配重平衡電梯的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電梯。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯是一種以電機為動力的垂直升降機，裝有箱狀吊艙，用于多層建筑乘人或載運貨物。垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物。現(xiàn)有的電梯通過曳引電機、曳引輪、曳引鋼絲繩實現(xiàn)轎廂的升降，由于采用了摩擦輪傳動一曳引方式，大大增加電梯的提升高度。而曳引力的來源于摩擦力，摩擦力的大小取決摩擦系數(shù)和壓力。摩擦系數(shù)固定的情況下，壓力越大，產(chǎn)生的摩擦力越大，曳引能力越強。而提供越大的壓力，就需要增加承載在電機上的重量，那給電機轉(zhuǎn)動需要更高的扭矩，那就需要更多的電能，后來在轎廂的另外一側(cè)設(shè)置能抵消轎廂自重和一定載重的裝置一對重，可以實現(xiàn)節(jié)能的目標。電梯運行的最佳狀態(tài)為轎廂的自重加上載重正好等于對重的重量。這樣在曳引輪(相當于能夠提供動力的定滑輪)兩邊的力相等。而施加在輪子上的力最大，曳引能力最強，能耗只需要克服慣性動力。問題是電梯的載重是變化的，而對重裝置的質(zhì)量是固定不變的，如曳引輪兩側(cè)鋼絲繩的承載重量不等，就會造成電機能耗的增加，而且當越趨向空載或越趨向滿載電梯的能耗越大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種配重平衡電梯，它能實現(xiàn)任何時候曳引輪兩側(cè)鋼絲繩的承載重量相等，從而實現(xiàn)節(jié)能。
[0004]為達到上述目的，本發(fā)明的配重平衡電梯，包括曳引電機、曳引輪、張緊輪、中部繞于曳引輪和張緊輪上的曳引鋼絲繩，曳引鋼絲繩的一端與轎廂上端聯(lián)接，另一端與對重上端聯(lián)接，其特征在于在轎廂和對重下方設(shè)有一個以上的繩輪，一補償繩的一端與轎廂下端聯(lián)接，補償繩的中部繞于所有繩輪上，補償繩的另一端與對重下端聯(lián)接，在繩輪的兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)軌，每個導(dǎo)軌上均滑動設(shè)于一個以上的補償配重，每個補償配重均通過各自的電磁離合器與補償繩相聯(lián)，在轎廂內(nèi)底部設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器和所有電磁離合器均與可編程控制器相連。
[0005]工作時，曳引輪由曳引電機驅(qū)動；增加的補償繩使得它與曳引鋼絲繩、轎廂、對重形成環(huán)形結(jié)構(gòu)，無論轎廂升降，曳引輪一側(cè)的轎廂加鋼絲繩和補償繩與另一側(cè)的對重加鋼絲繩和補償繩的重量可保持不變，當轎廂中的載重發(fā)生變化時，壓力傳感器將此信號反饋給可編程控制器，可編程控制器按工況控制繩輪的一側(cè)的電磁離合器與補償繩結(jié)合，對應(yīng)的補償配重隨補償繩一起升降，使得任何時候曳引輪兩側(cè)鋼絲繩的承載重量相等，從而實現(xiàn)節(jié)能；
作為本發(fā)明的進一步改進，所述曳引輪設(shè)有相連的直槽和V型槽，直槽位于V型槽內(nèi)偵牝曳引鋼絲繩的直徑略大于直槽寬度；曳引鋼絲繩卡于直槽和V型槽的連接處，可增加曳引輪與鋼絲繩的摩擦力，不至于鋼絲繩在曳引輪上打滑，安全性好；
綜上所述，本發(fā)明能實現(xiàn)任何時候曳引輪兩側(cè)鋼絲繩的承載重量相等，從而實現(xiàn)節(jié)能，安全性好。
【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明實施例的主視圖。
[0007]圖2為曳引輪的主視圖。
【具體實施方式】
