廂重量結(jié)果，其重量等于其拉力。
[0031]依照圖5的機械原理就單純的節(jié)能裝置的運動分析:由牽引鋼絲繩4的上下兩端分別系上轎頂和轎底，帶動整個節(jié)能裝置上下運動吻合了與曳行的軌跡，保證了同向而行。
[0032]不用子對重塊時，子對重塊就和平常電梯的對重塊作用一樣。子對重塊的環(huán)鏈藏在其中，起吊量愈重鏈結(jié)塊塊就多。
[0033]圖3本發(fā)明背篼式對重的電梯節(jié)能裝置系統(tǒng)組成示意圖。
[0034]圖4所示是采用背篼式對重的電梯轎廂與對重自動平衡節(jié)能裝置工作流程圖。
[0035]2、節(jié)能裝置運行原理詳細說明
[0036]通常的垂直電梯機械原理圖如圖5所示，在曳引輪I的兩側(cè)，由曳引鋼絲繩2分別懸掛著對重17和轎廂6，在曳引輪的旋轉(zhuǎn)下，電梯作上、下垂直運動。本發(fā)明在電梯轎廂和對重側(cè)及井道壁的中間的上下空間內(nèi)安裝一套背篼式對重為特征的轎廂與對重動態(tài)自動平衡節(jié)能裝置(簡稱“節(jié)能裝置”)。安裝節(jié)能裝置后，根據(jù)空載、半載和滿載三種極端狀態(tài)進行運行分析。節(jié)能裝置還設(shè)有控制系統(tǒng)，控制節(jié)能裝置各部件的動作。
[0037]節(jié)能裝置的控制系統(tǒng)，以及電機定子電流與負載的曲線分析如下:
[0038]上行線:
[0039]A、電梯空載且轎廂在基站，對重在頂層。轎廂側(cè)重量輕于對重側(cè)。電梯接受向上指令，子對重和母對重都在頂層，則控制系統(tǒng)控制牽引鋼絲繩調(diào)節(jié)裝置7，因無指令，牽引鋼絲繩4保持相對松馳。
[0040]發(fā)揮對重勢能，使曳引輪兩側(cè)重力不平衡。電梯上行，實測負載電流恰與能效曲線圖上電流基本一致。也可以進行動態(tài)平衡降低兩側(cè)的總重量導致轉(zhuǎn)動慣量的數(shù)值下移。
[0041]B、電梯半載且轎廂在基站，對重在頂層。轎廂側(cè)重量恰等于對重側(cè)。不需要子對重作起吊動作，曳引輪兩側(cè)重力平衡。電梯上行，實測負載電流恰與能效曲線圖上平衡點電流一致。
[0042]C、電梯滿載且轎廂在基站，對重在頂層。轎廂側(cè)重量大于對重側(cè)。轎廂運行時子對重不作掛靠動作，一作掛靠減輕了對重側(cè)重量，平衡系數(shù)就不對了。電梯往上運行用電量不減。
[0043]下行線:
[0044]A、電梯空載轎廂在頂層，對重在基站，轎廂側(cè)重量輕于對重側(cè)。則控制系統(tǒng)控制牽引鋼絲繩調(diào)節(jié)裝置7拉動子對重下動滑輪14，起吊子對重12的重量，同時轎廂減輕重量作為節(jié)能系統(tǒng)的無差平衡。使曳引輪兩側(cè)重力接近平衡，降低電機的轉(zhuǎn)動慣量。電梯往下，實測負載電流能效曲線圖上“動”平衡電流值反映不一致，有下降的空間。
[0045]B、電梯半載轎廂在頂層，對重在底層。轎廂側(cè)重量恰等于對重側(cè)。不需要子對重作起吊動作，曳引輪兩側(cè)重力平衡。電梯下行，實測負載電流恰與能效曲線圖上平衡點電流—致。
[0046]C、電梯滿載轎廂在頂層，對重在底層。轎廂側(cè)重量大于對重側(cè)。轎廂運行時子對重不作掛靠動作，一旦掛靠減輕了對重側(cè)重量，平衡系數(shù)就不對了。電梯往下運行用電量不減。