[0008]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0009]如圖1、圖2所示，該配重平衡電梯，包括曳引電機(未示出)、曳引輪1、張緊輪2、中部繞于曳引輪I和張緊輪2上的曳引鋼絲繩3，所述曳引輪I設(shè)有相連的直槽4和V型槽5，直槽4位于V型槽5內(nèi)側(cè)，曳引鋼絲繩3的直徑略大于直槽4的寬度，曳引鋼絲繩3的一端與轎廂6上端聯(lián)接，另一端與對重7上端聯(lián)接，在轎廂6和對重7下方設(shè)有兩個繩輪8，一補償繩9的一端與轎廂6下端聯(lián)接，補償繩9的中部繞于兩繩輪8上，補償繩9的另一端與對重7下端聯(lián)接，在兩繩輪8的兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)軌10，每個導(dǎo)軌10上均滑動設(shè)于數(shù)個補償配重11，每個補償配重11均通過各自的電磁離合器12與補償繩9相聯(lián)，在轎廂6內(nèi)底部設(shè)有壓力傳感器13，壓力傳感器13和所有電磁離合器12均與可編程控制器(PLC，未示出)相連。
[0010]工作時，曳引輪I由曳引電機驅(qū)動，在電梯運行中，轎廂6和對重7是反方向運行的，當轎廂6在頂層的位置時，配重7將在底層；轎廂6在底層時，對重7則運行到頂層；增加的補償繩9使得它與曳引鋼絲繩3、轎廂6、對重7形成環(huán)形結(jié)構(gòu)，補償繩9也采用鋼絲繩，無論轎廂6升降，曳引輪I 一側(cè)的轎廂6加曳引鋼絲繩3和補償繩9與另一側(cè)的對重7加曳引鋼絲繩3和補償繩9的重量可保持不變，當轎廂6中的載重發(fā)生變化時，壓力傳感器13將此信號反饋給可編程控制器，如此時轎廂6 —側(cè)的重量大于對重7 —側(cè)的重量，則可編程控制器控制對重7 —側(cè)的電磁離合器12與補償繩9結(jié)合，該側(cè)的補償配重11隨補償繩9 一起升降，如此時轎廂6 —側(cè)的重量小于對重7 —側(cè)的重量，則可編程控制器控制轎廂6一側(cè)的電磁離合器12與補償繩9結(jié)合，該側(cè)的補償配重11隨補償繩9 一起升降，使得任何時候曳引輪I兩側(cè)曳引鋼絲繩3的承載重量相等，從而實現(xiàn)節(jié)能；曳引鋼絲繩3卡于直槽4和V型槽5的連接處，可增加曳引輪I與曳引鋼絲繩3的摩擦力，避免打滑，安全性好。
【主權(quán)項】
1.一種配重平衡電梯，包括曳引電機、曳引輪、張緊輪、中部繞于曳引輪和張緊輪上的曳引鋼絲繩，曳引鋼絲繩的一端與轎廂上端聯(lián)接，另一端與對重上端聯(lián)接，其特征在于在轎廂和對重下方設(shè)有一個以上的繩輪，一補償繩的一端與轎廂下端聯(lián)接，補償繩的中部繞于所有繩輪上，補償繩的另一端與對重下端聯(lián)接，在繩輪的兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)軌，每個導(dǎo)軌上均滑動設(shè)于一個以上的補償配重，每個補償配重均通過各自的電磁離合器與補償繩相聯(lián)，在轎廂內(nèi)底部設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器和所有電磁離合器均與可編程控制器相連。
2.如權(quán)利要求1所述的配重平衡電梯，其特征在于所述曳引輪設(shè)有相連的直槽和V型槽，直槽位于V型槽內(nèi)側(cè)，曳引鋼絲繩的直徑略大于直槽寬度。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種配重平衡電梯，包括曳引電機、曳引輪、張緊輪、中部繞于曳引輪和張緊輪上的曳引鋼絲繩，曳引鋼絲繩的一端與轎廂上端聯(lián)接，另一端與對重上端聯(lián)接，其特征在于在轎廂和對重下方設(shè)有一個以上的繩輪，一補償繩的一端與轎廂下端聯(lián)接，補償繩的中部繞于所有繩輪上，補償繩的另一端與對重下端聯(lián)接，在繩輪的兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)軌，每個導(dǎo)軌上均滑動設(shè)于一個以上的補償配重，每個補償配重均通過各自的電磁離合器與補償繩相聯(lián)，在轎廂內(nèi)底部設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器和所有電磁離合器均與可編程控制器相連。本發(fā)明能實現(xiàn)任何時候曳引輪兩側(cè)鋼絲繩的承載重量相等，從而實現(xiàn)節(jié)能，安全性好。
【IPC分類】B66B11-08
【公開號】CN104828680
【申請?zhí)枴緾N201510210668
【發(fā)明人】曹恒, 邱友斌, 李彥豪, 姬春淼, 陳彩林
【申請人】優(yōu)諾電梯股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月29日