[0047]上述過程中，轎廂重量、對重重量的大小由各自對應(yīng)的重量傳感器測得，子對重的位置由子對重位置傳感器測得，并由控制系統(tǒng)計算其重量差，同時，控制系統(tǒng)發(fā)出子對重起吊或卸載指令，并控制牽裝置7的開關(guān)實施具體操作。當電梯向上或向下途中?？繉诱緯r，重量傳感器發(fā)現(xiàn)轎廂內(nèi)載荷發(fā)生變化，本節(jié)能裝置的控制系統(tǒng)立即決定子對重作上行或下行起吊或卸載的動作(路徑從基站到頂層或頂層到基站)。
【主權(quán)項】
1.本發(fā)明設(shè)計的電梯運行節(jié)能裝置包括:前上牽引定滑輪3，牽引鋼絲繩4，轎廂側(cè)重量傳感器5，牽引鋼絲繩調(diào)節(jié)裝置7，前下牽引定滑輪8，子對重上動滑輪9，子對重起升定滑輪10，子對重起吊鋼絲繩11，子對重12，子對重架(背篼)13，子對重下動滑輪14，后上牽弓I定滑輪15，對重側(cè)重量傳感器16，對重架17，同步牽引鋼絲繩18，母對重塊19，后下牽引定滑輪20，同步牽引鋼絲繩定滑輪21，子對重塊22，子對重連接環(huán)23。 發(fā)明裝置特征: (I)子與母對重等于電梯對重重量。(2)子對重參于對重側(cè)與轎廂側(cè)載荷重力平衡時，其隨電梯上下自身無需動力，依附性好。(3)牽引鋼絲繩調(diào)節(jié)裝置7來離合子對重和母對重，使得子對重重量脫離重架，它微量調(diào)節(jié)就可實現(xiàn)，曳輪二側(cè)重量都作減少，依據(jù)載荷變化需要微調(diào)。(4)牽引鋼絲繩調(diào)節(jié)裝置7在動作時用電，電梯的上下運行時是不用電的。(5)牽引鋼絲繩調(diào)節(jié)裝置7確保電梯上下時子對重與對重架同方向運動，不發(fā)生相對運。(6)子對重上動滑輪9和同步牽引鋼絲繩18及同步牽引鋼絲繩定滑輪21，子對重下動滑輪14組成協(xié)調(diào)同步的閉環(huán)運動機構(gòu)。牽制子對重在前部或后部運動的隨意性和保證子對重與對重架上下的同步性。(7)參不參與對重側(cè)與轎廂側(cè)載荷重力平衡，子對重都在子對重架內(nèi)，不平衡時子對重擱置子對重架底部。(8)子對重在參于大平衡載荷時，曳行條件愈好。(9)做平衡點的調(diào)節(jié)不講究轎廂位置，立即降低原有轉(zhuǎn)動慣量，滿足適時調(diào)節(jié)之靈敏，過后還原之快捷。(10)獨立便捷具有可操作性。 發(fā)明裝置權(quán)利要求項: 依據(jù)發(fā)明裝置特征(6)，發(fā)明裝置的工作原理及電梯結(jié)構(gòu)說明書附圖5為權(quán)利要求項。
【專利摘要】本發(fā)明屬于電梯節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種背篼式對重的電梯轎廂與對重自動平衡節(jié)能裝置。背篼式對重(由子對重和背篼對重架組成)，即對重架上裝一個背篼，放入可動態(tài)平衡用的“對重”即稱為“子對重”，與對重架內(nèi)不參于動態(tài)平衡的對重稱為“母對重”。目的使電梯在空載或輕載上下運行前，同時對轎廂側(cè)和對重側(cè)的重量作減輕動作，對重側(cè)減少重量多于轎廂側(cè)，使得兩側(cè)的重量基本接近，以降低曳引電機所輸出的轉(zhuǎn)動慣量，從而實現(xiàn)電梯節(jié)能之目的。
【IPC分類】B66B11-04
【公開號】CN104828679
【申請?zhí)枴緾N201410048991
【發(fā)明人】丁國務(wù), 丁東
【申請人】丁國務(wù), 丁東
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2014年2月12日